Elektrika stretáva klasiku: test Neta GT proti Jaguar F-Type

Po prvý raz v histórii testov Autoreview predstavujeme čínske kupé! Videli sme už rôzne crossovery, okázalé liftbacky, občas príťažlivé sedany a dokonca aj HiPhi Z, no klasické športové auto sa na našich stránkach ešte nikdy neobjavilo. Keďže kupé sa vo svete stávajú čoraz vzácnejším druhom, treba sa pýtať, či sa Hozon Auto so svojím modelom Neta GT nepomýlilo. Táto obava je zvlášť aktuálna, keď tradiční výrobcovia ako Jaguar utlmujú výrobu svojich športových áut – výroba F-Type v závode Castle Bromwich sa skončí v júni. Teraz sa lúči v porovnávacích testoch Autoreview.

Jaguar stále znie správne

Rev F-Type sa nedá pomýliť. Toto nie je F-Type R s päťlitrovým preplňovaným motorom, ktorý by dokázal rozhýbať susedstvo, ale S s trojlitrovým preplňovaným V6, ktorý vrčí celkom primerane bez toho, aby skĺzol do grotesknosti. Spomínam si na porovnanie spred desaťročia, v ktorom verzia R zostala v tieni súperov: Chevrolet Corvette ju prekonal okázalosťou a Porsche 911 aj BMW M4 sa ovládali omnoho ostrejšie. Napokon ma drsná pouličná persona pripisovaná Jaguaru nechala chladným.

Vždy som však rešpektoval výrazný exteriér a nezvyčajný interiér s krásnymi tuhými sedadlami. Prekročíte hliníkový prah, usadíte sa v kokpite a atmosféra vás okamžite pohltí. Tá obrovská kapota – najväčší jednoliaty kus hliníka v automobilovej výrobe – potvrdzuje, že Jaguar F-Type je auto s vlastnou osobnosťou, presne to, čo od kupé chcete.

Po viac ako stotisíc kilometroch

Aj po viac než stotisíc kilometroch zostáva toto auto vitálne a zrýchľuje blízko oficiálnym údajom. Osemstupňový automat ZF v normálnom režime uprednostňuje vyššie prevody a v režime sport ich svižne opúšťa, pričom každé preradenie sprevádza ľahkým trhnutím, akoby hovoril: drž krok, snažím sa neprerušiť tok výkonu. Vek sa však prejavil na zadných tlmičoch. Pomerne ostré riadenie núti ich aj stabilizátory tvrdo pracovať, aby udržali kontrolu – nie vždy úspešne.

Príliš ostrý pre vlastné dobro

Táto prehnaná ostrosť, dnes už znak každého Jaguaru tejto generácie, ma neoslovuje. Šoférovať ho je neustále cvičenie vo vysokom napätí: na zadných pneumatikách 295 mm F-Type robí málo pre držanie priamej línie a namiesto toho sa kýva zo strany na stranu. Pneumatiky boli navyše opotrebované, takže sme neskúšali maximálnu rýchlosť, hoci F-Type S presiahne 250 km/h. Potreba zvýšenej koncentrácie pretrváva aj na rovinkách a presnosť je v manévri ďaleko od optimálnej.

Nepokojná mačka

A predsa je každá cesta vo F-Type udalosťou, najmä s vypnutým stabilizačným systémom. Je to zadokolka so skutočným mechanickým samosvorným diferenciálom a 380 hp a 460 Nm z V6 si s tými širokými pneumatikami poradia úplne dobre. Jaguar je však v silovom šmyku temperamentný, nerád drží stály uhol, striedavo ho zväčšuje a snaží sa ho korigovať. Nepokojná mačka.

Túto zimu som šoféroval podobné kupé s pohonom všetkých kolies a páčilo sa mi. Jeho prehnaná chuť šmýkať sa znamenala neustále korekcie volantom v zákrute, no na snehu z neho robila fascinujúcu a nekonvenčnú voľbu. Na zľadovatenom asfalte nemenilo stopu tak ako toto.

Dvadsať milimetrov pneumatiky zmení všetko

Správanie F-Type je veľmi citlivé na výber pneumatiky a jej rozmery a 295 mm je pre naše podmienky zjavne nevhodných. Niekoľko dní po teste Danila, majiteľ tohto Jaguaru, prešiel na zadné pneumatiky 275 mm – tiež schválené výrobcom – čo urobilo F-Type podstatne ovládateľnejším. Oplatí sa to mať na pamäti, ak uvažujete o poslednom benzínovom kupé Jaguar. Ceny relatívne čerstvých kusov sa pohybujú okolo 5 miliónov rubľov.

Presne toľko si eTiger pýta za úplne nový Neta GT 580 AWD.

