Els nord-americans ja havien visitat els Balcans abans — i la dissolució de Iugoslàvia en diversos estats no es va produir sense la seva implicació, deixant encara el dolor d’una guerra civil passada. Ara han tornat a Croàcia amb noves Harley-Davidson. Ja us vaig parlar de la prova de la família Sportster; ara toca la sèrie Touring.
Dues bagger, un 95 per cent de la mateixa moto
Bagger! Autèntiques especialistes de la moda, explotant amb èxit la imatge de les seves predecessores dels anys cinquanta i seixanta. Tot i que Street Glide i Road Glide semblen molt diferents, en realitat són la mateixa moto en un 95%. La Road té una mica més de llançament de forquilla i el seu carenat està molt avançat i no gira amb el manillar.
Nas de tauró i ala de ratpenat
Aquell frontal, amb dos ulls ovals i arrufats, divideix opinions: alguns l’adoren i d’altres l’odien. Jo sóc dels primers. La Road em va recordar immediatament el Buick Riviera de primera generació. A Harley-Davidson aquest símbol de grandesa té nom propi: nas de tauró.
A la Street, en canvi, el carenat va tradicionalment muntat al manillar i el far és rodó. Aquesta forma frontal s’anomena ala de ratpenat. Una parella ben curiosa: el noi tauró i Batman.
Pensades per a pilots grans
Totes dues estan pensades per a homes grans. Les enormes plataformes per als peus semblen estendre’s fins a Arizona, i els seients tipus sofà poden acollir fàcilment un capità de talla XXXL. Només el manillar de la Street queda una mica més a prop del pilot que el de la Road.
Això vol dir que serà incòmode per als propietaris més baixos i prims? Sí, però més mentalment que físicament: els braços estirats i les cames molt separades simplement accentuen les dimensions modestes del devot de la marca.
Milwaukee-Eight 107
Aquesta parella està tan impregnada d’esperit americà que en reconeixeríeu la marca fins i tot lligat i amb els ulls tapats sobre el seient. El motor Milwaukee-Eight 107, de gairebé dos litres (1745 cc, o 107 polzades cúbiques), ronca amb solemnitat i mou sense pressa les varetes dels balancins. L’arbre de lleves va baix, i només n’hi ha un. Tot i així, el progrés ha arribat fins i tot a aquesta relíquia. No, no hi ha control de tracció ni mapes d’encesa ajustables, però cada cilindre té dues bugies i quatre vàlvules, i fins i tot hi ha un eix equilibrador que redueix de debò les vibracions característiques. Tota aquesta riquesa es refrigera per aire i a la sortida obteniu 90 CV, que no és gaire per a leviatans de gairebé 400 kg en ordre de marxa.
A la carretera
Per què tenir pressa amb aquestes turístiques? El motor més potent „114“, amb refrigeració combinada i més compressió, és el que permet córrer de debò. Amb el „107“ cal gaudir del moment: hi ha 150 Nm a 3250 rpm i gairebé tot ja és disponible des de 2000. Es condueix com un camió d’autopista.
A 70 km/h vaig posar la sisena marxa, vaig gaudir del so característic semblant al d’una escopeta de corredera carregant-se i em vaig relaxar: hi havia parell de sobres. Control de creuer, bona protecció aerodinàmica… la vida és bona! Podeu obrir el gas a fons, però l’acceleració no es torna gaire més intensa; després de 130 km/h arriba la calma.
Si hi insistiu, podeu veure 180 km/h al velocímetre. Però probablement només els periodistes condueixen aquestes motos així.
Frens i suspensió
Es noten els 12 quilos addicionals de la versió Road Glide amb nas de tauró. Però per apreciar-los de debò caldria conduir al límit, fregant les enormes plataformes a cada revolt i temptant la sort amb una moto que costa com un bon crossover. Per què? Els tres discos de 300 mm amb pinces de quatre pistons pensen igual: en condicions normals són més que suficients, però amb conducció agressiva el sobreescalfament arriba ràpid.
