Американците и преди са идвали на Балканите — и разпадането на Югославия на няколко държави не мина без тяхното участие, оставяйки болката от минала гражданска война. Сега американците отново са в Хърватия с нови мотоциклети Harley-Davidson. За теста на семейството Sportster вече разказах; сега е ред на серията Touring.
Два багера, 95 процента един и същ мотоциклет
Багери! Истински модници, които успешно използват образа на предшествениците си от петдесетте и шестдесетте. Макар Street Glide и Road Glide да изглеждат доста различно, те са 95% един и същ мотоциклет. Road има малко по-голямо изнасяне на вилката, а обтекателят му е изнесен напред и не се върти заедно с кормилото.
Нос на акула и крило на прилеп
Тази предница с двойни намръщени овални „очи“ разделя мненията: едни я обожават, други я мразят. Аз съм от първите. Road веднага ми напомни за Buick Riviera от първо поколение. В Harley-Davidson този символ на величие има собствено име — „нос на акула“.
При Street обтекателят традиционно е закрепен за кормилото, а фарът е кръгъл. Тази форма се нарича „крило на прилеп“. Получава се чудесна двойка — момчето-акула и Batman.
Създадени за едри водачи
И двата са проектирани за едри мъже. Огромните платформи за краката сякаш се простират чак към Аризона, а седалките като дивани спокойно побират капитан размер XXXL — пътникът получава половината площ. Само кормилото на Street е малко по-близо до водача от това на Road.
Това означава ли, че по-ниските и по-слаби собственици ще се чувстват неудобно? Да, но повече психически, отколкото физически: изпънатите ръце и широко разкрачените крака само подчертават скромните размери на почитателя на марката.
Milwaukee-Eight 107
Тази двойка е толкова пропита от американски дух, че марката може да се познае дори ако ви сложат на седалката вързан и със завързани очи. Двигателят Milwaukee-Eight 107 с обем почти два литра (1745 куб. см, или 107 кубични инча) бучи делово и без да бърза движи щангите на клапаните. Разпределителният вал е разположен ниско и е само един. Впрочем прогресът е стигнал дори до този реликт. Не, тук няма контрол на сцеплението и регулируеми карти на запалването, но всеки цилиндър има по две свещи и четири клапана, а има дори балансиращ вал, който наистина намалява характерните вибрации. Цялото това богатство се охлажда с въздух, а на изхода получавате 90 к.с. — не много за левиатани с почти 400 кг маса в готовност за движение.
На пътя
Защо да бързате с тези туристически мотори? За по-сериозно ускорение служи по-мощният „114“ с комбинирано течно-въздушно охлаждане и по-висока компресия. С „107“ просто се наслаждавате на момента — има щедри 150 Nm при 3250 об/мин, почти всичко достъпно още от 2000. Карате го като магистрален камион.
При 70 км/ч включих най-високата предавка на шестстепенната кутия, насладих се на характерния звук, напомнящ зареждане на помпова пушка, и се отпуснах: въртящ момент има достатъчно. Темпомат, добра защита от вятъра… животът е хубав! Можете да завъртите газта докрай, но ускорението няма да стане много по-силно; след 130 км/ч настъпва спокойствие.
Ако настоявате, на скоростомера можете да видите 180 км/ч. Но вероятно само журналисти карат тези мотоциклети така.
Спирачки и окачване
Допълнителните 12 килограма при версията Road Glide с „нос на акула“ се усещат. Но за да ги забележите истински, трябва да карате на предела, да стържете огромните платформи за краката във всеки завой и да изпитвате съдбата на мотоциклет с цена на добър кросоувър. Защо? Трите диска по 300 мм с четирибутални апарати споделят това мнение: в нормални условия са повече от достатъчни, но при агресивно каране прегряването идва бързо.
Окачването удивително съчетава ленивост с къс ход. Това не означава рязка управляемост: и двете машини се накланят осезаемо, както подобава на тежки мотоциклети от този клас. На лош път тресе, но добрия асфалт тези чудовища изглаждат със спокойствието на самолетоносачи.
Уреди, звук и хром
Уредите още повече засилват приликата с американските камиони за дълги разстояния от средата на осемдесетте — Peterbilt, Kenworth, Mack — класически прибори в хромирани рамки са разпръснати навсякъде. Изпъква мултимедийната система Boom!Box 6.5GT с 6,5-инчов сензорен екран, който може да се използва и с ръкавици. Системата разбира шест езика, включително руски, има навигация и разпознава гласови команди.
Как звучи аудиосистемата? Силно. Дори за непретенциозното ми ухо това е най-точното определение. Мотоциклети с качествено фабрично озвучаване са почти научна фантастика — сещам се само за Harley-Davidson CVO Street Glide за невероятните 3,5 милиона рубли. В останалите случаи е нужен скъп допълнителен тунинг.
Почти невъзможно е да видите Harley без сериозни доработки: всеки собственик иска да се отличи и да придаде максимална индивидуалност на любимия мотор. Фабричните каталози за допълнителна екипировка са огромни, а щом влезете в този култ, лесно се изгубвате в него и сте готови да дадете всичко за хромирани аксесоари.
Цени и съперници
Между другото, серията Touring представлява около 30% от общите продажби на марката в Русия. Така че характерният силует на тежкия туристически мотор със сигурност ще се вижда по пътищата — макар Street Glide да започва от 2,2 милиона рубли, а Road Glide да е с още 150 000 рубли по-скъп.
А конкурентите? Всички големи „японски“ мотоциклети от този клас отдавна напуснаха пазара ни и остана американско-италианска двойка: Indian Chieftain започва от 2 293 000 рубли, а технологичният Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress е по-евтин — 1 919 000 рубли. Но дори тези два модела са продали общо под 20 броя, докато Harley миналата година е продал почти триста багера.
Технически характеристики
| Мотоциклет | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Размери, мм Дължина Ширина Височина Междуосие Seat Височина Пътен просвет | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Наклон/изместване на предната вилка, градуси/мм | 26/170 | 26/173 |
| Рама | Стоманена, тръбна | Стоманена, тръбна |
| Маса в готовност за движение, кг | 376 | 388 |
| Брой и разположение на цилиндрите | 2, V-образни | 2, V-образни |
| Диаметър/ход на цилиндъра, мм | 100/111 | 100/111 |
| Степен на сгъстяване | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Работен обем, см³ | 1745 | 1745 |
| Брой клапани | 8 | 8 |
| Максимална мощност, к.с./kW/об/мин | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Максимален въртящ момент, Nm/об/мин | 150/3250 | 150/3250 |
| Трансмисия | 6-степенна, многодисков съединител в маслена баня, ремък | 6-степенна, многодисков съединител в маслена баня, ремък |
| Предно окачване | Телескопична вилка, тръби Ø 49 мм | Телескопична вилка, тръби Ø 49 мм |
| Задно окачване | Два амортисьора, регулиране: предварително натягане на пружината | Два амортисьора, регулиране: предварително натягане на пружината |
| Предна спирачка | Два диска Ø 300 мм, четирибутални апарати | Два диска Ø 300 мм, четирибутални апарати |
| Задна спирачка | Диск Ø 300 мм, четирибутален апарат | Диск Ø 300 мм, четирибутален апарат |
| Предно колело | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Задно колело | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Вместимост на резервоара, литри | 22.7 | 22.7 |
| Гориво | AI-95-98 | AI-95-98 |
Снимка: Harley-Davidson
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Какво обединява багерите Harley-Davidson Road Glide и Street Glide: проверяваме по пътищата на Хърватия
Публикувано Ноември 15, 2023 • 7m за четене
