Os americanos já estiveram antes nos Balcãs — e não foi sem o seu envolvimento que a Jugoslávia se desfez em vários Estados, deixando a dor persistente de uma antiga guerra civil. Agora os americanos regressaram à Croácia com novas motos Harley-Davidson. Já falei do ensaio da família Sportster; agora é a vez da série Touring.
Dois baggers, 95 por cento a mesma mota
Baggers! Verdadeiros seguidores da moda, explorando com sucesso a imagem dos seus antecessores dos anos cinquenta e sessenta. E embora a Street Glide e a Road Glide pareçam bastante diferentes, são 95% a mesma mota. A variante Road tem um ligeiro aumento no avanço da forquilha e a carenagem está muito mais à frente, vivendo uma vida independente do guiador.
Focinho de tubarão e asa de morcego
Aquela frente, com dois olhos ovais e franzidos, divide opiniões: alguns adoram-na, outros odeiam-na. Eu pertenço ao primeiro grupo. Esta Road fez-me lembrar imediatamente o Buick Riviera coupé da primeira geração, cuja simples visão me faz perder a razão e querer emigrar de imediato. Na Harley-Davidson, porém, este símbolo de grandeza tem o seu próprio nome — focinho de tubarão.
Na Street, a carenagem fica tradicionalmente presa ao guiador e o farol é redondo. Este formato dianteiro é chamado asa de morcego. Assim, temos uma dupla: Rapaz-Tubarão e Batman.
Feitas para condutores grandes
Ambas foram concebidas para homens grandes. Enormes plataformas para os pés que parecem prolongar-se até ao Arizona, bancos tipo sofá capazes de acolher facilmente um capitão de tamanho XXXL — o passageiro recebe metade da área, sexismo sem disfarce. Apenas o guiador da Bat fica um pouco mais perto do condutor do que o da Shark.
Isso significa que os proprietários mais baixos, magros ou pouco corpulentos ficarão desconfortáveis? Sim, mas mais mentalmente do que fisicamente: braços estendidos e pernas muito afastadas apenas realçam as dimensões modestas do devoto da marca.
O Milwaukee-Eight 107
Esta dupla está tão impregnada de espírito americano que seria possível reconhecer a marca mesmo sentado no banco, amarrado e de olhos vendados. O motor Milwaukee-Eight 107, com cerca de dois litros de cilindrada (1745 cm³, ou 107 polegadas cúbicas), trabalha com um ronco ponderado e movimenta calmamente as hastes dos acionadores das válvulas. A árvore de cames fica em baixo e existe apenas uma. Ainda assim, o progresso chegou mesmo a esta relíquia. Não há controlo de tração nem mapas de ignição ajustáveis, mas cada cilindro tem duas velas e quatro válvulas, e existe até um veio de equilíbrio que reduz realmente as vibrações características. Tudo isto é refrigerado a ar e produz 90 cv — pouco para leviatãs com quase 400 kg em ordem de marcha.
Na estrada
Mas para quê ter pressa nestas turísticas? É o motor „114”, mais potente, com refrigeração combinada por líquido e ar e maior compressão, que permite realmente acelerar. Com o „107” é melhor viver o momento — ainda mais facilmente porque há generosos 150 Nm às 3250 rpm, quase todos disponíveis desde as 2000. Conduz-se como um camião de autoestrada.
A 70 km/h coloquei a caixa de seis velocidades na relação mais alta, apreciando o som característico semelhante ao engatilhamento de uma espingarda de repetição, e relaxei: havia binário suficiente. Regulador de velocidade, proteção eficaz contra o vento… A vida é boa! Pode-se rodar o acelerador até ao fim e a aceleração não fica muito mais intensa; depois dos 130 km/h instala-se a tranquilidade. Os condutores de Harley falam com desprezo de qualquer desportiva japonesa, e isto decididamente não é uma.
Se insistir, pode ver 180 km/h no velocímetro. Mas suponho que só os jornalistas conduzam estas motos assim.
Travões e suspensão
Sentem-se os 12 quilos „extra” pendurados na versão com focinho de tubarão da Road Glide. Mas para os notar seria preciso conduzir no limite, raspar as enormes plataformas em cada curva e desafiar o destino numa mota que custa tanto como um bom crossover. Para quê? O trio de discos de travão de 300 mm com pinças de quatro pistões pensa da mesma forma: em condições normais são mais do que suficientes, mas conduza agressivamente e o sobreaquecimento não tardará.
