Amerikanerne har vært på Balkan før — og oppløsningen av Jugoslavia i flere stater, med de vedvarende sårene etter en tidligere borgerkrig, skjedde heller ikke helt uten deres innblanding. Nå har yankeeene kommet tilbake til Kroatia med nye Harley-Davidson-motorsykler. Jeg har allerede fortalt om prøvekjøringen av Sportster-familien; nå handler det om Touring-serien.
To baggere, 95 prosent samme motorsykkel
Baggere! Ekte stilskapere som dyktig utnytter uttrykket fra forgjengerne på 1950- og 1960-tallet. Selv om Street Glide og Road Glide ser ganske forskjellige ut, er de 95 prosent samme motorsykkel. Road-utgaven har litt større gaffelforskyvning, og kåpen er skjøvet langt frem og sitter uavhengig av styret.
Hajnese og flaggermusvinge
Fronten med de to sammenknepne ovale «øynene» deler meningene: noen elsker den, andre hater den. Jeg tilhører den første gruppen. Road minnet meg straks om første generasjon Buick Riviera coupé, som får meg til å miste all viljestyrke og være klar til å emigrere på stedet. Hos Harley-Davidson har dette symbolet på storhet sitt eget navn — hajnese.
På Street sitter kåpen tradisjonelt på styret, og frontlykten er rund. Denne frontformen kalles flaggermusvinge. Et passende par: Haigutten og Batman.
Bygget for store førere
Begge er laget for store karer. Enorme fotbrett strekker seg nærmest helt mot Arizona, og sofasetene rommer lett en kaptein i XXXL-størrelse — passasjeren får bare halve arealet, helt åpenlys sexisme. Bare styret på «Flaggermusen» sitter litt nærmere føreren enn på «Haien».
Betyr det at lave, slanke og mindre kraftige eiere vil sitte dårlig? Ja, men mer mentalt enn fysisk: utstrakte armer og vidt spredte bein understreker bare førerens mer beskjedne proporsjoner.
Milwaukee-Eight 107
Denne duoen er så gjennomsyret av amerikansk ånd at man kunne kjent igjen merket med bind for øynene. Milwaukee-Eight 107-motoren på rundt to liter (1745 cm³ eller 107 kubikktommer) brummer rolig og driver ventilene via støtstenger. Kamakselen ligger lavt, og det finnes bare én. Selv dette reliktet har møtt fremskrittet. Det finnes riktignok verken antispinn eller justerbare tenningskart, men hver sylinder har to tennplugger og fire ventiler, og det finnes også en balanseaksel som faktisk reduserer de typiske vibrasjonene. Alt er luftkjølt, og resultatet er 90 hk — ikke mye for kolosser med nesten 400 kg kjøreklar vekt.
På veien
Men hvor skal man egentlig skynde seg på disse touringmaskinene? Den kraftigere «114» med kombinert væske- og luftkjøling og høyere kompresjon er den som virkelig kan sette fart på ting. Med «107» handler det mer om å nyte øyeblikket — særlig fordi 150 Nm er tilgjengelig ved 3250 o/min, og nesten alt allerede fra 2000. Man kjører den som en lastebil på motorveien.
Ved 70 km/t la jeg den sekstrinns girkassen i høyeste gir, nøt den karakteristiske lyden som når en pumpehagle lades, og slappet av: dreiemomentet ville holde. Cruise control, effektiv vindbeskyttelse… livet er godt! Man kan vri gassen helt i bunn uten at akselerasjonen blir særlig kraftigere; etter 130 km/t senker roen seg. Harley-førere snakker nedsettende om japanske sportssykler, og dette er definitivt ikke en slik.
Hvis man absolutt vil, kan speedometeret vise 180 km/t. Men jeg antar at bare journalister kjører disse motorsyklene slik.
Bremser og fjæring
De ekstra 12 kiloene på Road Glide-versjonen med «hajnese» kan merkes. Men for virkelig å kjenne forskjellen må man kjøre på grensen, slipe de enorme fotbrettene i hvert sving og utfordre skjebnen på en motorsykkel som koster som en god crossover. Hvorfor? De tre 300 mm bremseskivene med firestemplede kalipere mener det samme: under normal kjøring er de mer enn tilstrekkelige, men ved aggressiv kjøring kommer overopphetingen raskt.
