Harley-Davidson Touringシリーズ：アメリカンクルーザーの魅力はどこにあるのか

アメリカ人は以前にもバルカン半島を訪れている。そしてユーゴスラビアが複数の国家へ分裂し、過去の内戦の痛みを残すことになった過程に、彼らが無関係だったわけではない。今、そのアメリカ人たちが新しいHarley-Davidsonを携えてクロアチアへ戻ってきた。Sportsterファミリーの試乗についてはすでに紹介したので、今回はTouringシリーズについて話そう。

2台のバガー、95％は同じモーターサイクル

バガー！ 1950年代から1960年代の先祖たちのイメージを巧みに利用する、本物の洒落者だ。Street GlideとRoad Glideはかなり違って見えるが、実際には95％同じモーターサイクルである。Roadのほうはフォークのオフセットがわずかに長く、フェアリングが前方へ大きく張り出しており、ハンドルとは独立して動く。

サメの鼻とコウモリの翼

二つの細長い楕円形の目をしかめたようなこのフロントマスクは、好みがはっきり分かれる。大好きな人もいれば、嫌う人もいる。私は前者だ。このRoadを見た瞬間、初代Buick Rivieraクーペを思い出した。あれを見ると私は理性を失い、今すぐ移住したくなるほどだ。ただしHarley-Davidsonの世界では、この威厳の象徴には独自の呼び名がある — サメの鼻だ。

Streetでは伝統的にフェアリングがハンドルに取り付けられ、ヘッドライトは丸形だ。このフロント形状はコウモリの翼と呼ばれる。まるでサメ少年とBatmanの組み合わせだ。

大柄なライダー向け

どちらも大柄な男性向けに作られている。巨大なフットボードはどこかアリゾナまで伸びていそうで、ソファのようなシートはXXXLサイズの船長でも楽に受け止める。一方、同乗者がもらえる面積はその半分。隠す気すらない性差別だ。違いといえば、コウモリ側のハンドルがサメ側より少しライダーに近い程度である。

では、背が高くない人 — 小柄で細身、がっしりしていない人 — には不快なのか？ そうだが、身体的というより心理的な意味でだ。大きく伸ばした腕と左右に広げた脚が、そのブランド信奉者の控えめな体格をかえって強調してしまう。

Milwaukee-Eight 107

この2台にはアメリカの精神があまりに濃く染み込んでいて、シートに縛り付けられ目隠しされてもブランドを当てられそうだ。ほぼ2リットル（1745 cc、つまり107立方インチ）のMilwaukee-Eight 107は、仕事熱心な低い唸りを響かせながら、プッシュロッド式のバルブ機構をのんびり動かす。カムシャフトは低い位置にあり、しかも1本だけだ。それでも進歩はこの古典にも及んでいる。トラクション制御や点火地図の調整はないが、各シリンダーに2本のスパークプラグと4バルブを備え、さらにブランド特有の振動を本当に減らすバランサーシャフトまである。これらすべてを空冷でまかない、出力は90 hp。車両重量がほぼ400 kgに達する巨体には、決して大きな数字ではない。

道路では

そもそも、こういうツアラーで急ぐ必要があるのか？ より高出力な「114」は液冷・空冷併用と高圧縮比により、もっと荒々しく走れる。しかし「107」では、その瞬間を味わうのが正しい。3250 rpmで150 Nmがあり、そのほとんどを2000 rpmから使えるのだからなおさらだ。高速道路の大型トラックのように走らせる。

70 km/hで6速ギアを最上段へ入れると、ポンプ式散弾銃を装填するような独特の音が聞こえる。そこで肩の力を抜く。トルクは十分だ。巡航速度制御、効率的な防風性能……人生は素晴らしい！ スロットルを限界までひねっても、加速が劇的に強くなるわけではない。130 km/hを超えると、むしろ静けさが戻ってくる。Harley乗りは日本製スポーツバイクを軽蔑するように語るが、これは間違いなくそれとは別の世界だ。

無理をすれば速度計で180 km/hを見ることもできる。ただし、こんな乗り方をするのはおそらくジャーナリストだけだろう。

ブレーキとサスペンション

サメ鼻仕様のRoad Glideにぶら下がる「余分な」12 kgは確かに感じられる。ただし、それに気づくには限界まで攻め、各コーナーで巨大なフットボードを削り、良質なクロスオーバー車並みの価格がするモーターサイクルで運試しをする必要がある。なぜそんなことを？ 300 mmディスク3枚と4ピストンキャリパーも同じ意見だろう。通常の使い方なら十分以上だが、攻撃的に使い始めれば、過熱はすぐそこまでやってくる。

