Amerykanie już wcześniej odwiedzali Bałkany — i nie bez ich udziału Jugosławia rozpadła się na kilka państw, pozostawiając po sobie ból dawnej wojny domowej. Teraz Jankesi wrócili do Chorwacji z nowymi motocyklami Harley-Davidson. O jeździe próbnej rodziny Sportster już opowiadałem; teraz pora na serię Touring.
Dwa baggery, w 95 procentach ten sam motocykl
Baggery! Prawdziwi modnisie, którzy z powodzeniem wykorzystują wizerunek swoich poprzedników z lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych. I choć Street Glide oraz Road Glide wyglądają zupełnie inaczej, w 95% są tym samym motocyklem. Wersja Road ma nieco większe wysunięcie widelca, a jej owiewka jest odsunięta daleko do przodu i żyje własnym życiem, niezależnie od kierownicy.
Rekinia paszcza i skrzydło nietoperza
Przód z dwoma zmarszczonymi, owalnymi „oczami” okazał się kontrowersyjny: jedni go kochają, inni nienawidzą. Ja należę do pierwszej grupy. Road od razu przypomniał mi pierwszą generację coupé Buick Riviera, na widok którego tracę wolę i jestem gotów natychmiast wyemigrować. W świecie Harley-Davidson ten symbol potęgi ma jednak własną nazwę — rekinia paszcza.
W Street owiewka tradycyjnie znajduje się na kierownicy, a reflektor jest okrągły. Taki kształt przodu nazywany jest skrzydłem nietoperza. Oto więc para: Rekin i Batman.
Zbudowane dla dużych motocyklistów
Oba motocykle zaprojektowano dla dużych facetów. Gigantyczne podesty na stopy ciągną się gdzieś w stronę Arizony, kanapowe siedzenia bez problemu mieszczą kapitana w rozmiarze XXXL — pasażer dostaje połowę powierzchni, jawny seksizm. Tylko kierownica Bata znajduje się nieco bliżej kierowcy niż w Sharku.
Czy to oznacza, że niżsi, szczuplejsi i mniej postawni właściciele będą mieli niewygodnie? Tak, ale bardziej psychicznie niż fizycznie: wyciągnięte ręce i szeroko rozstawione nogi tylko podkreślają skromniejsze rozmiary miłośnika marki.
Milwaukee-Eight 107
Ta para jest tak przesiąknięta amerykańskim duchem, że markę rozpoznałbyś nawet związany i z zasłoniętymi oczami na siedzeniu. Silnik Milwaukee-Eight 107 o pojemności około dwóch litrów (1745 cm³, czyli 107 cali sześciennych) mruczy rzeczowo i spokojnie porusza popychaczami zaworów. Wałek rozrządu znajduje się nisko i jest tylko jeden. Postęp dotarł jednak nawet do tej relikwii. Nie ma kontroli trakcji ani regulowanych map zapłonu, ale każdy cylinder ma dwie świece i cztery zawory, a nawet wałek wyrównoważający, który rzeczywiście zmniejsza charakterystyczne wibracje. Całość jest chłodzona powietrzem i daje 90 KM — niewiele dla lewiatanów o masie niemal 400 kg.
Na drodze
Ale gdzie na takich turystykach się spieszyć? Mocniejszy silnik „114”, z połączonym chłodzeniem cieczą i powietrzem oraz wyższym stopniem sprężania, pozwala naprawdę poszaleć. Z „107” trzeba raczej żyć chwilą — tym łatwiej, że przy 3250 obr./min dostępne jest obfite 150 Nm, a niemal całość już od 2000. Jedziesz nim jak ciężarówką na autostradzie.
Przy 70 km/h wrzuciłem najwyższy bieg w sześciobiegowej skrzyni, rozkoszując się charakterystycznym dźwiękiem przypominającym przeładowanie strzelby pump-action, i odprężyłem się: momentu wystarczy. Tempomat, skuteczna ochrona przed wiatrem… Życie jest piękne! Możesz odkręcić gaz do końca, ale przyspieszenie nie stanie się dużo mocniejsze; powyżej 130 km/h zapada spokój. Harlejowcy z pogardą mówią o japońskich motocyklach sportowych, a to zdecydowanie nie jest jeden z nich.
Jeśli bardzo się uprzesz, zobaczysz na prędkościomierzu 180 km/h. Ale chyba tylko dziennikarze jeżdżą tymi motocyklami w taki sposób.
Hamulce i zawieszenie
Czuć „dodatkowe” 12 kilogramów wiszące na wersji Road Glide z rekinią paszczą. Ale żeby naprawdę to zauważyć, trzeba jechać na granicy możliwości, szorować ogromnymi podestami po asfalcie w każdym zakręcie i igrać z losem na motocyklu kosztującym tyle co dobry crossover. Po co? Trzy tarcze hamulcowe o średnicy 300 mm z czterotłoczkowymi zaciskami są tego samego zdania: w normalnych warunkach wystarczają z dużym zapasem, ale przy agresywnej jeździe przegrzanie szybko daje o sobie znać.