Fjæringen kombinerer overraskende mykhet med kort vandring. Det betyr likevel ikke skarp styring: begge maskinene legger seg tydelig over, slik tunge motorsykler i denne klassen gjør. Rister det? På dårlig vei, ja. På god asfalt glir disse monstrene av gårde med roen til hangarskip omgitt av små kjøretøy.
Instrumenter, lyd og krom
Instrumentene gjør likheten med amerikanske langtransportbiler fra midten av 1980-tallet enda tydeligere — Peterbilt, Kenworth og Mack — med klassiske målere i forkrommede rammer spredt over hele fronten. Det eneste som skiller seg ut, er multimediesystemet Boom!Box 6.5GT med en 6,5-tommers berøringsskjerm som kan betjenes selv med hansker. Systemet støtter seks språk, blant annet russisk, og navigasjonen fungerer endelig også i Russland. Det kan også forstå talekommandoer, men det testet jeg ikke, siden jeg aldri har vært glad i hodesett i hjelmen.
Hvordan låter lydanlegget? Høyt. Selv for mine lite krevende ører er det den beste beskrivelsen, og en ekte lydentusiast ville neppe holdt ut noen sekunder. Hva kan man gjøre: motorsykler med virkelig god fabrikklyd er nesten science fiction — jeg husker bare Harley-Davidson CVO Street Glide til svimlende 3,5 millioner rubler. Ellers kreves dyr ettermontering.
Det er nesten umulig å se en Harley som ikke har gjennomgått nådeløse oppgraderinger: hver eier vil skille seg ut og gi favorittsykkelen mest mulig personlighet, for ingen kjøper disse for sine siste penger. Fabrikkens tilbehørskataloger er tykkere enn tunge oppslagsverk, og når man først blir med i kulten, forsvinner man i den for alltid og ofrer alt, selv sjelen, for forkrommede deler.
Priser og rivaler
Touring-serien står for øvrig for rundt 30 prosent av merkets samlede salg i Russland. Derfor vil den karakteristiske silhuetten av den tunge touringmaskinen fortsatt være å se på russiske veier — selv om Street Glide starter på 2,2 millioner rubler og Road Glide koster ytterligere 150 000 rubler.
Hva med konkurrentene? Alle de store japanske motorsyklene i denne klassen forlot det russiske markedet for lenge siden, så bare et amerikansk-italiensk par står igjen: Indian Chieftain, som ligner i både egenskaper og filosofi, starter på 2 293 000 rubler, mens den teknologisk avanserte Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress er merkbart billigere til 1 919 000 rubler. Til sammen har de likevel solgt færre enn 20 eksemplarer, mens Harley solgte nesten 300 baggere i fjor.
Tekniske spesifikasjoner
| Motorsykkel | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Mål, mm Lengde Bredde Høyde Akselavstand Setehøyde Bakkeklaring | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Forgaffelvinkel/forskyvning, grader/mm | 26/170 | 26/173 |
| Ramme | Stål, rørkonstruksjon | Stål, rørkonstruksjon |
| Kjøreklar vekt, kg | 376 | 388 |
| Antall og plassering av sylindre⠀ | 2, V-form | 2, V-form |
| Boring/slaglengde, mm | 100/111 | 100/111 |
| Kompresjonsforhold | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Slagvolum, cm³ | 1745 | 1745 |
| Antall ventiler | 8 | 8 |
| Maksimal effekt, hk/kW/o-min | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Maksimalt dreiemoment, Nm/o-min | 150/3250 | 150/3250 |
| Girkasse | 6 gir, flerplaters våtclutch, reim | 6 gir, flerplaters våtclutch, reim |
| Forhjulsoppheng | Teleskopgaffel, Ø 49 mm rør | Teleskopgaffel, Ø 49 mm rør |
| Bakhjulsoppheng | To støtdempere, justering: fjærforspenning | To støtdempere, justering: fjærforspenning |
| Forbrems | To Ø 300 mm skiver, firestemplede kalipere | To Ø 300 mm skiver, firestemplede kalipere |
| Bakbrems | Ø 300 mm skive, firestemplet kaliper | Ø 300 mm skive, firestemplet kaliper |
| Forhjul | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Bakhjul | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Drivstofftank, liter | 22.7 | 22.7 |
| Drivstoff | AI-95-98 | AI-95-98 |
Foto: Harley-Davidson
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalartikkelen her: Hva forbinder baggerne Harley-Davidson Road Glide og Street Glide: testet på veiene i Kroatia
Publisert November 15, 2023 • 7m å lese