Čo Neta nemá

Naozaj, čo nemá? Nemá benzínový motor, nemá kompresor, nemá pohodlné sedadlá, nemá štýlový exteriér, nemá útulný interiér a nemá pohon zadných kolies… Vlastne, v tom sa mýlim – Neta je dostupná aj ako jednomotorová verzia s jedným motorom 231 hp na zadnej náprave. Dvojmotorový GT 580 AWD dodáva 462 hp a sľubuje svižných 3.7 sekundy na 100 km/h. Ako je pri čínskom elektromobile typické, Neta zaostáva za sľubovaným výkonom o sedem desatín sekundy. Zrýchlenie je stále energické, hoci bez špeciálnych efektov: úder do chrbta zo sedadla, predné kolesá sa mierne pretočia a o 4.4 sekundy ste na 100 km/h, pričom o deväť sekúnd neskôr sa rýchlosť na tachometri zastaví na 180 km/h.

Ukazovateľ	Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
Maximálna rýchlosť (km/h)	—	181.6
Čas zrýchlenia (s)
0—50 km/h	2.6	2.1
0—100 km/h	5.2	4.4
0—150 km/h	10.4	8.9
Štvrť míle (s, 400 m)	13.3	12.3
Brzdenie zo 100 km/h
Vzdialenosť (m)	37.1	35.5
Spomalenie (m/s²)	10.4	10.8

Číslo, ktoré naozaj ohromí

Nie ste ohromení? Hozon Auto vás chce prekvapiť inými číslami. Doma stojí dvojmotorový Neta GT len niečo vyše $31,000, a základný model si pýta $26,000. Je to najdostupnejšie auto so športovým imidžom na trhu.

A vôbec nepôsobí lacno. Precízne spasované panely karosérie, eklektické, no zapamätateľné detaily, dvojfarebný interiér pod rozsiahlou sklenenou strechou – všetko pôsobí dobre. Pozrite sa na hliníkové dvojité lichobežníkové ramená vpredu alebo na zložitosť zadných ramien. Neta GT vyzerá oveľa drahšie, než koľko stojí v Číne.

Nie je to jednorazový zázrak

Hozon Auto navyše nie je jednorazový zázrak narýchlo poskladaný z požičaných peňazí. Od vstupu na trh pred šiestimi rokmi s kompaktným a jednoduchým crossoverom N01 výrazne rozšíril ponuku: veľký sedan Neta S, crossover Neta U, kupé GT a vlastné platformy Yuhne a Shanhai. Do konca minulého roka Hozon Auto vyrobil celkovo 380,000 vozidiel.

Čísla sú naozaj dobré

Ďalšia otázka je, či sa moderná technológia a výrobná kultúra vždy premietnu do radosti z jazdy. Automobilová kultúra tu hrá rolu a Hozon Auto ju zatiaľ nemá. Neta GT je chvályhodné auto, ako ukazujú naše objektívne výsledky. Zrýchlenie som už spomenul; brzdenie je rovnako dobré. Zastaviť za menej než 36 metrov zo 100 km/h, v elektromobile s pohotovostnou hmotnosťou 1972 kg a na relatívne skromných pneumatikách 245 mm Michelin Pilot Sport 4, je pozoruhodný výkon. Preto beriem späť akýkoľvek skorší skepticizmus voči krytom skrývajúcim zadné plávajúce strmene.

A 83 km/h v slalome? Na prvé jazdy sezóny, na trati po zime ešte posiatej špinou, je to výnimočný výsledok. Stabilizačný systém zasahoval minimálne a takmer neubral rýchlosť, takže zásluhu má najmä vyvážený podvozok.

Ale kupé nie je len o číslach

Keby sme rozdávali diplomy len podľa výsledkov testov, Neta by získala najvyššie pocty. Ale auto – a kupé predovšetkým – nie je len o číslach; je aj o divadle jazdy. Neta sa ešte musí naučiť, ako vodiča strhnúť, najmä pre veľmi slabý reaktívny pocit v riadení. Spočiatku je volant neurčitý, a potom ho elektromotor urobí ťažkým ako plne naložený vyklápač. Aj pri nízkej rýchlosti stále vnímate jeho odpor. Časy odozvy sa hodia skôr rodinnému sedanu než kupé. Potrebuje viac šťavy, viac života. V zákrutách je Neta poslušná a spoľahlivá, veľmi podobná crossoveru, a ak zle odhadnete rýchlosť, pokojne sa dostaví nedotáčavosť. Nie je tu boj ako s Jaguarom – ale ani nič zapamätateľné.

Jedna vec, ktorú Neta vyhráva jednoznačne

Kabína Neta je oveľa tichšia. F-Type napriek hlasnému motoru púšťa dovnútra aerodynamický hluk a hukot pneumatík a po hodine za volantom sa pristihnete, že myslíte na tichú prestávku. Neta je tichá ako šepot – ani simulovaný zvuk motora nezanechá trvalý dojem.

