Amerikalılar Balkanlara əvvəllər də gəliblər və Yuqoslaviyanın bir neçə dövlətə parçalanması da onların iştirakı olmadan baş verməyib; keçmiş vətəndaş müharibəsinin ağrısı hələ də qalır. İndi isə yankilər yeni Harley-Davidson motosikletləri ilə Xorvatiyaya qayıdıblar. Sportster ailəsinin sınağı barədə artıq danışmışam, indi Touring seriyasına baxaq.
İki begger, 95 faiz eyni motosiklet
Beggerlər! Əsl dəb həvəskarları, 1950–1960-cı illərin sələflərinin obrazından uğurla istifadə edirlər. Street Glide və Road Glide zahirən xeyli fərqli görünsə də, 95 faiz eyni motosikletdir. Road versiyasının çəngəli bir qədər irəli çıxır, onun külək sipəri isə qabağa çəkilib və sükanlardan tam müstəqil yaşayır.
Köpəkbalığı burnu və yarasa qanadı
İki qaşqabaqlı oval “göz”lə bu ön hissə ziddiyyətli alınıb: kimisi sevir, kimisi nifrət edir. Mən birinci qrupdayam. Bu Road mənə dərhal birinci nəsil Buick Riviera kupesini xatırlatdı; onu görəndə iradəmi itirir və elə həmin an mühacirət etməyə hazır oluram. Harley-Davidson-da isə bu möhtəşəmlik simvolunun öz adı var — “köpəkbalığı burnu”.
Street-də isə ön örtük ənənəvi olaraq sükanlara bərkidilir, fənər dairəvidir. Bu forma “yarasa qanadı” adlanır. Beləliklə, cütlüyümüz — Köpəkbalığı oğlan və Betmen.
İri sürücülər üçün hazırlanıb
Hər ikisi iri kişilər üçün hazırlanıb. Nəhəng ayaq platformaları sanki Arizona tərəfə uzanır, divan kimi oturacaqlar XXXL ölçülü kapitanı rahatlıqla yerləşdirir, sərnişinə isə sahənin yarısı düşür — açıq-aşkar ayrı-seçkilik. Yalnız “Yarasa”nın sükanı “Köpəkbalığı”na nisbətən sürücüyə bir qədər yaxındır.
Bu o deməkdirmi ki, boyu qısa, arıq və iri cüssəli olmayan sahiblər üçün narahat olacaq? Bəli, amma fiziki baxımdan çox psixoloji: uzadılmış qollar və geniş açılmış ayaqlar markanın pərəstişkarının təvazökar ölçülərini daha da vurğulayır.
Milwaukee-Eight 107
Bu iki motosiklet Amerika ruhuna o qədər hopub ki, oturacaqda əlləriniz bağlı, gözünüz örtülü olsa belə markanı tanımaq olar. Təxminən iki litr həcmli Milwaukee-Eight 107 — 1745 sm³ və ya 107 kub düym — işgüzar səslə işləyir və ştanqlı klapan mexanizmini sakitcə hərəkət etdirir. Paylayıcı val aşağıdadır və cəmi birdir. Amma tərəqqi bu qədim konstruksiyaya da çatıb. Dartma nəzarəti və tənzimlənən alışma xəritələri yoxdur, amma hər silindrdə iki şam və dörd klapan var, üstəlik markaya xas titrəyişləri həqiqətən azaldan balans valı da mövcuddur. Bütün bunlar hava ilə soyudulur və çıxışda 90 at gücü verir — təxminən 400 kq hazır kütləyə malik bu nəhənglər üçün çox deyil.
Yolda
Amma bu turist motosikletlərində hara tələsmək lazımdır? Daha güclü “114” mühərriki, qarışıq maye-hava soyutması və artırılmış sıxılma ilə həqiqətən atəş açmağa imkan verir. “107” ilə isə sadəcə anı yaşamaq lazımdır: 3250 dövr/dəqiqədə səxavətli 150 Nm mövcuddur və onun demək olar hamısı 2000-dən başlayaraq hiss olunur. Onu magistral yük maşını kimi sürürsünüz.
70 km/saatda altıpilləli qutunu ən yüksək ötürməyə keçirdim, pompalı tüfəngin doldurulmasına bənzəyən markaya xas səsdən zövq aldım və rahatlandım: fırlanma anı kifayət edəcəkdi. Kruiz-kontrol, effektiv külək qoruması… Həyat gözəldir! Qaz qolunu sonuna qədər burmaq olar, amma sürətlənmə daha güclü olmayacaq; 130 km/saatdan sonra sakitlik başlayır. Harley sürücüləri hər hansı yapon sportbaykına yuxarıdan baxırlar, bu isə qətiyyən sportbayk deyil.
İsrar etsəniz, sürətölçəndə 180 km/saat görmək olar. Amma məncə, bu motosikletləri yalnız jurnalistlər belə sürür.
Əyləclər və asqı
Road Glide-ın “köpəkbalığı burnu”nda asılı qalan əlavə 12 kiloqram hiss olunur. Amma bunu anlamaq üçün həddə sürmək, hər döngədə nəhəng ayaq platformalarını asfalta sürtmək və yaxşı krossover qiymətində motosikletlə taleyi sınamaq lazımdır. Niyə? Üç 300 mm disk və dördporşenli suportlar da eyni fikirdədir: adi şəraitdə onlar artıqlaması ilə kifayətdir, amma aqressiv sürməyə başlasanız, qızma tez gələcək.
