Amerikanen zijn eerder op de Balkan geweest — en Joegoslavië viel niet zonder hun betrokkenheid uiteen in meerdere staten, met de blijvende pijn van een voorbije burgeroorlog. En nu zijn de Yankees teruggekeerd naar Kroatië met nieuwe Harley-Davidson-motorfietsen. Over de proefrit met de Sportster-familie heb ik al verteld; nu is het tijd voor de Touring-reeks.
Twee baggers, voor 95 procent dezelfde motorfiets
Baggers! Echte modebewuste machines, die met succes het imago van hun voorgangers uit de jaren vijftig en zestig uitbuiten. En hoewel de Street Glide en Road Glide er behoorlijk verschillend uitzien, zijn ze voor 95% dezelfde motorfiets. De Road-versie heeft een iets verder uitgeschoven voorvork, en de kuip staat ver naar voren en beweegt onafhankelijk van het stuur.
Haaienneus en vleermuisvleugel
Die voorkant, met twee fronsende ovale „ogen”, bleek controversieel: sommigen zijn er dol op, anderen haten hem. Ik behoor tot de eerste groep. Deze Road deed mij onmiddellijk denken aan de eerste generatie Buick Riviera-coupé, waarbij ik bij het zien ervan mijn wil verlies en direct wil emigreren. Binnen Harley-Davidson heeft dit symbool van grootsheid echter zijn eigen naam — haaienneus.
Bij de Street zit de kuip traditioneel aan het stuur, en de koplamp is rond. Deze vorm van de voorkant heet een vleermuisvleugel. Samen vormen ze dus een soort Haaienjongen en Batman.
Gebouwd voor grote rijders
Beide zijn ontworpen voor grote kerels. Gigantische voetplanken die zich ergens richting Arizona uitstrekken, sofa-achtige zadels waarop moeiteloos een kapitein van XXXL-formaat past — de passagier krijgt de helft van het oppervlak, onverholen seksisme. Alleen staat het stuur van de Bat iets dichter bij de rijder dan dat van de Shark.
Betekent dit dat niet-lange, slanke of niet-forse eigenaren er oncomfortabel op zitten? Ja, maar meer in het hoofd dan lichamelijk: uitgestrekte armen en ver uit elkaar geplaatste benen benadrukken vooral de bescheiden afmetingen van de merkliefhebber.
De Milwaukee-Eight 107
Dit tweetal ademt zo sterk de Amerikaanse geest dat je het merk zelfs geblinddoekt en vastgebonden op het zadel zou herkennen. De Milwaukee-Eight 107-motor, met een inhoud van ongeveer twee liter (1745 cc, oftewel 107 kubieke inch), bromt zakelijk en bedient rustig de stoterstangen van de kleppen. De nokkenas ligt laag en er is er maar één. Toch heeft de vooruitgang zelfs dit relikwie bereikt. Nee, tractieregeling en instelbare ontstekingsprogramma’s krijg je niet, maar elke cilinder heeft twee bougies en vier kleppen, en er is zelfs een balans-as die de kenmerkende trillingen echt vermindert. Al deze rijkdom wordt door lucht gekoeld, en aan de uitgang krijg je 90 pk — niet veel voor leviathans met bijna 400 kg rijklaar gewicht.
Onderweg
Maar waar zou je op deze toerfietsen haast voor hebben? Het is de krachtigere „114”-motor, met gecombineerde vloeistof- en luchtkoeling en hogere compressie, waarmee je echt vuur kunt maken. Met de „107” moet je juist in het moment leven — des te gemakkelijker omdat er een royale 150 Nm beschikbaar is bij 3250 t/min, en vrijwel alles al vanaf 2000. Je rijdt ermee als met een snelwegvrachtwagen.
Bij 70 km/u drukte ik de zesversnellingsbak in de hoogste versnelling, genoot van het kenmerkende geluid alsof een pompgeweer wordt doorgeladen, en ontspande: er zou genoeg koppel zijn. Snelheidsregelaar, goede windbescherming… Het leven is mooi! Je kunt het gas volledig opendraaien, maar de acceleratie wordt er nauwelijks heftiger van; boven 130 km/u keert de rust terug. Harley-rijders spreken neerbuigend over Japanse sportmotoren, en dit is nadrukkelijk geen sportmotor.
Als je per se wilt, kun je 180 km/u op de snelheidsmeter zien. Maar vermoedelijk rijden alleen journalisten deze motorfietsen zo.
Remmen en vering
Je voelt de „extra” 12 kilogram die aan de haaienneusversie van de Road Glide hangt. Maar om dat echt te merken zou je op de limiet moeten rijden, in elke bocht die enorme voetplanken over het asfalt schaven en het noodlot uitdagen op een motorfiets die evenveel kost als een goede crossover. Waarom zou je? De drie 300mm-remschijven met vierzuigerremklauwen zijn het daarmee eens: onder normale omstandigheden zijn ze ruim voldoende, maar ga je agressief te werk, dan laat oververhitting niet lang op zich wachten.
