O elétrico encontra o clássico: testando o Neta GT contra o Jaguar F-Type

Pela primeira vez na história dos testes da Autoreview, apresentamos um coupe chinês! Já vimos uma variedade de crossovers, liftbacks exuberantes, sedãs ocasionalmente atraentes e até o HiPhi Z, mas um carro esporte clássico nunca tinha passado por nossas páginas. À medida que os coupes se tornam uma espécie cada vez mais rara no mundo, é inevitável perguntar se a Hozon Auto errou com seu modelo Neta GT. Essa preocupação surge especialmente quando fabricantes tradicionais como a Jaguar encerram a produção de seus carros esportivos: a produção do F-Type na fábrica de Castle Bromwich cessará em junho. No momento, ele faz uma aparição de despedida nos testes comparativos da Autoreview.

O Jaguar ainda soa certo

O rugido do F-Type é inconfundível. Este não é o F-Type R com o motor supercharged de cinco litros capaz de agitar um bairro, mas o S, com seu V6, supercharged de três litros, que rosna de modo bastante adequado sem cair no grotesco. Lembro de uma comparação de uma década atrás em que a versão R foi ofuscada pelas rivais: o Chevrolet Corvette a superou em exuberância, e tanto o Porsche 911 quanto o BMW M4 tinham comportamento muito mais afiado. No fim, a persona durona de rua atribuída ao Jaguar me deixou indiferente.

Ainda assim, sempre respeitei o exterior marcante e o interior incomum, com seus belos bancos rígidos. Cruze a soleira de alumínio, acomode-se no cockpit, e a atmosfera toma conta imediatamente. Aquele capô enorme – a maior peça única de alumínio na fabricação de automóveis – confirma que o Jaguar F-Type é um carro com personalidade própria, exatamente o que se quer de um coupe.

Mais de cem mil quilômetros depois

Mesmo depois de mais de cem mil quilômetros, este carro continua vigoroso e acelera perto dos números oficiais. O automático ZF de oito marchas prefere as relações mais altas no modo normal e as abandona rapidamente no sport, pontuando cada troca com um leve tranco, como se dissesse: acompanhe, estou tentando não interromper o fluxo de potência. A idade, porém, apareceu nos amortecedores traseiros. A direção bastante afiada faz com que eles e as barras estabilizadoras trabalhem duro para manter o controle – nem sempre com sucesso.

Afiado demais para o próprio bem

Essa nitidez excessiva, agora uma marca registrada de todo Jaguar desta geração, não me agrada. Dirigir um é um exercício constante de alta tensão: com pneus traseiros de 295 mm, o F-Type faz pouco para manter a linha reta e balança de um lado para o outro. Os pneus também estavam gastos, por isso não testamos sua velocidade máxima, embora o F-Type S ultrapasse 250 km/h. A necessidade de concentração elevada persiste até nas retas, e a precisão está longe do ideal em uma manobra.

Um gato inquieto

E ainda assim cada viagem em um F-Type é um acontecimento, especialmente com o sistema de estabilidade desligado. Este é um tração traseira com um verdadeiro diferencial mecânico de deslizamento limitado, e os 380 hp e 460 Nm vindos do V6 dão conta daqueles pneus largos sem dificuldade. O Jaguar, porém, é temperamental em um power slide, relutante em manter um ângulo constante, alternando entre aumentá-lo e tentar corrigi-lo. Um gato inquieto.

Neste inverno, dirigi um coupe semelhante com tração integral e gostei. Sua vontade exagerada de escorregar exigia correções constantes de volante ao longo da curva, mas fazia dele uma escolha fascinante e nada convencional para a neve. No asfalto gelado, ele não deslocava a linha como este faz.

Vinte milímetros de pneu mudam tudo

O comportamento do F-Type é altamente sensível à escolha do pneu e às suas dimensões, e 295 mm claramente não combinam com nossas condições. Alguns dias depois do teste, Danila, dono deste Jaguar, trocou para pneus traseiros de 275 mm – também aprovados de fábrica – o que tornou o F-Type consideravelmente mais administrável. Vale lembrar se você estiver considerando o último coupe Jaguar a gasolina. Os preços de exemplares relativamente recentes giram em torno de 5 milhões de rublos.

É exatamente isso que a eTiger pede por um Neta GT 580 AWD zero-quilômetro.

