Lynk & Co 07 GT 試駕：中國賽道首試

我們終於迎來了一場真正的全球首發：在中國的真正賽道上，試駕一輛油電混合動力運動旅行車。只跑了兩圈，電池就幾乎耗盡。不過，最有意思的是由誰來調校底盤。

瑞典設計流派、中國性格——還有某種難以用一個詞形容的特質。

地點：寧波、一條賽道，以及僅有的三輛車

在中國參加試駕，有時是件苦差事。我們來到寧波。Geely 總部就在不遠處的杭州，而寧波則有工廠、配備現代化撞擊測試設備的大型安全中心，以及一座私人賽車運動場館。這條由 Alan Wilson 設計、全長四公里、符合 FIA Grade 2 規格的賽道很少使用：每年僅舉行幾站當地房車錦標賽，以及一場中國 Formula 4 賽事。Lynk & Co 的原廠測試團隊也以此為基地。

那麼，為了這場有約一百位來自哈薩克、印度、俄羅斯、以色列和緬甸的部落客參加的國際發表活動，他們究竟從附近工廠帶來多少輛車？

三輛。

賽道試駕場次之間，來賓可以在維修區周邊駕駛其他 Lynk & Co 車款。拜 E.N.Cars 團隊所賜，我先前已經開過小型跨界休旅 06 和旗艦油電車 900，所以這次來只有一個目的：試駕那輛造型搶眼、車頂裝有大型複合材質擾流板的 07 GT。它是 Porsche Panamera Sport Turismo 的平價替代選擇嗎？讓我們一探究竟。

內裝設計頗為克制，但請留意選配的抬頭顯示器：它與旗艦車款使用的是同一套。

外觀設計：為夜色中的最佳姿態而生

07 GT 是一輛十分搶眼的車。車長 4.8 公尺，走到哪裡都能吸引目光。自 1990 年代起就曾在 Volvo 工作的 Lynk & Co 設計主管 Stefan Rosén，清楚說明了品牌的理念：瑞典車的設計，是為了在斯堪地那維亞柔和的日光下呈現最佳模樣；中國車的設計，則是為了在中國城市夜晚的霓虹燈下最為出色。

07 GT 完全符合這個描述。寬闊的後葉子板、位於車頂線條上的碳纖維擾流板，以及銳利的 LED 燈組，讓它成為當今市售旅行車中最不尋常的車款之一。

車門把手很簡單，但 Harman/Kardon 音響系統的揚聲器具有高階品質。

內裝：科技令人印象深刻，完成度卻參差不齊

Rosén 並未對內裝提出類似的說法，這是有原因的。一坐進車內，就會發現 07 GT 的內裝水準比不上它的車身。

優點：

車室各處用料良好
附按摩功能的通風前座
出色的 1,600 瓦 Harman/Kardon 音響系統，配有 23 支揚聲器
行李廂寬敞，符合一輛為兩人及其行李打造的長途 GT 車款應有的表現

較差之處：

關門時，無框車窗會發出晃動異響
後座空間明顯不足，尤其與 Changan Nevo A06 這類斜背車相比
車室整體氛圍未能兌現外觀帶來的期待

1.5TD Evo 渦輪引擎與 3DHT Evo 油電混合動力變速系統搭配，與 07 房車相同，但驅動電動馬達的功率更高。

動力系統：帳面上有 530 hp，實際上卻電量耗盡

這次的測試條件影響極大。07 GT 的標示功率為 530 hp，據稱能在 5.5 秒內從 0 加速至 100 km/h。但當天感覺慢得多，更接近八秒。

為什麼？容量 28.3 kWh 的 LFP 電池，只在這條四公里長的賽道跑了幾圈，就幾乎完全耗盡。沒有剩餘電量，動力系統幾乎無力可借。

Geely 研發的 Aegis Gold Brick 磷酸鐵鋰電池，標示壽命為 4,500 次充電循環，或一百萬公里。

07 GT 的油電混合動力系統包含：

一具 1.5 公升渦輪汽油引擎，峰值功率為 163 hp
一具設於曲軸上的啟動發電機，功率為 82 hp
一具前置電動馬達，功率為 245 hp
一具額外的後置電動馬達，功率為 122 hp
一具三速自動變速箱，將汽油引擎直接連接至前輪
Geely 研發的 3DHT Evo 串並聯傳動架構

這種設計讓汽油引擎既能透過發電機為電池充電，也能經由變速箱直接驅動前輪。在架構相關的旗艦車款 Lynk & Co 900 上，可以感受到汽油引擎傳動系統的換檔動作，至少早期軟體版本是如此。你會期待 07 GT 帶來更鮮明的機械感，讓駕駛更有參與感，尤其是在電池耗盡、迫使引擎更加賣力運轉的情況下。