Asqı təəccüblü şəkildə yumşaqlığı qısa gedişlə birləşdirir. Amma qısa gediş kəskin idarəetmə demək deyil: hər iki motosiklet bu sinifdəki ağır maşınlara yaraşdığı kimi nəzərəçarpacaq dərəcədə əyilir. Silkələnmə varmı? Pis yolda — bəli. Yaxşı asfaltı isə bu nəhənglər kiçik avtomobillərin arasında üzən təyyarədaşıyan gəmilər kimi hamarlaşdırır.
Cihazlar, audio və xrom
Cihazlar 1980-ci illərin ortalarındakı uzun məsafəli yük maşınlarına — Peterbilt, Kenworth, Mack — oxşarlığı daha da artırır: xrom çərçivələrdə klassik göstəricilər səxavətlə səpələnib. Yalnız 6,5 düymlük toxunma ekranlı Boom!Box 6.5GT multimedia sistemi fərqlənir; əlcəkdə belə təsviri rahat idarə etmək olur. Sistem altı dili, o cümlədən rus dilini anlayır və nəhayət bizim ərazilərdə işləyən naviqasiyaya malikdir. Səs əmrlərini də tanıyır, amma bunu yoxlamadım: dəbilqə qulaqlığının həvəskarı deyiləm.
Audio sistem necə səslənir? Uca. Mənim tələbkar olmayan qulağım üçün belə ən doğru tərif budur, tanınmış audiofil isə bir neçə saniyə dözməzdi. Nə etmək olar: zavoddan keyfiyyətli səslə gələn motosikletlər demək olar elmi fantastikadır. Mənim yaddaşımda yalnız Harley-Davidson CVO Street Glide var idi — heyrətamiz 3,5 milyon rubla. Bütün digər hallarda bahalı tüninq lazımdır.
Amansız dəyişikliklərdən keçməmiş Harley görmək demək olar mümkün deyil: hər sahib fərqlənməyə və sevimli motosikletinə maksimum fərdilik verməyə çalışır, çünki bunları son pula almırlar. Zavod tüninq kataloqları ən qalın kitablardan da qalındır, kultun içinə girdikdən sonra xrom aksesuarlar üçün hər şeyi, hətta ruhunuzu da verərək orada əbədi itib gedirsiniz.
Qiymətlər və rəqiblər
Yeri gəlmişkən, Rusiyada markanın ümumi satışlarında Touring seriyası təxminən 30 faiz təşkil edir. Deməli, ağır turist motosikletinin xarakterik siluetini yollarımızda mütləq görəcəyik — Street Glide 2,2 milyon rubldan başlayır, Road Glide isə 150 000 rubl daha bahadır.
Rəqiblər necə? Bu sinifdə bütün iri “yaponlar” bazarımızı çoxdan tərk edib, bu formatda yalnız Amerika-İtaliya cütlüyü qalıb: xarakter və fəlsəfə baxımından çox oxşar Indian Chieftain 2 293 000 rubldan başlayır, texnoloji Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress isə nəzərəçarpacaq dərəcədə ucuzdur — 1 919 000 rubl. Amma bu iki model birlikdə 20-dən az satılıb, Harley isə keçən il təxminən üç yüz begger satıb.
Texniki göstəricilər
| Motosiklet | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Ölçülər, mm Uzunluq En Hündürlük Təkər bazası Oturacaq hündürlüyü Yerdən hündürlük | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Ön çəngəl bucağı/çıxıntısı, dərəcə/mm | 26/170 | 26/173 |
| Çərçivə | Polad, boru tipli | Polad, boru tipli |
| Hazır kütlə, kq | 376 | 388 |
| Silindrlərin sayı və yerləşməsi | 2, V formalı | 2, V formalı |
| Silindr diametri/porşen gedişi, mm | 100/111 | 100/111 |
| Sıxılma nisbəti | 10.0:1 | 10.0:1 |
| İş həcmi, sm³ | 1745 | 1745 |
| Klapan sayı | 8 | 8 |
| Maksimum güc, a.g./kVt/dövr-dəq | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Maksimum fırlanma anı, Nm/dövr-dəq | 150/3250 | 150/3250 |
| Transmissiya | 6-pilləli, yağ vannasında çoxdiskli mufta, kəmər | 6-pilləli, yağ vannasında çoxdiskli mufta, kəmər |
| Ön asqı | Teleskopik çəngəl, Ø 49 mm borular | Teleskopik çəngəl, Ø 49 mm borular |
| Arxa asqı | İki amortizator, tənzimləmə: yay ön gərginliyi | İki amortizator, tənzimləmə: yay ön gərginliyi |
| Ön əyləc | İki Ø 300 mm disk, 4-porşenli suportlar | İki Ø 300 mm disk, 4-porşenli suportlar |
| Arxa əyləc | Ø 300 mm disk, 4-porşenli suport | Ø 300 mm disk, 4-porşenli suport |
| Ön təkər | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Arxa təkər | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Yanacaq çəninin tutumu, litr | 22.7 | 22.7 |
| Yanacaq | Aİ-95-98 | Aİ-95-98 |
Foto: Harley-Davidson
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Harley-Davidson Road Glide və Street Glide beggerlərini nə birləşdirir: Xorvatiya yollarında araşdırırıq
Nəşr edilmişdir noyabr 15, 2023 • oxumaq üçün 7m