O que o Neta não tem

De fato, o que ele não tem? Sem motor a gasolina, sem supercharger, sem bancos confortáveis, sem exterior elegante, sem interior aconchegante e sem tração traseira… Na verdade, estou enganado nesse ponto – o Neta também está disponível em versão de motor único, com um motor de 231 hp no eixo traseiro. O GT 580 AWD de dois motores entrega 462 hp e promete rápidos 3.7 segundos até 100 km/h. Como é típico de um carro elétrico chinês, o Neta fica sete décimos de segundo aquém do desempenho anunciado. A aceleração ainda é vigorosa, embora sem efeitos especiais: um empurrão nas costas vindo do banco, as rodas dianteiras girando um pouco em falso, e 4.4 segundos depois você está a 100 km/h, com a velocidade limitada a 180 km/h no velocímetro nove segundos depois disso.

Parâmetro	Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
Velocidade máxima (km/h)	—	181.6
Tempo de aceleração (s)
0—50 km/h	2.6	2.1
0—100 km/h	5.2	4.4
0—150 km/h	10.4	8.9
Quarto de milha (s, 400 m)	13.3	12.3
Frenagem a partir de 100 km/h
Distância (m)	37.1	35.5
Desaceleração (m/s²)	10.4	10.8

O número que realmente espanta

Não ficou impressionado? A Hozon Auto quer surpreender você com outros números. Em casa, o Neta GT de dois motores custa pouco mais de $31,000, e o modelo básico pede $26,000. É o carro mais acessível do mercado com imagem esportiva.

E ele não parece barato de modo algum. Os painéis de carroceria meticulosamente ajustados, os detalhes ecléticos mas memoráveis, o interior em dois tons sob um amplo teto de vidro – tudo fala bem. Veja os duplos braços triangulares de alumínio na dianteira, ou a complexidade dos braços traseiros. O Neta GT parece muito mais caro do que custa na China.

Não é um sucesso de uma nota só

Além disso, a Hozon Auto não é um sucesso de uma nota só montado às pressas com dinheiro emprestado. Desde que entrou no mercado há seis anos com o crossover N01 compacto e direto, ampliou substancialmente sua linha: o grande sedã Neta S, o crossover Neta U, o coupe GT e suas próprias plataformas Yuhne e Shanhai. Até o fim do ano passado, a Hozon Auto havia produzido 380,000 veículos no total.

Os números são realmente bons

Outra questão é se tecnologia moderna e cultura de fabricação sempre se traduzem em prazer ao dirigir. A cultura automotiva importa aqui, e a Hozon Auto ainda não a tem. O Neta GT é um carro louvável, como mostram nossos resultados objetivos. Já mencionei a aceleração; a frenagem é igualmente boa. Parar em menos de 36 metros a partir de 100 km/h, em um elétrico com peso em ordem de marcha de 1972 kg e pneus Michelin 245 mm Pilot Sport 4 relativamente modestos, é uma conquista notável. Portanto retiro qualquer ceticismo anterior sobre as capas que escondem as pinças traseiras flutuantes.

E 83 km/h no slalom? Para as primeiras passagens da temporada, em uma pista pós-inverno ainda cheia de sujeira, é um resultado excepcional. O sistema de estabilidade interveio minimamente e mal tirou velocidade, então o crédito pertence sobretudo a um chassi equilibrado.

Mas um coupe não é só números

Se distribuíssemos diplomas apenas pelos resultados de teste, o Neta levaria as maiores honras. Mas um carro – e um coupe acima de tudo – não é apenas sobre números; também é sobre o teatro da condução. O Neta ainda precisa aprender a mexer com o motorista, principalmente por causa da péssima sensação reativa da direção. No início, o volante é vago; depois o motor elétrico o torna pesado como um caminhão basculante totalmente carregado. Mesmo em baixa velocidade, você está sempre consciente da resistência. Os tempos de resposta combinam mais com um sedã familiar do que com um coupe. Falta mais entusiasmo, mais vida. Nas curvas, o Neta é dócil e confiável, muito parecido com um crossover, e sai de frente calmamente se você julgar mal a velocidade. Não há batalha aqui como no Jaguar – mas também não há nada memorável.

Uma coisa que o Neta vence sem discussão

A cabine do Neta é muito mais silenciosa. O F-Type, apesar do motor alto, deixa entrar ruído de vento e ronco dos pneus, e depois de uma hora ao volante você se pega pensando em uma pausa tranquila. O Neta é silencioso como um sussurro – até seu som de motor simulado não deixa impressão duradoura.

