Американци су и раније долазили на Балкан — и није без њиховог учешћа Југославија распала на неколико држава, остављајући болне трагове грађанског рата. А сада су се Јенкији вратили у Хрватску са новим мотоциклима Harley-Davidson. О пробној вожњи породице Sportster већ сам писао; сада је ред на серију Touring.
Два бэгера, 95 одсто исти мотоцикл
Бэгери! Прави модни познаваоци, који успешно користе имиџ својих претходника из педесетих и шездесетих година. Иако Street Glide и Road Glide изгледају прилично различито, у 95% случајева реч је о истом мотоциклу. Верзија Road има нешто већи избацај виљушке, а њен оклоп је померен далеко напред и живи независно од управљача.
Ајкулин нос и крило слепог миша
Тај предњи крај, са двоструким намрштеним овалним „очима“, изазива подељена мишљења: неки га обожавају, други мрзе. Ја припадам првој групи. Овај Road ме је одмах подсетио на купе Buick Riviera прве генерације, при чијем призору губим вољу и спреман сам одмах да емигрирам. У компанији Harley-Davidson, међутим, овај симбол величине има сопствено име — ајкулин нос.
Код Street-а оклоп је традиционално причвршћен за управљач, а фар је округао. Такав облик предњег дела назива се „крило слепог миша“. Дакле, овај пар су човек-ајкула и Бетмен.
Направљени за крупне возаче
Оба су направљена за крупне момке. Огромне платформе за ноге као да се пружају све до Аризоне, а седишта налик софама без проблема примају капетана величине XXXL — сувозач добија упола мању површину, нескривени сексизам. Једино је управљач „Слепог миша“ мало ближи возачу него код „Ајкуле“.
Да ли то значи да ће власницима који нису високи — ниским, мршавим и не баш корпулентним — бити неудобно? Да, али више психолошки него физички: испружене руке и широко раширене ноге само наглашавају скромне димензије поклоника марке.
Milwaukee-Eight 107
Овај пар је толико прожет америчким духом да бисте марку препознали и везани, са повезом преко очију, седећи на седишту. Мотор Milwaukee-Eight 107, запремине скоро два литра (1745 цм³, односно 107 кубних инча), пословно бруји и мирно покреће шипке подизача вентила. Брегасто вратило је ниско постављено и постоји само једно. Ипак, напредак је стигао и до ове реликвије. Нема контроле проклизавања ни подесивих мапа паљења, али сваки цилиндар има по две свећице и четири вентила, а ту је и балансно вратило које заиста смањује карактеристичне вибрације. Све је ваздушно хлађено, а на излазу добијате 90 КС — не много за левијатане тешке скоро 400 кг.
На путу
А куда уопште журити на оваквим туристичким мотоциклима? Снажнији мотор „114“, са комбинованим течним и ваздушним хлађењем и већим степеном компресије, већ омогућава озбиљнију забаву. Са „107“ је боље уживати у тренутку — тим пре што је великодушних 150 Н·м доступно при 3250 о/мин, а готово све већ од 2000. Возите га као друмски камион.
При 70 км/ч пребацио сам шестостепени мењач у највишу брзину, уживајући у препознатљивом звуку репетирања пумпарице, и опустио се: обртног момента има довољно. Темпомат, ефикасна заштита од ветра… Живот је добар! Можете заврнути гас до краја, али убрзање неће постати интензивније; после 130 км/ч наступа спокој. Возачи Harleyја са презиром говоре о било ком јапанском спортском мотоциклу, а ово то дефинитивно није.
Ако баш инсистирате, на брзиномеру можете видети 180 км/ч. Али, претпостављам, само новинари овако возе ове мотоцикле.
Кочнице и ослањање
Осећа се „вишак“ од 12 килограма који носи верзија Road Glide са ајкулиним носом. Али да бисте га заиста приметили, морали бисте да возите на граници, стружући огромне платформе за ноге у свакој кривини и изазивајући судбину на мотоциклу који кошта као добар кросовер. Зашто бисте? Три кочиона диска од 300 мм са четвороклипним чељустима деле то мишљење: у нормалним условима више су него довољни, али ако почнете агресивно да возите, прегревање брзо стиже.
