ຊຸດ Harley-Davidson Touring: ລົດຈັກຄຣຸຍເຊີອາເມລິກາດຶງດູດດ້ວຍຫຍັງ

ຊາວອາເມລິກາເຄີຍມາແຖບບານຄານກ່ອນແລ້ວ, ແລະການແຕກອອກຂອງ ຢູໂກສະລາເວຍ ເປັນຫຼາຍລັດກໍບໍ່ໄດ້ຂາດການມີສ່ວນຂອງພວກເຂົາ, ປະໄວ້ຄວາມເຈັບປວດຈາກສົງຄາມກາງເມືອງໃນອະດີດ. ຕອນນີ້ພວກຢັງກີກັບມາ ໂຄຣເອເຊຍ ພ້ອມລົດຈັກ ຮາຣ໌ລີ-ເດວິດສັນ ຮຸ່ນໃໝ່. ຂ້ອຍເຄີຍເລົ່າເຖິງການທົດລອງຄອບຄົວ ສະປອດສະເຕີ ແລ້ວ; ຕອນນີ້ມາເວົ້າເຖິງຊຸດ ທົວຣິງ.

ແບັກເກີສອງຄັນ — 95 ເປີເຊັນແມ່ນລົດຈັກຄັນດຽວກັນ

ແບັກເກີ! ນັກແຕ່ງຕົວຕົວຈິງ ທີ່ນຳຮູບລັກຂອງຮຸ່ນກ່ອນຈາກຊຸມປີ 1950 ແລະ 1960 ມາໃຊ້ໄດ້ຢ່າງດີ. ເຖິງແມ່ນ ສະຕຣີດ ກລາຍດ໌ ແລະ ໂຣດ ກລາຍດ໌ ຈະເບິ່ງຕ່າງກັນຫຼາຍ, ແຕ່ 95% ແມ່ນລົດຈັກຄັນດຽວກັນ. ຮຸ່ນ ໂຣດ ມີສ້ອມຍື່ນອອກໜ້າຫຼາຍກວ່າໜ້ອຍໜຶ່ງ, ສ່ວນກະບັງລົມຖືກດັນໄປໜ້າ ແລະຢູ່ແຍກຈາກພວງມາໄລ.

ດັງປາສະຫຼາມ ແລະປີກເຈຍ

ດ້ານໜ້າທີ່ມີ “ຕາ” ຮູບໄຂ່ສອງດວງທີ່ເບິ່ງໜ້າຂຶ້ນ ເຮັດໃຫ້ຄົນແບ່ງເປັນສອງຝ່າຍ: ບາງຄົນຮັກ, ບາງຄົນຊັງ. ຂ້ອຍຢູ່ຝ່າຍທຳອິດ. ໂຣດ ຄັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍນຶກເຖິງ ບິວອິກ ຣິວີເອຣາ ຄູເປ ຮຸ່ນທຳອິດທັນທີ, ລົດທີ່ຂ້ອຍເຫັນແລ້ວມັກຈະເສຍຄວາມຕັ້ງໃຈ ແລະຢາກຍ້າຍປະເທດທັນທີ. ທີ່ ຮາຣ໌ລີ-ເດວິດສັນ ສັນຍາລັກຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ນີ້ມີຊື່ເອງ — “ດັງປາສະຫຼາມ”.

ສ່ວນ ສະຕຣີດ ກະບັງລົມຕິດຢູ່ກັບພວງມາໄລຕາມປະເພນີ ແລະໄຟໜ້າມີຮູບກົມ. ຮູບຊົງແບບນີ້ເອີ້ນວ່າ “ປີກເຈຍ”. ຈຶ່ງເປັນຄູ່ — ເດັກປາສະຫຼາມ ແລະ ແບັດແມນ.