A suspensão veio por último

Se o rodar pudesse ser melhorado, o Neta GT talvez se comparasse a um Mercedes com baterias e ganhasse uma personalidade mais unificada. Como está, o Neta combina um leve balanço com impactos perceptíveis sobre ondulações afiadas, e juntas ásperas fazem as massas não suspensas vibrarem. As estradas na China são tão impecavelmente lisas que o acerto de suspensão vira preocupação secundária? Primeiro, parece, vem arrumar os bancos em torno de uma televisão enorme; depois decorar a tampa do porta-malas com um número excessivo de emblemas; depois mover os comandos dos vidros para um painel sensível ao toque, o que por sinal foi feito muito bem. Só então chega a hora de pensar na suspensão.

E metade disso não funciona aqui

Não espere símbolos familiares naquela televisão: a interface não oferece inglês nem russo. Os carros elétricos da Neta são feitos principalmente para o mercado doméstico, e a funcionalidade é significativamente reduzida fora da China. Isso abrange não só o sistema multimídia, mas também o piloto automático por radar, rebaixado a controle de cruzeiro básico. Se você pudesse largar o volante e deixar o carro dirigir sozinho, o Neta talvez causasse uma impressão mais forte – uma cápsula futurista levando você sem parar por até 400 km, que é o que uma condução calma extrai de sua bateria de 78 kWh.

A Jaguar errou os mesmos alvos

Ainda assim, a Jaguar, com toda sua história e experiência, errou exatamente nos mesmos pontos. Faltavam ao F-Type direção adequada e acerto de suspensão. Quando chegou em 2012, todos ficaram cativados por sua aparência e pelo que o motor podia fazer – e logo ficou claro que, por todo o preço, ele não era montado com precisão à la Porsche, e que comparar precisão de condução não fazia sentido. Até coupes e roadsters novos pareciam excessivamente voláteis.

60,000 carros contra quatro vezes mais 911s

Nos primeiros cinco anos, as vendas do F-Type foram modestas, mas estáveis; depois caíram, e um facelift não mudou isso. Ao longo de toda a carreira, 60,000 Jaguars de duas portas foram vendidos nos mercados dos EUA e da Europa. Porsche 911s mais caros foram escolhidos quase quatro vezes mais. Parece que as pessoas não abandonaram os coupes, mas o que esperam de um mudou – e o Jaguar simplesmente não era bom o bastante pelo preço. Se ao menos o Neta GT não desaparecesse no fundo ao lado dele…

O veredicto

Objetivamente, a Hozon Auto produziu um produto sólido, e ele certamente vale seu preço de $26—$31 mil na China. Mas os motivos de qualquer pessoa que o compraria na Rússia por mais de cinco milhões de rublos estão além da minha compreensão. Como carro, o Neta é absolutamente comum.

E ainda sentiremos falta do Jaguar.

Manobras de emergência

A primeira das passagens desta temporada em nosso percurso tradicional de slalom quase produziu uma sensação. O Neta GT chegou perto do recorde absoluto de 85.6 km/h, mantido em conjunto pelo Mercedes-Benz C 63 AMG e pelo Geely Tugella. O pesado elétrico não deu trabalho algum ao piloto de testes, seguindo o traçado com precisão e confiabilidade. Só depois de 80 km/h começou a surgir uma derrapagem, e o sistema de estabilidade lidou com ela sem tirar muita velocidade. A 83.3 km/h a derrapagem ficou severa demais. Se a eletrônica fosse mais rígida, o resultado poderia ter sido ainda melhor.

O Jaguar foi menos ágil e, ao contrário do Neta, saiu de frente em vez de sair de traseira. A 79.5 km/h, a saída de frente ficou bastante pronunciada.

O Neta não conseguiu impressionar na mudança emergencial de faixa combinada com frenagem a partir de 80 km/h. Na primeira tentativa, escorregou por até 38 metros. Não houve liberações claras de freio, mas o nível de desaceleração durante o esterçamento foi insuficiente. Reduza ligeiramente o ritmo do volante – improvável em uma emergência real – e o Neta para depois de 36.5 metros.

O Jaguar para um metro e meio antes, mostrando um caráter de velha escola: forte desaceleração com as rodas retas, combinada a breves liberações de freio durante a manobra.

Espaço no porta-malas

Tecnicamente, o Jaguar não é um coupe, mas um liftback: a porta traseira elevada permite distribuir os itens com facilidade no porta-malas. O Neta, com sua abertura estreita, é menos conveniente.

Visibilidade

Para um coupe, o Neta oferece excelente visibilidade, embora os retrovisores pudessem ser maiores.

Dimensões, peso e distribuição de peso ao longo dos eixos

Foto: Dmitry Pitersky
Grupo de especialistas: Yaroslav Tsyplenkov

Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Líquido e bruto: o novíssimo coupe Neta GT diante do esportivo Jaguar F-Type em despedida