Renault Arkana piyasaya sürüldüğünde, Kaptur’un da yeni nesil Duster ile bağlantılı, yükseltilmiş bir platformla kısa süre içinde onu izleyeceği zaten belliydi. Yenilenen Kaptur’un uyarlanmış şasisi, karakteristik yumuşaklığını koruyor; biz de bunu facelift öncesi modelle yan yana test ettik. İşi dürüst tutmak için, Renault’da uygulamalı mühendislik deneyimine sahip bir meslektaşımı ve her şeyi belgelemesi için bir kamera ekibini yanıma aldım.
Sahipler Yeni 150 TCe Motoru Hakkında Ne Diyor?
Yayınlamadan önce, daha eksiksiz bir tablo oluşturmak için izleyicilerden soru almak üzere platformu açtık. Ancak soru yerine bol miktarda eleştiri aldık; yorumcular, CVT (sürekli değişken şanzıman) ile eşleştirilen yeni 150 beygirlik 1.33 turbo motora büyük ölçüde eleştirel yaklaştı. Temel endişe şuydu: bu kombinasyon, klasik otomatik şanzımanlı atmosferik 2.0 litrelik motor kadar güvenilir kalabilecek mi?
Uzun Süreli Test: CVT Eleştirenleri Yanıltabilir mi?
Kesin cevabı, şimdiye kadar tek bir araçla yaptığımız en uzun test olan tam bir yıllık testi tamamladıktan sonra vereceğiz. Bizim elimizde geçen bir yıl, dikkatli bir özel sahibinin elinde en az üç yıla, belki beş yıla denk gelir. Eğer CVT gerçekten zayıf bir nokta ise, bunu öğrenmek uzun sürmeyecek. Şimdilik ilk izlenim netleşti: yenilenen Kaptur sürmesi çok daha kolay ve keyifli bir araç.
Motor ve Şanzıman: 2.0 Otomatik ile 1.33 Turbo CVT
Facelift öncesi 2.0 model, karşılaştırma sürüşünden birkaç gün önce elime geçti; bu da bir depo yakıt boyunca onunla yeniden tanışmam için bana zaman tanıdı. Dört ileri otomatik şanzımanı hakkındaki değerlendirmem şu: ne hızlı vites değiştiriyor ne de tepkileri özellikle doğrusal. Yenilenen Kaptur’daki modern CVT ise çok daha hassas bir çekiş kontrolü sunuyor. Performans verilerindeki başlıca farklar:
- Tork: 150 TCe’de 250 N·m, atmosferik 2.0’da 195 N·m
- Turbonun güç bandı belirgin şekilde daha geniş, bu da sollamayı çok daha az bir olay haline getiriyor
- 0–100 km/sa: yenilenen Kaptur yaklaşık iki saniye daha hızlı — ancak gerçek dünyadaki avantaj, hareket halindeyken yapılan hızlanmalarda çok daha belirgin
Daha hafif, titreşimi izole eden bir direksiyon simidi ile eşleştirilen yeni aktarma organları, genel olarak daha duyarlı ve günlük kullanım için daha konforlu bir araç izlenimi yaratıyor. Yenilenen iç mekan hatırı sayılır derecede daha ergonomik olsa da, döşeme malzemesi kalitesi rakiplerinin hâlâ bir adım gerisinde.
Sürüş ve Yol Tutuş: Gerçek Yollarda Facelift ile Facelift Öncesi
Eski 2.0 modelin hâlâ üstünlük sağladığı bir alan var: keskin tümseklerde süspansiyon esnekliği. Facelift öncesi model, kasis geçişlerinde yüksek hızlarda daha fazla güven veriyor.
- Facelift öncesi 2.0: kasisleri saatte 60 km‘ye kadar rahatlıkla geçebiliyor
- Yenilenen 150 TCe: aynı engeller için hızı yaklaşık 50 km/sa‘ya düşürmek isteyeceksiniz
Bununla birlikte, her ikisi de bozuk kırsal yollarda dikkat çekici derecede konforlu kalıyor; bu, daha sportif bir his için ayarlanmış Arkana gibi bir aracın kaba kuvvetle üzerinden geçtiği bir alan. Yüksek gövdeli bir crossover için Kaptur’un yol tutuşu gerçekten saygıdeğer: kasa yatışı iyi kontrol altında ve yenilenen model, 2.0’a kıyasla düşük frekanslı savrulmayı belirgin şekilde azaltıyor.
Direksiyon Hissi: Değmeye Değer Bir Ödünleşim mi?
Yenilenen modeldeki 17 inç jantlar, küçük yol pürüzlerinden biraz daha fazla doku hissi alıyor, ancak direksiyon simidi bu geri bildirimden neredeyse tamamen arınmış durumda; bu bilinçli bir tercih. Hafif ağırlıklandırma, otoyol hızlarında biraz alışma gerektiriyor; geniş otoyol virajlarında, anında bir bağlantı hissi yerine doğru direksiyon girdisini bulmak için biraz arama yapmak gerekiyor. Ancak bir günlük sürüşten sonra alışıyorsunuz — ve facelift öncesi modelin daha ağır direksiyonu, buna kıyasla gereksiz yere yüklü hissettirmeye başlıyor.