ສ້າງມາສຳລັບຄົນຂີ່ຕົວໃຫຍ່

ທັງສອງຮຸ່ນອອກແບບສຳລັບຄົນຕົວໃຫຍ່. ທີ່ວາງຕີນຂະໜາດຍັກເໝືອນຈະຍືດໄປຮອດ ອາຣິໂຊນາ, ເບາະແບບໂຊຟາຮັບ “ກັບຕັນ” ຂະໜາດ XXXL ໄດ້ສະບາຍ, ສ່ວນຜູ້ໂດຍສານໄດ້ພື້ນທີ່ພຽງເຄິ່ງໜຶ່ງ — ເປັນການແບ່ງແຍກທີ່ຊັດເຈນ. ພວງມາໄລຂອງ “ເຈຍ” ຢູ່ໃກ້ຄົນຂີ່ກວ່າ “ປາສະຫຼາມ” ໜ້ອຍໜຶ່ງ.

ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຄົນທີ່ບໍ່ສູງ, ຜອມ ຫຼືບໍ່ໃຫຍ່ຈະຂີ່ບໍ່ສະບາຍບໍ? ແມ່ນ, ແຕ່ເປັນທາງຈິດໃຈຫຼາຍກວ່າຮ່າງກາຍ: ແຂນທີ່ຍືດອອກ ແລະຂາທີ່ກາງກວ້າງ ຍິ່ງເນັ້ນຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ໃຫຍ່ຂອງຄົນຮັກຍີ່ຫໍ້.

ມິລວອກກີ-ເອດ 107

ລົດສອງຄັນນີ້ເຕັມໄປດ້ວຍຈິດວິນຍານອາເມລິກາຈົນເຖິງຂັ້ນຜູກມື ແລະປິດຕານັ່ງເທິງເບາະ ກໍຍັງຈຳຍີ່ຫໍ້ໄດ້. ເຄື່ອງ ມິລວອກກີ-ເອດ 107 ຂະໜາດເກືອບ 2 ລິດ — 1745 ຊມ³ ຫຼື 107 ລູກບາດນິ້ວ — ຄຳຮາມເບົາໆ ແລະຂັບກົນໄກວາວແບບກ້ານດັນຢ່າງສະບາຍ. ແຄມຊາຟຢູ່ລຸ່ມ ແລະມີພຽງອັນດຽວ. ແຕ່ຄວາມກ້າວໜ້າກໍມາຮອດຂອງເກົ່ານີ້ແລ້ວ. ບໍ່ມີລະບົບຄວບຄຸມການລື່ນ ຫຼືແຜນຈຸດລະເບີດປັບໄດ້, ແຕ່ແຕ່ລະສູບມີຫົວທຽນສອງອັນ ແລະວາວສີ່ອັນ, ຍັງມີເພົາສົມດຸນທີ່ຫຼຸດການສັ່ນປະຈຳຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຈິງ. ທັງໝົດລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ ແລະໃຫ້ 90 ແຮງມ້າ — ບໍ່ຫຼາຍສຳລັບລົດນ້ຳໜັກເກືອບ 400 ກິໂລ.

ເທິງຖະໜົນ

ແຕ່ຈະຮີບໄປໃສກັບລົດທ່ອງທ່ຽວແບບນີ້? ເຄື່ອງ “114” ທີ່ແຮງກວ່າ ມີການລະບາຍແບບນ້ຳ-ອາກາດປະສົມ ແລະອັດຕາອັດສູງກວ່າ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຂີ່ແຮງໄດ້. ກັບ “107” ກໍຄວນຢູ່ກັບປັດຈຸບັນ: 150 ນິວຕັນແມັດ ມາທີ່ 3250 ຮອບ/ນາທີ ແລະເກືອບທັງໝົດມີໃຫ້ແຕ່ 2000 ຮອບ. ຂີ່ເໝືອນລົດບັນທຸກທາງໄກ.