サスペンションは驚くほど、ゆったりした動きと短いストロークを同時に持つ。ただし短いストロークだからといって鋭い操縦性になるわけではない。どちらもこのクラスの重量車らしく、かなり大きく傾く。揺れるか？ 荒れた道では、もちろん。ただし良好な舗装路では、これらの怪物は、小さな菓子のような車両に囲まれた航空母艦の落ち着きで路面をならしていく。

計器、音響、そしてクローム

計器類は、1980年代半ばの長距離トラック — Peterbilt、Kenworth、Mack — との類似をさらに強める。クロームの枠に入った古典的な丸形計器が惜しげもなく並ぶ。その中で唯一目立つのが、6.5インチのタッチ画面を備えたBoom!Box 6.5GT多媒体システムだ。手袋をしたままでも大胆に画面を動かせる。このシステムはロシア語を含む6言語を理解し、ついに私たちの地域でも使えるナビゲーションを備えた。音声命令も認識できるが、私は試さなかった。ヘルメット用通信機器が昔から好きではないからだ。

音響システムの音はどうか？ 大きい。要求の低い私の耳にさえ、それが最も適切な定義だ。名の知れた音響愛好家なら数秒も耐えられないだろう。仕方がない。工場出荷時から高品質な音響機器を備えたモーターサイクルは、ほとんど科学幻想の世界だ。私の記憶では、驚異的な350万ルーブルのHarley-Davidson CVO Street Glideくらいしかない。それ以外では高価な改造が必要になる。

容赦ない改造を受けていないHarleyを見るのは、ほぼ不可能だ。どのオーナーも人と違う存在になり、お気に入りのモーターサイクルに最大限の個性を与えようとする。最後の一銭をはたいて買うような乗り物ではないからだ。純正アクセサリーのカタログは最も分厚い書物より厚く、いったんこの信仰に入れば永遠に抜け出せない。クローム部品のために、魂まで含めてすべてを差し出すことになる。

価格と競合

ちなみに、ロシアにおけるブランド全体の販売構成では、Touringシリーズがおよそ30％を占める。したがって、この重いツアラー特有のシルエットを私たちの道路で見る機会は確実にあるだろう — Street Glideの開始価格が220万ルーブル、Road Glideがそこから15万ルーブル高いにもかかわらず。

競合はどうか？ このクラスの大型「日本車」はすでにずっと前に私たちの市場を去った。この形式で残るのは、アメリカとイタリアの組み合わせだけだ。性格と思想が非常によく似たIndian Chieftainは229万3000ルーブルから。技術的に進んだMoto Guzzi MGX-21 Flying Fortressは、より安い191万9000ルーブルだ。しかしこの2車種を合わせても販売台数は20台未満。一方Harleyは昨年、バガーをほぼ300台売った。

主要諸元

モーターサイクル	Harley-Davidson Street Glide	Harley-Davidson Road Glide
寸法、mm 全長 全幅 全高 ホイールベース シート高 最低地上高	2450 960 1350 1625 695 135	2430 980 1310 1625 695 140
前フォーク角/オフセット、度/mm	26/170	26/173
フレーム	鋼管	鋼管
車両重量、kg	376	388
シリンダー数と配置⠀	2、V型	2、V型
ボア/ストローク、mm	100/111	100/111
圧縮比	10.0:1	10.0:1
排気量、cm³	1745	1745
バルブ数	8	8
最高出力、hp/kW/rpm	90/66/5450	90/66/5450
最大トルク、Nm/rpm	150/3250	150/3250
変速機	6速、湿式多板クラッチ、ベルト	6速、湿式多板クラッチ、ベルト
前サスペンション	テレスコピックフォーク、径49 mm	テレスコピックフォーク、径49 mm
後サスペンション	2本ショック、調整：スプリング予圧	2本ショック、調整：スプリング予圧
前ブレーキ	径300 mmディスク2枚、4ピストンキャリパー	径300 mmディスク2枚、4ピストンキャリパー
後ブレーキ	径300 mmディスク、4ピストンキャリパー	径300 mmディスク、4ピストンキャリパー
前輪	130/60-19″	130/60-19″
後輪	180/65-16″	180/65-16″
燃料タンク容量、リットル	22.7	22.7
燃料	AI-95-98	AI-95-98

写真: Harley-Davidson

これは翻訳です。原文はこちらで読めます: Harley-Davidson Road GlideとStreet Glideのバガーに共通するもの：クロアチアの道路で確かめる