A suspensão combina de forma surpreendente uma suavidade lenta com curso reduzido. Este último não significa, porém, comportamento muito ágil: ambas as máquinas inclinam visivelmente, como convém a motos pesadas desta classe. Há solavancos? Numa estrada má, sim. Mas em bom asfalto estes monstros alisam tudo com a serenidade de porta-aviões rodeados por pequenos veículos do tamanho de empadas.
Instrumentos, som e cromados
Os instrumentos reforçam ainda mais a semelhança com camiões americanos de longo curso de meados dos anos oitenta — Peterbilt, Kenworth, Mack — com mostradores clássicos em molduras cromadas espalhados generosamente. A única coisa que se destaca é o sistema multimédia Boom!Box 6.5GT com ecrã tátil de seis polegadas e meia, no qual se pode ampliar e deslocar a imagem mesmo com luvas. O sistema compreende seis línguas, incluindo russo, e finalmente tem navegação que funciona nas nossas regiões. Também reconhece comandos de voz, mas não testei essa função: nunca fui apreciador de auscultadores dentro do capacete.
Como soa o sistema de áudio? Alto. Mesmo para o meu ouvido pouco exigente essa é a melhor definição, e um audiófilo sério não aguentaria mais de alguns segundos. Que fazer: motos com equipamento de som de qualidade instalado de fábrica são quase ficção científica — de memória, só me ocorre a Harley-Davidson CVO Street Glide, por uns espantosos 3,5 milhões de rublos. Em todos os outros casos é necessária uma preparação cara.
Ver uma Harley que não tenha passado por modificações impiedosas é quase impossível: cada proprietário tenta destacar-se e dar à sua mota favorita a máxima individualidade, porque ninguém compra isto com os últimos tostões. Os catálogos de acessórios de fábrica são mais grossos do que os volumes mais pesados, e assim que se entra no culto desaparece-se nele para sempre, entregando tudo, incluindo a alma, por acessórios cromados.
Preços e rivais
A propósito, a série Touring representa cerca de 30% das vendas totais da marca na Rússia. Portanto, veremos certamente nas nossas estradas a silhueta característica da pesada „turística” — apesar de a Street Glide começar nos 2,2 milhões de rublos e a Road Glide custar mais 150 000 rublos.
E os concorrentes? Todas as grandes motos „japonesas” desta classe saíram do nosso mercado há muito tempo e neste formato resta apenas uma dupla americano-italiana: a Indian Chieftain, muito semelhante em características e filosofia, começa nos 2 293 000 rublos, enquanto a tecnologicamente avançada Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress é claramente mais barata, a 1 919 000 rublos. Mas mesmo esta dupla vendeu menos de 20 unidades no total, enquanto a Harley vendeu quase trezentos baggers no ano passado.
Especificações
| Mota | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Dimensões, mm Comprimento Largura Altura Distância entre eixos Altura do banco Distância ao solo | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Inclinação/avanço da forquilha dianteira, graus/mm | 26/170 | 26/173 |
| Quadro | Aço, tubular | Aço, tubular |
| Peso em ordem de marcha, kg | 376 | 388 |
| Número e disposição dos cilindros⠀ | 2, em V | 2, em V |
| Diâmetro/curso, mm | 100/111 | 100/111 |
| Taxa de compressão | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Cilindrada, cm³ | 1745 | 1745 |
| Número de válvulas | 8 | 8 |
| Potência máxima, cv/kW/rpm | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Binário máximo, Nm/rpm | 150/3250 | 150/3250 |
| Transmissão | 6 velocidades, embraiagem multidisco em banho de óleo, correia | 6 velocidades, embraiagem multidisco em banho de óleo, correia |
| Suspensão dianteira | Forquilha telescópica, tubos Ø 49 mm | Forquilha telescópica, tubos Ø 49 mm |
| Suspensão traseira | Dois amortecedores, regulação: pré-carga da mola | Dois amortecedores, regulação: pré-carga da mola |
| Travão dianteiro | Dois discos Ø 300 mm, pinças de 4 pistões | Dois discos Ø 300 mm, pinças de 4 pistões |
| Travão traseiro | Disco Ø 300 mm, pinça de 4 pistões | Disco Ø 300 mm, pinça de 4 pistões |
| Roda dianteira | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Roda traseira | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Capacidade do depósito, litros | 22.7 | 22.7 |
| Combustível | AI-95-98 | AI-95-98 |
Fotografia: Harley-Davidson
Esta é uma tradução. Pode ler o artigo original aqui: O que une as baggers Harley-Davidson Road Glide e Street Glide: testamos nas estradas da Croácia
Publicado Novembro 15, 2023 • 8m de leitura
