Amerikalılar Balkanlar’a daha önce de geldiler — Yugoslavya’nın birkaç devlete ayrılmasında ve geçmiş iç savaşın acısının sürmesinde onların payı olmadığını söylemek zor. Şimdi Yankiler yeni Harley-Davidson motosikletlerle Hırvatistan’a döndü. Sportster ailesinin test sürüşünü daha önce anlatmıştım; şimdi Touring serisinden söz edelim.
İki bagger, yüzde 95 aynı motosiklet
Bagger’lar! Elli ve altmışlı yıllardaki atalarının görüntüsünü başarıyla kullanan gerçek moda tutkunları. Street Glide ve Road Glide görünüşte oldukça farklı olsa da yüzde 95 aynı motosiklettir. Road sürümünde çatal uzaması biraz daha fazladır ve grenaj çok öne alınmıştır; gidondan bağımsız hareket eder.
Köpekbalığı burnu ve yarasa kanadı
Çift, kaşlarını çatmış oval gözlü bu ön tasarım tartışmalı çıktı: kimi seviyor, kimi nefret ediyor. Ben ilk gruptayım. Bu Road bana hemen birinci nesil Buick Riviera kupesini hatırlattı; onu gördüğüm anda irademi kaybedip derhâl göç etmeye hazır olurum. Harley-Davidson dünyasında ise bu büyüklük simgesinin kendi adı var — köpekbalığı burnu.
Street’te ise grenaj geleneksel olarak gidona oturur ve far yuvarlaktır. Bu ön tasarım biçimine yarasa kanadı denir. Yani ikili — Köpekbalığı Çocuk ve Batman.
Büyük sürücüler için yapılmış
İkisi de iri sürücüler için tasarlanmış. Arizona’ya kadar uzanıyor gibi görünen devasa ayak platformları, XXXL beden bir kaptanı rahatça alacak kanepe gibi koltuklar — yolcuya alanın yarısı düşüyor, açık bir ayrımcılık. Yalnız Bat’in gidonu Shark’ınkinden sürücüye biraz daha yakın.
Bu, kısa boylu, ince ve iri yapılı olmayan sahiplerin rahatsız olacağı anlamına mı geliyor? Evet, ama fizikselden çok psikolojik olarak: ileri uzanan kollar ve iyice açılan bacaklar, markanın tutkununun mütevazı ölçülerini daha da vurgular.
Milwaukee-Eight 107
Bu ikili Amerikan ruhuna o kadar bulanmış ki sizi seleye bağlayıp gözlerinizi kapatsalar bile markayı tanırsınız. Yaklaşık iki litrelik Milwaukee-Eight 107 motoru (1745 cm³ ya da 107 kübik inç) ağırbaşlı bir uğultuyla çalışıyor ve itme çubuklu supap mekanizmasını sakin sakin işletiyor. Eksantrik mili aşağıda ve yalnızca bir tane. Yine de gelişme bu eski yapıya bile ulaşmış. Çekiş kontrolü ve ayarlanabilir ateşleme haritaları yok, ancak her silindirde iki buji ve dört supap bulunuyor, ayrıca markaya özgü titreşimleri gerçekten azaltan bir denge mili de var. Bütün bunlar hava soğutmalı ve sonuç 90 beygir — çalışır hâlde neredeyse 400 kilo gelen devler için pek fazla değil.
Yolda
Bu tur motosikletlerinde acele nereye? Daha güçlü “114” motor, karma sıvı-hava soğutması ve artırılmış sıkıştırma oranıyla daha sert kullanıma izin veriyor. “107” ile ise anı yaşamak gerekiyor — özellikle 3250 dev/dak’da 150 N·m tork bulunduğundan ve bunun neredeyse tamamı 2000 devirden itibaren geldiğinden. Onu bir otoyol kamyonu gibi sürüyorsunuz.
70 km/s’de altı ileri şanzımanı en yüksek vitese taktım, pompalı tüfeğin kurma sesini andıran karakteristik mekanik sesi dinledim ve rahatladım: tork yetecekti. Hız sabitleyici, etkili rüzgâr koruması… Hayat güzel! Gaz kolunu sonuna kadar çevirebilirsiniz ama hızlanma daha sert olmuyor; 130 km/s’den sonra sakinlik başlıyor. Harley sürücüleri her Japon spor motosikletine küçümseyerek bakar ve bu kesinlikle onlardan biri değildir.
İnat ederseniz göstergede 180 km/s’yi görebilirsiniz. Ama sanırım bu motosikletleri böyle yalnızca gazeteciler sürer.
Frenler ve süspansiyon
Köpekbalığı burunlu Road Glide sürümünde asılı duran “fazladan” 12 kiloyu hissedebilirsiniz. Ama fark etmek için sınırda sürmeniz, her virajda o dev ayak platformlarını asfalta sürtmeniz ve iyi bir crossover kadar pahalı bir motosiklette kaderi zorlamanız gerekir. Neden? Dört pistonlu kaliperlerle çalışan üç adet 300 mm fren diski de aynı fikirde: normal koşullarda fazlasıyla yeterliler, ancak agresif “gösteriye” başlarsanız aşırı ısınma gecikmez.