Ослањање на чудан начин спаја лењост са кратким ходом. Кратак ход, међутим, не значи оштру управљивост: оба мотоцикла се приметно нагињу, како и приличи тешким машинама ове класе. Тресе ли? На лошем путу — да. Али добар асфалт ови монструми пеглају мирноћом носача авиона окружених ситним аутомобилима величине пите.
Инструменти, звук и хром
Инструменти додатно појачавају сличност са камионима за дуге релације из средине осамдесетих — Peterbilt, Kenworth, Mack — са класичним бројчаницима у хромираним оквирима разбацаним по табли. Једино се издваја мултимедијални систем Boom!Box 6.5GT са додирним екраном дијагонале шест и по инча, на којем слику можете слободно увећавати и у рукавицама. Систем разуме шест језика, укључујући руски, и коначно има навигацију која ради на нашим просторима. Може и да препознаје гласовне команде, али то нисам тестирао: никада нисам волео слушалице у кациги.
Како звучи аудио-систем? Гласно. Чак и за моје незахтевно уво то је најбољи опис, а познати аудиофил не би издржао ни пар секунди. Шта да се ради: мотоцикли са квалитетним фабричким озвучењем готово су научна фантастика — колико памтим, једини такав био је Harley-Davidson CVO Street Glide за невероватних 3,5 милиона рубаља. У свим осталим случајевима потребне су скупе дораде.
Видети Harley који није прошао кроз немилосрдне дораде готово је немогуће: сваки власник жели да се издвоји и свом омиљеном мотоциклу да максималну индивидуалност, јер нико овакву машину не купује последњим новцем. Фабрички каталози додатне опреме дебљи су од најтежих томова, а кад једном уђете у тај култ, нестајете у њему заувек, дајући све — чак и душу — за хромиране додатке.
Цене и конкуренти
Иначе, у укупној продаји марке у Русији серија Touring учествује са око 30%. Зато ћемо карактеристичну силуету тешког туристичког мотоцикла сигурно виђати на нашим путевима — иако почетна цена Street Glide-а износи 2,2 милиона рубаља, а Road Glide је скупљи за још 150.000.
А конкуренти? Сви велики „Јапанци“ ове класе одавно су напустили наше тржиште, па у овом формату остаје само америчко-италијански пар: Indian Chieftain, врло сличан по карактеристикама и филозофији, креће од 2.293.000 рубаља, док је технолошки напредни Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress осетно јефтинији — 1.919.000 рубаља. Али и овај двојац се укупно продао у мање од 20 примерака, док је Harley прошле године продао скоро три стотине својих бэгера.
Техничке карактеристике
| Мотоцикл | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Димензије, мм Дужина Ширина Висина Међуосовинско растојање Висина седишта Клиренс | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Угао нагиба/офсет предње виљушке, степени/мм | 26/170 | 26/173 |
| Рам | Челични, цевасти | Челични, цевасти |
| Маса спремног мотоцикла, кг | 376 | 388 |
| Број и распоред цилиндара⠀ | 2, V-распоред | 2, V-распоред |
| Пречник цилиндра/ход клипа, мм | 100/111 | 100/111 |
| Степен компресије | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Радна запремина, цм³ | 1745 | 1745 |
| Број вентила | 8 | 8 |
| Максимална снага, КС/кВт/о/мин | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Максимални обртни момент, Нм/о/мин | 150/3250 | 150/3250 |
| Пренос | 6 степени, вишеламелно квачило у уљној купки, ремен | 6 степени, вишеламелно квачило у уљној купки, ремен |
| Предње ослањање | Телескопска виљушка, Ø цеви 49 мм | Телескопска виљушка, Ø цеви 49 мм |
| Задње ослањање | Два амортизера, подешавање: предоптерећење опруге | Два амортизера, подешавање: предоптерећење опруге |
| Предња кочница | Два диска Ø 300 мм, 4-клипне чељусти | Два диска Ø 300 мм, 4-клипне чељусти |
| Задња кочница | Диск Ø 300 мм, 4-клипна чељуст | Диск Ø 300 мм, 4-клипна чељуст |
| Предњи точак | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Задњи точак | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Запремина резервоара, литара | 22.7 | 22.7 |
| Гориво | АИ-95-98 | АИ-95-98 |
Фотографија: Harley-Davidson
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Шта повезује бэгере Harley-Davidson Road Glide и Street Glide: проверавамо на путевима Хрватске
Објављено новембар 15, 2023 • 7m за читање