De vering combineert op verbazingwekkende wijze loomheid met een korte veerweg. Dat laatste betekent echter geen messcherp stuurgedrag: beide machines hellen duidelijk over, zoals het zware motorfietsen van deze klasse betaamt. Schudt het? Op een slechte weg wel. Maar op goed asfalt vlakken deze monsters alles glad met de kalmte van vliegdekschepen tussen kleine autootjes ter grootte van pasteitjes.
Instrumenten, geluid en chroom
De instrumenten versterken de gelijkenis met Amerikaanse langeafstandsvrachtwagens uit het midden van de jaren tachtig — Peterbilt, Kenworth, Mack — met klassieke meters in verchroomde randen die royaal over het dashboard zijn verspreid. Het enige dat eruit springt is het multimediasysteem Boom!Box 6.5GT met een aanraakscherm van zeseneenhalve inch, waarop je zelfs met handschoenen aan zonder problemen kunt vegen en zoomen. Het systeem begrijpt zes talen, waaronder Russisch, en beschikt eindelijk over navigatie die ook in onze streken werkt. Het kan ook spraakopdrachten herkennen, maar dat heb ik niet getest: ik ben nooit een liefhebber geweest van een hoofdtelefoon in de helm.
Hoe klinkt het audiosysteem? Hard. Zelfs voor mijn weinig veeleisende gehoor is dat de beste omschrijving, en een bekende audiofiel zou het er nog geen paar seconden uithouden. Wat wil je: motorfietsen met hoogwaardige geluidsapparatuur rechtstreeks uit de fabriek zijn bijna sciencefiction — in mijn herinnering was er alleen de Harley-Davidson CVO Street Glide, voor een verbijsterende 3,5 miljoen roebel. In alle andere gevallen is dure tuning nodig.
Een Harley zien die niet meedogenloos is aangepast, is bijna onmogelijk: iedere eigenaar probeert zich te onderscheiden en zijn geliefde motor maximaal persoonlijk te maken, want niemand koopt zo’n machine van zijn laatste centen. De fabriekscatalogi met aanpassingsonderdelen zijn dikker dan zware encyclopediedelen, en zodra je tot de cultus toetreedt, verdwijn je er voorgoed in en offer je alles op, inclusief je ziel, voor verchroomde accessoires.
Prijzen en rivalen
Overigens is de Touring-reeks goed voor ongeveer 30% van de totale verkopen van het merk in Rusland. We zullen het karakteristieke silhouet van de zware toerfiets dus zeker op onze wegen zien — ondanks het feit dat de Street Glide begint bij 2,2 miljoen roebel en de Road Glide 150.000 roebel duurder is.
En de concurrenten? Alle grote „Japanse” motorfietsen in deze klasse zijn al lang van onze markt verdwenen, en in dit formaat blijft alleen een Amerikaans-Italiaans duo over: de Indian Chieftain, met zeer vergelijkbare eigenschappen en filosofie, begint bij 2.293.000 roebel, terwijl de technologisch geavanceerde Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress duidelijk goedkoper is met 1.919.000 roebel. Maar zelfs van dit tweetal zijn samen minder dan 20 exemplaren verkocht, terwijl Harley vorig jaar bijna driehonderd baggers verkocht.
Technische gegevens
| Motorfiets | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Afmetingen, mm Lengte Breedte Hoogte Wielbasis Zithoogte Bodemvrijheid | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Balhoofdhoek/voorvorknaloop, graden/mm | 26/170 | 26/173 |
| Frame | Staal, buizenframe | Staal, buizenframe |
| Rijklaar gewicht, kg | 376 | 388 |
| Aantal en opstelling cilinders⠀ | 2, V-vormig | 2, V-vormig |
| Boring/slag, mm | 100/111 | 100/111 |
| Compressieverhouding | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Cilinderinhoud, cm³ | 1745 | 1745 |
| Aantal kleppen | 8 | 8 |
| Maximaal vermogen, pk/kW/t/min | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Maximaal koppel, Nm/t/min | 150/3250 | 150/3250 |
| Transmissie | 6 versnellingen, meervoudige natte koppeling, riem | 6 versnellingen, meervoudige natte koppeling, riem |
| Voorvering | Telescopische vork, Ø buizen 49 mm | Telescopische vork, Ø buizen 49 mm |
| Achtervering | Twee schokdempers, verstelling: veervoorspanning | Twee schokdempers, verstelling: veervoorspanning |
| Voorrem | Twee Ø 300 mm schijven, 4-zuigerremklauwen | Twee Ø 300 mm schijven, 4-zuigerremklauwen |
| Achterrem | Ø 300 mm schijf, 4-zuigerremklauw | Ø 300 mm schijf, 4-zuigerremklauw |
| Voorwiel | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Achterwiel | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Tankinhoud, liter | 22.7 | 22.7 |
| Brandstof | AI-95-98 | AI-95-98 |
Foto: Harley-Davidson
Dit is een vertaling. U kunt het oorspronkelijke artikel hier lezen: Wat de Harley-Davidson-baggers Road Glide en Street Glide verbindt: getest op de wegen van Kroatië
Gepubliceerd November 15, 2023 • 8m om te lezen
