Wong Amerika wis tau teka ing Balkan sadurungé — lan bubaré Yugoslavia dadi sawetara negara, kanthi lara lawas saka perang sipil sing isih kari, uga ora uwal saka campur tangané. Saiki wong Yankee bali manèh menyang Kroasia nggawa sepédha motor Harley-Davidson anyar. Aku wis nyritakaké uji coba kulawarga Sportster; saiki ayo ngomongaké seri Touring.
Rong bagger, 95 persen sepédha motor sing padha
Bagger! Pancen modis tenan, kanthi pinter nggunakake citra para leluhuré saka taun 1950-an lan 1960-an. Sanajan Street Glide lan Road Glide katon cukup béda, sejatine 95% padha. Varian Road nduwèni garpu sing rada luwih dawa, lan fairing-é didorong adoh menyang ngarep lan urip mandiri saka setir.
Irung hiu lan swiwi lawa
Bagéan ngarep kanthi rong mripat oval sing katon mrengut iki nuwuhaké panemu sing béda: ana sing seneng, ana sing sengit. Aku kalebu golongan pisanan. Road iki langsung ngélingaké aku marang Buick Riviera coupé generasi kapisan; saben ndeleng mobil kuwi aku kaya kelangan tekad lan siap pindhah negara wektu kuwi uga. Nanging ing kalangan Harley-Davidson, lambang kegagahan iki nduwèni jeneng dhéwé — irung hiu.
Déné Street, fairing-é sacara tradhisional dipasang ing setir, lan lampu ngarepé bunder. Wujud ngarep iki diarani swiwi lawa. Dadi pasangané kaya Bocah Hiu lan Batman.
Digawé kanggo pengendara gedhé
Loro-loroné dirancang kanggo wong gedhé. Papan sikil raksasa kaya ndawa nganti Arizona, kursi kaya sofa bisa nampung kapten ukuran XXXL kanthi gampang — penumpang mung éntuk setengah jembaré, seksisme tanpa ditutupi. Mung setiré si Lawa sing rada luwih cedhak karo pengendara tinimbang setiré si Hiu.
Apa iki tegesé bakal ora nyaman kanggo sing ora dhuwur — cendhak, kuru, ora gemuk? Ya, nanging luwih marang rasa tinimbang awak: tangan sing kudu digelar lan sikil sing mbukak amba mung saya negesaké yèn awak penggemar merek iki ora patiya gedhé.
Milwaukee-Eight 107
Pasangan iki kebak banget roh Amerika nganti mereké mesthi bisa kok tebak senajan diiket lan mripatmu ditutup nalika lungguh ing kursiné. Mesin Milwaukee-Eight 107, kapasitasé meh rong liter (1745 cc utawa 107 inci kubik), muni santai nanging mantap nalika nggerakké batang pendorong katup. Poros nok ana ing ngisor lan mung siji. Nanging kemajuan tekan peninggalan lawas iki uga. Ora, ora ana kontrol traksi utawa peta pengapian sing bisa diatur, nanging saben silinder nduwèni rong busi lan papat katup, malah ana poros penyeimbang sing tenan nyuda getaran khasé. Kabèh iki didinginkaké udara, lan daya metu 90 tenaga jaran — ora akèh kanggo raksasa bobot siap dalan meh 400 kg.
Ing dalan
Nanging apa perluné kesusu nganggo motor lelungan kaya iki? Mesin “114” sing luwih kuwat, nganggo pendinginan gabungan cairan-udara lan kompresi luwih dhuwur, pancèn bisa diajak mlayu galak. Kanthi “107” luwih becik nikmati wektu saiki — luwih gampang amarga ana torsi 150 Nm ing 3250 puteran saben menit, lan meh kabèh wis kasedhiya wiwit 2000 puteran. Cara nyopiré kaya nyopir truk dalan gedhé.
Ing 70 km/jam aku mlebu gir paling dhuwur saka kothak gir enem tingkat, nikmati swara khas kaya senapan pompa sing dikokang, banjur santai: torsi mesthi cukup. Pengatur kacepetan tetep, perlindungan angin sing apik… urip kepénak! Gas bisa diputer nganti mentok nanging akselerasiné ora bakal tambah galak; sawisé 130 km/jam, suasana malah dadi tentrem. Pengendara Harley kerep nyawang motor sport Jepang kanthi nyepelekaké, lan motor iki pancèn dudu salah sijiné.
Yèn pancèn dikarepaké, speedometer bisa nuduhaké 180 km/jam. Nanging kira-kira mung wartawan sing nyopir motor iki kanthi cara kaya ngono.
Rem lan suspensi
Bobot “tambahan” 12 kilogram ing Road Glide versi irung hiu pancèn bisa krasa. Nanging supaya krasa tenan, sampeyan kudu nyopir ing wates kemampuan, nganti papan sikilé kegores ing saben tikungan lan nyoba nasib nganggo motor sing regané padha karo crossover apik. Kanggo apa? Telung cakram rem 300 mm kanthi kaliper papat piston uga kaya setuju: ing kahanan biasa luwih saka cukup, nanging yèn dipaksa galak, panas banget bakal cepet teka.