ທີ່ 70 ກມ/ຊມ ຂ້ອຍເຂົ້າເກຍ 6 ສູງສຸດ, ຟັງສຽງປ່ຽນເກຍທີ່ຄ້າຍກັບສຽງຊັກປືນລູກຊອງ ແລະຜ່ອນຄາຍ: ແຮງບິດພຽງພໍແນ່ນອນ. ຄວບຄຸມຄວາມໄວຄົງທີ່, ກັນລົມດີ… ຊີວິດດີ! ຈະບິດຄັນເລັ່ງສຸດກໍໄດ້ ແຕ່ການເລັ່ງບໍ່ແຮງຂຶ້ນ; ຫຼັງ 130 ກມ/ຊມ ຄວາມສະຫງົບກໍມາ. ຄົນຂີ່ ຮາຣ໌ລີ ມັກເວົ້າເບິ່ງຖູກລົດກິລາຍີ່ປຸ່ນ, ແລະຄັນນີ້ກໍບໍ່ແມ່ນລົດກິລາແນ່ນອນ.

ຖ້າຢາກຈິງໆ ສາມາດເຫັນ 180 ກມ/ຊມ ໃນມາດຄວາມໄວ. ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າມີພຽງນັກຂ່າວທີ່ຂີ່ລົດແບບນີ້.

ເບຣກ ແລະຊ່ວງລ່າງ

ນ້ຳໜັກເພີ່ມ 12 ກິໂລທີ່ “ດັງປາສະຫຼາມ” ຂອງ ໂຣດ ກລາຍດ໌ ຮູ້ສຶກໄດ້. ແຕ່ຈະຮູ້ສຶກຊັດ ຕ້ອງຂີ່ເຖິງຂີດຈຳກັດ, ຂູດທີ່ວາງຕີນກັບຖະໜົນໃນທຸກໂຄ້ງ ແລະທົດສອບໂຊກກັບລົດທີ່ລາຄາເທົ່າລົດຄຣອສໂອເວີດີໆ. ເຮັດໄປເພາະຫຍັງ? ຈານເບຣກ 300 ມມ ສາມຈານກັບຄາລິເປີ 4 ລູກສູບກໍຄິດເໝືອນກັນ: ໃນສະພາບປົກກະຕິພຽງພໍຫຼາຍ, ແຕ່ຂີ່ຮຸນແຮງກໍຈະຮ້ອນໄວ.

ຊ່ວງລ່າງປະສົມຄວາມນຸ່ມນວນກັບຊ່ວງຍຸບສັ້ນຢ່າງໜ້າແປກ. ແຕ່ຊ່ວງຍຸບສັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍເຖິງການຄວບຄຸມຄົມ: ທັງສອງຄັນເອີ້ຍຕົວຫຼາຍພໍສົມຄວນ ຕາມລັກສະນະລົດໜັກແບບນີ້. ສັ່ນບໍ? ຖະໜົນບໍ່ດີ — ແມ່ນ. ແຕ່ຖະໜົນດີ ລົດຍັກສອງຄັນນີ້ລຽບຄືເຮືອບິນທະຫານທ່າມກາງລົດນ້ອຍໆ.

ໜ້າປັດ, ລະບົບສຽງ ແລະໂຄຣມ

ໜ້າປັດຍິ່ງເຮັດໃຫ້ຄິດເຖິງລົດບັນທຸກທາງໄກອາເມລິກາກາງຊຸມປີ 1980 — ພີເຕີບິລຕ໌, ເຄນເວີດ, ແມັກ — ດ້ວຍມາດຄລາສສິກໃນກອບໂຄຣມຈຳນວນຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນລະບົບມັນຕິມີເດຍ ບູມບັອກ 6.5GT ພ້ອມຈໍສຳຜັດ 6.5 ນິ້ວ; ໃສ່ຖົງມືກໍຍັງຄວບຄຸມໄດ້. ລະບົບເຂົ້າໃຈ 6 ພາສາ ລວມທັງຣັດເຊຍ ແລະສຸດທ້າຍມີນຳທາງທີ່ໃຊ້ໄດ້ໃນພື້ນທີ່ເຮົາ. ຍັງຮັບຄຳສັ່ງສຽງໄດ້, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ລອງ ເພາະບໍ່ມັກຫູຟັງໃນໝວກ.