La suspensió combina sorprenentment una resposta pausada amb poc recorregut. Això no significa una direcció ràpida: totes dues motos s’inclinen clarament, com correspon a màquines pesants d’aquesta classe. En mal asfalt sacsegen, però sobre bon paviment avancen amb la serenitat de portaavions.
Instruments, àudio i crom
Els instruments accentuen encara més la semblança amb camions nord-americans de llarg recorregut de mitjan anys vuitanta — Peterbilt, Kenworth, Mack — amb indicadors clàssics en marcs cromats escampats per tot arreu. Destaca el sistema multimèdia Boom!Box 6.5GT amb pantalla tàctil de 6,5 polzades, usable fins i tot amb guants. Entén sis idiomes, inclòs el rus, té navegació i reconeixement de veu.
Com sona l’equip d’àudio? Fort. Fins i tot per a la meva oïda poc exigent aquesta és la millor definició. Les motos amb un bon equip d’àudio de fàbrica són gairebé ciència-ficció; em ve al cap la Harley-Davidson CVO Street Glide de 3,5 milions de rubles. En la resta de casos cal una preparació cara.
Veure una Harley sense modificacions profundes és gairebé impossible: cada propietari vol destacar i donar la màxima personalitat a la seva moto. Els catàlegs d’accessoris de fàbrica són enormes i, quan entres en aquest culte, és fàcil perdre-s’hi per sempre, disposat a donar-ho tot pels accessoris cromats.
Preus i rivals
Per cert, la sèrie Touring representa aproximadament el 30% de les vendes totals de la marca a Rússia. Per tant, veurem sovint la silueta característica d’aquestes grans turístiques, tot i que la Street Glide parteix de 2,2 milions de rubles i la Road Glide costa 150.000 rubles més.
I els competidors? Les grans „japoneses“ d’aquesta classe fa temps que van abandonar el nostre mercat i només queda una parella nord-americana-italiana: Indian Chieftain, des de 2.293.000 rubles, i Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress, més barata, per 1.919.000 rubles. Però juntes ni tan sols han arribat a 20 unitats, mentre Harley va vendre gairebé tres-centes bagger l’any passat.
Especificacions
| Motocicleta | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Dimensions, mm Longitud Amplada Alçada Distància entre eixos Seat Alçada Altura lliure al terra | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Llançament/desplaçament de la forquilla davantera, graus/mm | 26/170 | 26/173 |
| Bastidor | Acer, tubular | Acer, tubular |
| Pes en ordre de marxa, kg | 376 | 388 |
| Nombre i disposició dels cilindres | 2, en V | 2, en V |
| Diàmetre/cursa del cilindre, mm | 100/111 | 100/111 |
| Relació de compressió | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Cilindrada, cm³ | 1745 | 1745 |
| Nombre de vàlvules | 8 | 8 |
| Potència màxima, CV/kW/rpm | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Parell màxim, Nm/rpm | 150/3250 | 150/3250 |
| Transmissió | 6 velocitats, embragatge multidisc en bany d’oli, corretja | 6 velocitats, embragatge multidisc en bany d’oli, corretja |
| Suspensió davantera | Forquilla telescòpica, tubs Ø 49 mm | Forquilla telescòpica, tubs Ø 49 mm |
| Suspensió posterior | Dos amortidors, regulació: precàrrega de molla | Dos amortidors, regulació: precàrrega de molla |
| Fre davanter | Dos discos Ø 300 mm, pinces de 4 pistons | Dos discos Ø 300 mm, pinces de 4 pistons |
| Fre posterior | Disc Ø 300 mm, pinça de 4 pistons | Disc Ø 300 mm, pinça de 4 pistons |
| Roda davantera | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Roda posterior | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Capacitat del dipòsit, litres | 22.7 | 22.7 |
| Combustible | AI-95-98 | AI-95-98 |
Foto: Harley-Davidson
Això és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí: Què uneix les bagger Harley-Davidson Road Glide i Street Glide: les provem a les carreteres de Croàcia
Published November 15, 2023 • 7m to read