Elektrikli direksiyon ayarında hâlâ geliştirilecek noktalar var. Özellikle:
- Orta konumdaki his, iyi tanımlanmış bir nötr pozisyondan yoksun
- Yüksek yanal yüklerde geri dönüş torku daha kademeli olabilir
- Direksiyon geri bildirimi, rahat bir yay çiziminde ve kararlı bir viraj girişinde anlamlı bir şekilde değişmiyor
Bunların hiçbiri tipik Kaptur alıcısını rahatsız etmeyecek. Öne çıkan avantaj, artık park etmenin iki parmakla yapılabilmesi — ve çoğu insanın istediği tam olarak bu.
Arazi Yeteneği: Facelift Ayak Uydurabiliyor mu?
Arazi rotamız en zorlu olanı değildi, ancak her iki Kaptur da parçalı, çamurlu patikaları hiç zorlanmadan aştı. Hatta yenilenen model üstünlük bile sağladı: direksiyon simidi engebeli zeminde geri tepmedi ve gaz tepkisi, gereksiz tekerlek kaymasına yol açmadan turbo motorun fazladan torkundan yararlanacak kadar hassastı.
Daha ileri gitmek isteyenler için önemli bir uyarı var. CVT’nin kasnak tabanlı tasarımı, ciddi arazi kullanımının dostu değil. Kaptur’u öncelikle Duster’a yakın, sağlam bir araç olarak görüyorsanız, ağır arazi koşullarına yönelmeden önce bunu kararınıza dahil etmekte fayda var.
Manuel Şanzıman Sorusu: 2.0 MT6 Sonsuza Dek mi Kayboldu?
Özellikle manuel şanzımanlı 2.0 modeli isteyen alıcılar için pencere hızla kapanıyor. Bayi stokları en fazla birkaç ay daha yetecek — ve yenilenen model gamında manuel şanzıman bulunmuyor, oysa Renault bunu gerçekleştirmek için gereken tüm donanıma sahip (TL8 şanzımanı ve doğru vites oranları zaten mevcut).
Önceki alıcıların yaklaşık dörtte biri 2.0 MT6 4×4 konfigürasyonunu tercih etti. Renault’nun görünen teorisi, bunların çoğunun üç pedalı gerçek bir tercih olduğu için değil, eski otomatik şanzımanla yaşamak istemedikleri için seçtiği yönünde. Yeni CVT bu alıcıları kazanırsa, manuel şanzıman bir daha geri gelmeyebilir. Ancak nihai kararı pazar verecek. Kaptur’un yeniden tasarımı sonuçta müşteri geri bildirimlerine doğrudan bir yanıt — ve düz vites talebi yeterince yüksek sesle gelirse, Renault’nun bunu sağlayacak imkanları var.
İkinci El Değeri ve Uzun Vadeli Sahip Olma Maliyetleri
Bu güncelleme, üretimi sonlanan 2.0 otomatik modelin ikinci el fiyatlarını neredeyse kesinlikle yukarı çekecek — bu da mevcut sahipleri için iyi haber. Turbolu CVT versiyonu ilk sahibinin elinde tamamen güvenilir çıksa bile, alıcıların hâlâ süregelen tereddütleri nedeniyle yeniden satmak daha zor olabilir.
Renault bu algıyla Arkana serisinde etkili bir şekilde mücadele ediyor; burada 150 beygirlik versiyonlar sürekli olarak en popüler seçenek. Ancak Kaptur, farklı bir alıcı profilini çekiyor — daha çok şunlara odaklanan bir profil:
- Garanti sonrası onarım maliyetleri
- Uzun vadeli mekanik güvenilirlik
- İkinci el satış likiditesi
Mercedes kaynaklı bir motorun ve nispeten sık yağ değişimi gerektiren bir CVT’nin bakımını yapmak herkese göre değil. Satış dağılımının, güvenilirlik konusunda hiçbir soru işareti taşımayan ve facelift’in daha düşük bir fiyat farkıyla anlamlı iyileştirmeler getirdiği 1.6 versiyonlarına doğru kaymasına şaşırmamak gerekir.
Sonuç: Hangi Kaptur’u Seçmelisiniz?
Yenilenen 150 TCe Kaptur, daha rafine ve daha yetenekli bir günlük kullanım aracı. Daha hızlı, direksiyon başında daha konforlu ve şehir içi ile otoyol koşullarında birlikte yaşaması daha kolay. CVT’nin uzun vadeli dayanıklılığı hâlâ açık bir soru — bunu, herhangi bir kısa sürüşten çok daha ikna edici bir şekilde bir yıllık testimiz cevaplayacak.
- Günlük kullanım rafinesi, performans ve ergonomi öncelikleriniz ise yenilenen 150 TCe‘yi seçin
- Hızda tümsek emme, mekanik sadelik değer veriyorsanız veya ciddi arazi kullanımı planlıyorsanız facelift öncesi 2.0‘ı seçin
- Sahip olma maliyetleri ve ikinci el değeri sizin için en önemliyse 1.6 facelift modelini değerlendirin
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Yayımlanmış Kasım 24, 2022 • Okuma süresi: 7 dakika