ລະບົບສຽງຟັງເປັນແນວໃດ? ດັງ. ແມ່ນແຕ່ຫູທີ່ບໍ່ຈູ້ຈີ້ຂອງຂ້ອຍ ກໍຄິດວ່ານີ້ແມ່ນຄຳອະທິບາຍທີ່ດີສຸດ, ແລະນັກຮັກສຽງຈິງໆຄົງທົນບໍ່ຮອດສອງສາມວິນາທີ. ລົດຈັກທີ່ມີສຽງດີຈາກໂຮງງານເກືອບຄືນິຍາຍວິທະຍາສາດ. ໃນຄວາມຈຳຂອງຂ້ອຍມີພຽງ ຮາຣ໌ລີ-ເດວິດສັນ CVO ສະຕຣີດ ກລາຍດ໌ ລາຄາ 3.5 ລ້ານຣູເບິນ. ນອກນັ້ນຕ້ອງປັບແຕ່ງລາຄາແພງ.

ການເຫັນ ຮາຣ໌ລີ ທີ່ບໍ່ເຄີຍຖືກປັບແຕ່ງຮຸນແຮງ ແທບຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້: ເຈົ້າຂອງທຸກຄົນຢາກໂດດເດັ່ນ ແລະໃຫ້ລົດຮັກຂອງຕົນມີຄວາມເປັນຕົວເອງສູງສຸດ, ເພາະບໍ່ມີໃຜໃຊ້ເງິນກ້ອນສຸດທ້າຍຊື້ລົດແບບນີ້. ຄູ່ມືປັບແຕ່ງຈາກໂຮງງານໜາກວ່າປຶ້ມເລ່ມໃຫຍ່, ແລະເມື່ອເຂົ້າລັດທິນີ້ແລ້ວ ກໍຈະຈົມໄປກັບມັນ ໃຫ້ທຸກຢ່າງ ຮວມທັງວິນຍານ ເພື່ອຂອງແຕ່ງໂຄຣມ.

ລາຄາ ແລະຄູ່ແຂ່ງ

ຢູ່ ຣັດເຊຍ ຊຸດ ທົວຣິງ ຄິດເປັນປະມານ 30% ຂອງຍອດຂາຍຍີ່ຫໍ້. ດັ່ງນັ້ນເຮົາຈະໄດ້ເຫັນຮູບຊົງຂອງລົດທ່ອງທ່ຽວໜັກໃນຖະໜົນແນ່ນອນ — ເຖິງແມ່ນ ສະຕຣີດ ກລາຍດ໌ ຈະເລີ່ມທີ່ 2.2 ລ້ານຣູເບິນ ແລະ ໂຣດ ກລາຍດ໌ ແພງກວ່າ 150,000 ຣູເບິນ.

ຄູ່ແຂ່ງລະ? ລົດ “ຍີ່ປຸ່ນ” ຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຊັ້ນນີ້ອອກຈາກຕະຫຼາດເຮົາໄປດົນແລ້ວ, ຮູບແບບນີ້ຈຶ່ງເຫຼືອຄູ່ອາເມລິກາ-ອິຕາລີ: ອິນເດຍນ ຊີຟເທນ ທີ່ຄ້າຍກັນຫຼາຍໃນຄຸນສົມບັດ ແລະແນວຄິດ ເລີ່ມທີ່ 2,293,000 ຣູເບິນ, ສ່ວນ ໂມໂຕ ກຸດຊີ MGX-21 ຟລາຍອິງ ຟອດເທຣດ ທີ່ທັນສະໄໝກວ່າ ລາຄາ 1,919,000 ຣູເບິນ. ແຕ່ສອງຮຸ່ນນີ້ຂາຍລວມກັນບໍ່ຮອດ 20 ຄັນ, ຂະນະທີ່ ຮາຣ໌ລີ ປີກາຍຂາຍແບັກເກີເກືອບ 300 ຄັນ.