Suspensiné kanthi anèh bisa nyawijèkaké rasa alon lan empuk karo langkah sing cekak. Nanging langkah cekak iki ora ateges penanganan landhep: loro motor iki isih miring cukup gedhé, kaya lumrahé mesin abot kelas iki. Apa ana guncangan? Ing dalan rusak, ya. Nanging ing aspal apik, raksasa iki nggilas dalan kanthi kalem kaya kapal induk sing diubengi kendaraan cilik kaya pastel.
Instrumen, swara, lan krom
Instrumené saya nguwataké kemiripan karo truk jarak adoh pertengahan taun 1980-an — Peterbilt, Kenworth, Mack — amarga meter klasik nganggo bingkai krom kasebar akèh. Sing paling katon béda yaiku sistem multimedia Boom!Box 6.5GT kanthi layar sentuh diagonal enem setengah inci; gambar bisa digeser kanthi gampang sanajan nganggo sarung tangan. Sistem iki ngerti enem basa, kalebu basa Rusia, lan pungkasane nduwèni navigasi sing bisa digunakaké ing tanah asal kita. Sistem iki uga bisa ngenali printah swara, nanging aku ora nyoba: aku ora tau seneng nganggo piranti komunikasi ing helm.
Kepiyé swara sistem audioné? Banter. Kanggo kupingku sing ora rewel, kuwi wis definisi paling pas, lan penggemar audio kelas berat mesthi ora tahan sawetara detik. Ya piye manèh: motor sing saka pabrik wis nduwèni piranti audio bermutu meh kaya fiksi ilmiah — sing kelingan mung Harley-Davidson CVO Street Glide regané nganti 3,5 yuta rubel. Ing kasus liyané, perlu modifikasi larang.
Nemokaké Harley sing durung tau dimodifikasi tanpa welas asih meh ora mungkin: saben pemilik kepéngin béda lan maringi motor kesayangane sipat pribadi sabisa-bisané, amarga wong ora tuku iki nganggo dhuwit pungkasan sing diduwèni. Katalog aksesoris pabrik luwih kandel tinimbang buku paling abot, lan yèn wis mlebu kultus iki, sampeyan bisa ilang ing njero salawas-lawase, ngorbanké kabèh, kalebu nyawa, kanggo aksesoris krom.
Rega lan saingan
Miturut data penjualan merek iki ing Rusia, seri Touring nyumbang watara 30%. Dadi siluet khas motor lelungan abot mesthi bakal katon ing dalan kita — sanajan rega wiwitan Street Glide “mung” 2,2 yuta rubel, lan Road Glide luwih larang 150.000 rubel.
Kepiyé karo saingan? Kabèh motor Jepang gedhé ing kelas iki wis suwé ninggalaké pasar kita, lan ing format iki mung kari pasangan Amerika-Italia: Indian Chieftain, sing karakter lan falsafahé mirip banget, regané wiwit 2.293.000 rubel, déné Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress sing luwih maju teknologi luwih murah, 1.919.000 rubel. Nanging loro-loroné bebarengan waé adolé durung nganti 20 unit, déné Harley adol meh telung atus bagger taun kepungkur.
Spesifikasi
| Sepédha motor | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Ukuran, mm Dawa Jembar Dhuwur Jarak sumbu rodha Dhuwur kursi Jarak saka lemah | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Kemiringan/offset garpu ngarep, derajat/mm | 26/170 | 26/173 |
| Rangka | Baja, tabung | Baja, tabung |
| Bobot siap dalan, kg | 376 | 388 |
| Jumlah lan tata silinder | 2, wujud V | 2, wujud V |
| Diameter/langkah piston, mm | 100/111 | 100/111 |
| Rasio kompresi | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Kapasitas mesin, cm³ | 1745 | 1745 |
| Jumlah katup | 8 | 8 |
| Daya maksimal, tenaga jaran/kW/putaran saben menit | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Torsi maksimal, Nm/putaran saben menit | 150/3250 | 150/3250 |
| Transmisi | 6 tingkat, kopling multi-cakram ing rendaman lenga, sabuk | 6 tingkat, kopling multi-cakram ing rendaman lenga, sabuk |
| Suspensi ngarep | Garpu teleskopik, Ø tabung 49 mm | Garpu teleskopik, Ø tabung 49 mm |
| Suspensi mburi | Rong peredam kejut, pangaturan: pramuat pegas | Rong peredam kejut, pangaturan: pramuat pegas |
| Rem ngarep | Rong cakram Ø 300 mm, kaliper 4 piston | Rong cakram Ø 300 mm, kaliper 4 piston |
| Rem mburi | Cakram Ø 300 mm, kaliper 4 piston | Cakram Ø 300 mm, kaliper 4 piston |
| Rodha ngarep | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Rodha mburi | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Kapasitas tangki bahan bakar, liter | 22.7 | 22.7 |
| Bahan bakar | AI-95-98 | AI-95-98 |
Foto: Harley-Davidson
Iki terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kéné: Apa sing nyawijèkaké bagger Harley-Davidson Road Glide lan Street Glide: dites ing dalan-dalan Kroasia
Published November 15, 2023 • 8m to read