Zawieszenie w zadziwiający sposób łączy ospałą miękkość z krótkim skokiem. Ten ostatni nie oznacza jednak ostrego prowadzenia: oba motocykle wyraźnie się przechylają, jak przystało na ciężkie maszyny tej klasy. Trzęsie? Na złej drodze — tak. Ale dobry asfalt te potwory wygładzają ze spokojem lotniskowców, pośród których krążą małe pojazdy wielkości ciastek.
Wskaźniki, dźwięk i chrom
Wskaźniki jeszcze bardziej wzmacniają podobieństwo do amerykańskich ciężarówek dalekobieżnych z połowy lat osiemdziesiątych — Peterbilt, Kenworth, Mack — klasyczne zegary w chromowanych ramkach są hojnie rozsiane po kokpicie. Wyróżnia się tylko system multimedialny Boom!Box 6.5GT z 6,5-calowym ekranem dotykowym, po którym można swobodnie przesuwać i powiększać obraz nawet w rękawicach. System rozumie sześć języków, w tym rosyjski, i wreszcie ma nawigację działającą także w naszych stronach. Rozpoznaje również polecenia głosowe, ale tego nie sprawdzałem: nigdy nie byłem zwolennikiem zestawów słuchawkowych w kasku.
Jak brzmi system audio? Głośno. Nawet dla mojego niewymagającego ucha to najlepsze określenie, a poważny audiofil nie wytrzymałby kilku sekund. Co zrobić: motocykl z wysokiej jakości nagłośnieniem prosto z fabryki to niemal fantastyka naukowa — z pamięci przychodzi mi tylko Harley-Davidson CVO Street Glide za oszałamiające 3,5 miliona rubli. W każdym innym przypadku potrzebne są drogie modyfikacje.
Zobaczyć Harleya, którego nie poddano bezlitosnym przeróbkom, jest niemal niemożliwe: każdy właściciel chce się wyróżnić i nadać ukochanemu motocyklowi maksymalną indywidualność, bo nikt nie kupuje takich maszyn za ostatni grosz. Fabryczne katalogi dodatków są grubsze niż najcięższe tomy encyklopedii, a gdy raz wejdziesz do tego kultu, znikasz w nim na zawsze, oddając wszystko — łącznie z duszą — za chromowane dodatki.
Ceny i rywale
Nawiasem mówiąc, w całkowitej sprzedaży marki w Rosji seria Touring odpowiada za około 30%. Charakterystyczną sylwetkę ciężkiego „turystyka” na pewno więc zobaczymy na naszych drogach — mimo że Street Glide kosztuje od 2,2 miliona rubli, a Road Glide jest droższy o kolejne 150 000 rubli.
A konkurenci? Wszystkie duże „japońskie” motocykle tej klasy dawno opuściły nasz rynek i w tym formacie pozostała tylko amerykańsko-włoska para: Indian Chieftain, bardzo podobny pod względem charakterystyki i filozofii, kosztuje od 2 293 000 rubli, a zaawansowany technologicznie Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress jest wyraźnie tańszy — 1 919 000 rubli. Ale nawet tę dwójkę sprzedano łącznie w liczbie mniejszej niż 20 sztuk, podczas gdy Harley w ubiegłym roku sprzedał prawie trzysta baggerów.
Dane techniczne
| Motocykl | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Wymiary, mm Długość Szerokość Wysokość Rozstaw osi Wysokość siedzenia Prześwit | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Kąt główki ramy/wyprzedzenie widelca, stopnie/mm | 26/170 | 26/173 |
| Rama | Stalowa, rurowa | Stalowa, rurowa |
| Masa gotowa do jazdy, kg | 376 | 388 |
| Liczba i układ cylindrów⠀ | 2, układ V | 2, układ V |
| Średnica cylindra/skok tłoka, mm | 100/111 | 100/111 |
| Stopień sprężania | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Pojemność skokowa, cm³ | 1745 | 1745 |
| Liczba zaworów | 8 | 8 |
| Maksymalna moc, KM/kW/obr./min | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Maksymalny moment, Nm/obr./min | 150/3250 | 150/3250 |
| Przeniesienie napędu | 6-biegowe, wielotarczowe sprzęgło mokre, pas | 6-biegowe, wielotarczowe sprzęgło mokre, pas |
| Przednie zawieszenie | Widelec teleskopowy, rury Ø 49 mm | Widelec teleskopowy, rury Ø 49 mm |
| Tylne zawieszenie | Dwa amortyzatory, regulacja: napięcie wstępne sprężyny | Dwa amortyzatory, regulacja: napięcie wstępne sprężyny |
| Przedni hamulec | Dwie tarcze Ø 300 mm, zaciski 4-tłoczkowe | Dwie tarcze Ø 300 mm, zaciski 4-tłoczkowe |
| Tylny hamulec | Tarcza Ø 300 mm, zacisk 4-tłoczkowy | Tarcza Ø 300 mm, zacisk 4-tłoczkowy |
| Przednie koło | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Tylne koło | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 22.7 | 22.7 |
| Paliwo | AI-95-98 | AI-95-98 |
Zdjęcia: Harley-Davidson
To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: Co łączy baggery Harley-Davidson Road Glide i Street Glide: sprawdzamy na drogach Chorwacji
Opublikowano Listopad 15, 2023 • 8m do przeczytania