ຂໍ້ມູນດ້ານເຕັກນິກ

ລົດຈັກ	ຮາຣ໌ລີ-ເດວິດສັນ ສະຕຣີດ ກລາຍດ໌	ຮາຣ໌ລີ-ເດວິດສັນ ໂຣດ ກລາຍດ໌
ຂະໜາດ, ມມ ຄວາມຍາວ ຄວາມກວ້າງ ຄວາມສູງ ຖານລໍ້ ຄວາມສູງເບາະ ລະຍະຫ່າງຈາກພື້ນ	2450 960 1350 1625 695 135	2430 980 1310 1625 695 140
ມຸມ/ອອຟເຊັດສ້ອມໜ້າ, ອົງສາ/ມມ	26/170	26/173
ໂຄງ	ເຫຼັກ, ແບບທໍ່	ເຫຼັກ, ແບບທໍ່
ນ້ຳໜັກພ້ອມໃຊ້, ກິໂລກຣາມ	376	388
ຈຳນວນ ແລະຮູບແບບສູບ	2, ຮູບ V	2, ຮູບ V
ຮູສູບ/ຊ່ວງຊັກ, ມມ	100/111	100/111
ອັດຕາສ່ວນການອັດ	10.0:1	10.0:1
ປະລິມານຈຸ, ຊມ³	1745	1745
ຈຳນວນວາວ	8	8
ກຳລັງສູງສຸດ, ແຮງມ້າ/ກິໂລວັດ/ຮອບ-ນາທີ	90/66/5450	90/66/5450
ແຮງບິດສູງສຸດ, ນິວຕັນແມັດ/ຮອບ-ນາທີ	150/3250	150/3250
ລະບົບສົ່ງກຳລັງ	6 ເກຍ, ຄັດຫຼາຍແຜ່ນໃນນ້ຳມັນ, ສາຍພານ	6 ເກຍ, ຄັດຫຼາຍແຜ່ນໃນນ້ຳມັນ, ສາຍພານ
ຊ່ວງລ່າງໜ້າ	ສ້ອມເທເລສະໂຄປິກ, ທໍ່ Ø 49 ມມ	ສ້ອມເທເລສະໂຄປິກ, ທໍ່ Ø 49 ມມ
ຊ່ວງລ່າງຫຼັງ	ໂຊກສອງຕົວ, ປັບໄດ້: ຄວາມຕຶງສະປຣິງກ່ອນ	ໂຊກສອງຕົວ, ປັບໄດ້: ຄວາມຕຶງສະປຣິງກ່ອນ
ເບຣກໜ້າ	ຈານ Ø 300 ມມ ສອງຈານ, ຄາລິເປີ 4 ລູກສູບ	ຈານ Ø 300 ມມ ສອງຈານ, ຄາລິເປີ 4 ລູກສູບ
ເບຣກຫຼັງ	ຈານ Ø 300 ມມ, ຄາລິເປີ 4 ລູກສູບ	ຈານ Ø 300 ມມ, ຄາລິເປີ 4 ລູກສູບ
ລໍ້ໜ້າ	130/60-19″	130/60-19″
ລໍ້ຫຼັງ	180/65-16″	180/65-16″
ຄວາມຈຸຖັງນ້ຳມັນ, ລິດ	22.7	22.7
ນ້ຳມັນ	AI-95-98	AI-95-98

ຮູບພາບ: ຮາຣ໌ລີ-ເດວິດສັນ

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ສາມາດອ່ານບົດຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ຫຍັງທີ່ຮ່ວມກັນລະຫວ່າງ ຮາຣ໌ລີ-ເດວິດສັນ ໂຣດ ກລາຍດ໌ ແລະ ສະຕຣີດ ກລາຍດ໌: ພິສູດໃນຖະໜົນ ໂຄຣເອເຊຍ