但無論我開得多激烈，都感受不到引擎與車輪之間直接的機械連結。Geely 工程師顯然選擇了如同電動車般平順的動力輸出，這也是更重的 Zeekr 9X、8X 以及 Lotus For Me 採用的方向。對於一輛重達兩噸、在電池耗盡時仍要在賽道上激烈駕駛的長途 GT 旅行車來說，這種平順反而成了缺點。如果汽油引擎能多出一點力，會更受歡迎。

採用 CMA Evo 平台的油電車使用 400 伏特系統，並以 75 至 85 kW 的功率透過直流充電站充電。

底盤與操控：全車最出色之處

這才是 07 GT 真正令人驚豔的地方，而且從第一個彎就能清楚感受到。

前輪驅動版本採用一般煞車，頂規版本則配備直徑 360 mm 的前碟盤與四活塞固定式卡鉗。

轉向：

方向盤從一側打滿至另一側共 2.5 圈
反應敏銳而明確
手感出乎意料地輕盈，而且能清楚傳達前輪的動態，尤其是在方向盤直行位置附近
電動輔助轉向馬達透過第二個小齒輪作用於轉向齒條，而非轉向柱；採用這種配置，就是為了改善方向盤直行位置附近的回饋

彎中平衡：

車身側傾控制良好
壓過賽道路肩時，懸吊動作乾淨、沉穩
到達極限時，車輛會以安全、漸進的方式轉為轉向不足
如果在彎道中段收油，五連桿後懸吊會讓行車路線略微向內收，這是個討喜的特性

底盤由海瑟爾的工程師研發並調校，那裡是 Lotus 的所在地，而 Lotus 現已完全納入 Geely 集團。這份經驗顯而易見。

整合式頭枕座椅既舒適，也能良好支撐身體，但對個子非常高的駕駛而言，座椅向後滑移的距離不夠。

懸吊科技：磁流變避震器及其他技術

07 GT 的前懸吊使用 MacPherson 支柱，而不是 Changan Nevo A06 等部分對手採用的雙 A 臂。不過，避震器的選擇足以彌補這一點，甚至有餘。

全車系提供兩種避震器：

入門版本：頻率選擇性避震器（FSD），採用 Koni 研發的被動閥門，與 GAC 在 S7 跨界休旅上使用的是相同技術
頂規 GT 版本：磁流變避震器（MRC），以磁性流體取代一般油液，因此能夠以 1,000 Hz 的頻率無段調整阻尼

當駕駛輔助系統偵測到前方路面變化後，MRC 系統可以在 10 毫秒內改變懸吊設定。這套系統採用光達，以及每秒最高可執行 700 兆次運算的 Nvidia Drive Thor-U 晶片。

這些磁流變避震器由 BWI Group 供應。這是一家總部位於北京的國有企業，於 2009 年由 Delphi 原底盤部門組建而成。BWI 向 Ferrari、Lamborghini、Ford 和 Cadillac 供應相同技術，如今也供應給 Changan（Deepal L06）和 Geely。對一家曾經是美國汽車零組件供應商的企業而言，這段發展歷程相當引人注目。

中央置物箱內既有小物收納空間，也有真正的冰箱。

一般的 Lynk & Co 07 房車表現如何？

我也抽空駕駛一般版的 Lynk & Co 07 房車跑了一圈，它只有前輪驅動，並採用傳統避震器。差異非常明顯：

一如預期，速度明顯更慢
車身側傾更大
懸吊更軟，控制也較鬆散
轉向系統傳遞給駕駛的訊息較少

GT 的底盤不是只好一點，而是屬於另一個等級的車。

後座空間不大，車頂感覺偏低，配備也不多：中央扶手、出風口和 USB 插座。

售價與價值：在中國值得這個價嗎？

頂規 Lynk & Co 07 GT 配備四輪驅動、完整配備及電動拖車鉤，在中國的售價為 208,000 元人民幣。

就絕對金額而言，這並不便宜。當前中國市場的電動車與油電車製造商正處於最激烈的價格戰中，同樣的預算能買到的同級配備跨界休旅，選擇非常廣泛。

花 208,000 元人民幣，07 GT 能提供：

530 hp 四輪驅動油電混合動力系統
約 100 km 的純電續航里程
約為同級汽油車一半的油耗
配備光達的駕駛輔助系統
主動調整式磁流變懸吊（頂規版本）
附按摩功能的通風前座
1,600 瓦 Harman/Kardon 音響系統，配有 23 支揚聲器
電動拖車鉤（頂規版本）

作個比較：在 2000 年代初，Alfa Romeo 156 Sportwagon 以硬通貨計價的售價大致相同。那輛 Alfa 唯一的電子配備只有空調和雨滴感應器，而且明顯更好開。但上面列出的配備，它一樣都沒有。過去 25 年間，美元區和歐元區的物價上漲了約 90%，因此那輛 Alfa 若放到今天，售價大約會是兩倍。

07 GT 在底盤回饋與駕駛樂趣方面，還未達到那輛 Alfa 的水準。但差距比你想像的小，科技上的優勢則非常巨大。