Süspansiyon şaşırtıcı biçimde ağırkanlı yumuşaklığı kısa hareketle birleştiriyor. Ancak kısa hareket keskin kullanım anlamına gelmiyor: bu sınıftaki ağır makinelerden bekleneceği gibi ikisi de belirgin şekilde yatıyor. Sarsıntı var mı? Kötü yolda evet. Fakat iyi asfaltı bu devler, etrafları küçük araçlarla çevrili uçak gemilerinin soğukkanlılığıyla dümdüz ediyor.
Göstergeler, ses sistemi ve krom
Göstergeler, 1980’lerin ortasındaki uzun yol Amerikan kamyonlarına — Peterbilt, Kenworth, Mack — benzerliği daha da artırıyor; krom çerçeveler içindeki klasik göstergeler bolca dağıtılmış. Fark yaratan tek şey, altı buçuk inçlik dokunmatik ekrana sahip Boom!Box 6.5GT çoklu ortam sistemi; eldivenle bile görüntüyü büyütebilirsiniz. Sistem Rusça dâhil altı dili anlıyor ve sonunda bizim coğrafyamızda çalışan navigasyon da var. Sesli komutları da tanıyor, ancak bunu denemedim: kask içi kulaklıkları hiçbir zaman sevmedim.
Ses sistemi nasıl çalıyor? Yüksek. Benim iddiasız kulağım için en doğru tanım bu; gerçek bir ses tutkununun birkaç saniye dayanması zor. Ne yaparsınız: fabrikadan kaliteli ses sistemiyle çıkan motosiklet neredeyse bilim kurgu — hatırladığım tek örnek 3,5 milyon rublelik şaşırtıcı fiyatıyla Harley-Davidson CVO Street Glide. Diğer durumlarda pahalı kişiselleştirme gerekiyor.
Acımasız biçimde değiştirilmemiş bir Harley görmek neredeyse imkânsızdır: her sahip farklı görünmek ve sevdiği motosiklete mümkün olduğunca kişilik katmak ister; kimse bunları son parasıyla almaz. Fabrika aksesuar katalogları ağır ansiklopedilerden bile kalındır ve bu kültün içine bir kez girdiniz mi, krom parçalar uğruna her şeyinizi, ruhunuz dâhil, vererek sonsuza kadar kaybolursunuz.
Fiyatlar ve rakipler
Bu arada markanın Rusya’daki toplam satışlarında Touring serisinin payı yaklaşık yüzde 30. Dolayısıyla ağır tur motosikletinin karakteristik siluetini yollarımızda kesinlikle göreceğiz — Street Glide’ın başlangıç fiyatı 2,2 milyon ruble, Road Glide ise 150.000 ruble daha pahalı olmasına rağmen.
Rakipler? Bu sınıftaki tüm büyük “Japonlar” pazarımızı uzun zaman önce terk etti ve bu biçimde yalnızca Amerikan-İtalyan ikilisi kaldı: özellik ve felsefe bakımından oldukça benzer Indian Chieftain 2.293.000 rubleden başlıyor, teknolojik Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress ise 1.919.000 rubleyle belirgin biçimde daha ucuz. Yine de bu ikili toplamda 20 adetten az sattı; Harley geçen yıl yaklaşık üç yüz bagger sattı.
Teknik özellikler
| Motosiklet | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Ölçüler, mm Uzunluk Genişlik Yükseklik Dingil mesafesi Sele yüksekliği Yerden yükseklik | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Ön çatal açısı/ofset, derece/mm | 26/170 | 26/173 |
| Şasi | Çelik, boru tipi | Çelik, boru tipi |
| Çalışır ağırlık, kg | 376 | 388 |
| Silindir sayısı ve düzeni⠀ | 2, V biçimli | 2, V biçimli |
| Silindir çapı/strok, mm | 100/111 | 100/111 |
| Sıkıştırma oranı | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Motor hacmi, cm³ | 1745 | 1745 |
| Supap sayısı | 8 | 8 |
| Azami güç, bg/kW/dev/dak | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Azami tork, N·m/dev/dak | 150/3250 | 150/3250 |
| Aktarma | 6 ileri, yağ banyolu çok diskli debriyaj, kayış | 6 ileri, yağ banyolu çok diskli debriyaj, kayış |
| Ön süspansiyon | Teleskopik çatal, Ø 49 mm borular | Teleskopik çatal, Ø 49 mm borular |
| Arka süspansiyon | İki amortisör, ayar: yay ön yükü | İki amortisör, ayar: yay ön yükü |
| Ön fren | İki Ø 300 mm disk, 4 pistonlu kaliperler | İki Ø 300 mm disk, 4 pistonlu kaliperler |
| Arka fren | Ø 300 mm disk, 4 pistonlu kaliper | Ø 300 mm disk, 4 pistonlu kaliper |
| Ön teker | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Arka teker | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Yakıt deposu, litre | 22.7 | 22.7 |
| Yakıt | AI-95-98 | AI-95-98 |
Fotoğraf: Harley-Davidson
Bu bir çeviridir. Özgün makaleyi burada okuyabilirsiniz: Harley-Davidson Road Glide ve Street Glide’ı ne birleştiriyor: Hırvatistan yollarında inceliyoruz
Yayımlanmış Kasım 15, 2023 • Okuma süresi: 7 dakika