Odpruženie prišlo posledné

Keby sa jazdný komfort dal zlepšiť, Neta GT by sa možno dala porovnať s Mercedesom na batérie a získala by jednotnejší charakter. Takto Neta kombinuje mierne kolísanie s citeľnými údermi na ostrých nerovnostiach a drsné spoje rozochvievajú neodpružené hmoty. Sú cesty v Číne také dokonale hladké, že ladenie odpruženia je druhoradá starosť? Najprv, zdá sa, príde rozmiestnenie sedadiel okolo obrovskej televízie; potom ozdobenie veka kufra nadmerným počtom emblémov; potom presunutie ovládania okien na dotykový panel, čo sa mimochodom podarilo celkom dobre. A až potom je čas myslieť na odpruženie.

A polovica z toho tu nefunguje

Na tej televízii nečakajte známe symboly: rozhranie neponúka ani angličtinu, ani ruštinu. Elektromobily Neta sú postavené predovšetkým pre domáci trh a mimo Číny je funkčnosť výrazne obmedzená. Týka sa to nielen multimediálneho systému, ale aj radarového autopilota, ktorý je znížený na základný tempomat. Keby ste mohli pustiť volant a nechať auto riadiť samo, Neta by možno pôsobila silnejšie – ako futuristická kapsula, ktorá vás nepretržite odvezie až 400 km, čo pokojná jazda vyťaží z jej batérie 78 kWh.

Jaguar minul tie isté ciele

A predsa Jaguar so všetkou svojou históriou a skúsenosťami minul presne tie isté fronty. F-Type chýbalo správne riadenie a naladenie odpruženia. Keď prišiel v 2012, všetkých očaril tým, ako vyzeral a čo dokázal motor – a čoskoro bolo jasné, že pri celej svojej cene nie je zložený s presnosťou Porsche a porovnávať presnosť jazdy nemá zmysel. Aj nové kupé a roadstery pôsobili príliš nervózne.

60,000 áut proti štvornásobku 911

Prvých päť rokov boli predaje F-Type skromné, ale stabilné, potom klesli a facelift to nezmenil. Počas celej výroby sa na trhoch USA a Európy predalo 60,000 dvojdverových Jaguarov. Drahšie Porsche 911s si ľudia vybrali takmer štyrikrát častejšie. Nezdá sa, že by ľudia opustili kupé, skôr sa zmenilo to, čo od nich očakávajú – a Jaguar jednoducho nebol za svoju cenu dosť dobrý. Keby len Neta GT vedľa neho nezanikala v pozadí…

Verdikt

Objektívne Hozon Auto vytvoril solídny produkt a v Číne určite stojí za svoju cenu $26—$31 tisíc. Motívy kohokoľvek, kto by ho v Rusku kúpil za viac než päť miliónov rubľov, sú však mimo môjho chápania. Ako auto je Neta úplne nevýrazná.

A Jaguar nám bude aj tak chýbať.

Núdzové manévre

Prvá z jázd tejto sezóny na našej tradičnej slalomovej trati takmer priniesla senzáciu. Neta GT sa priblížila k absolútnemu rekordu 85.6 km/h, ktorý spoločne držia Mercedes-Benz C 63 AMG a Geely Tugella. Ťažký elektromobil nerobil testerovi žiadne problémy a trať sledoval presne a spoľahlivo. Až po 80 km/h sa začal rozvíjať šmyk a stabilizačný systém si s ním poradil bez väčšej straty rýchlosti. Pri 83.3 km/h bol šmyk už príliš výrazný. Keby bola elektronika prísnejšia, výsledok mohol byť ešte lepší.

Jaguar bol menej obratný a na rozdiel od Neta vykazoval nedotáčavosť namiesto pretáčavosti. Pri 79.5 km/h bola nedotáčavosť už dosť výrazná.

Neta nedokázala zaujať pri núdzovej zmene pruhu spojenej s brzdením z 80 km/h. Pri prvom pokuse sa šmykla až na 38 metrov. Neboli viditeľné jasné odbrzdenia, ale úroveň spomalenia počas zásahu do riadenia bola nedostatočná. Mierne znížte tempo riadenia – v skutočnej núdzi nepravdepodobné – a Neta zastaví po 36.5 metroch.

Jaguar zastaví o meter a pol skôr a ukáže starú školu: silné spomalenie na rovných kolesách spojené s krátkymi odbrzdeniami počas manévru.

Priestor v kufri

Technicky Jaguar nie je kupé, ale liftback: zdvíhacie zadné dvere umožňujú ľahké rozloženie vecí v kufri. Neta s úzkym otvorom je menej praktická.

Výhľad

Na kupé ponúka Neta výborný výhľad, hoci zrkadlá by mohli byť väčšie.

Rozmery, hmotnosť a rozloženie hmotnosti pozdĺž osí

Foto: Dmitry Pitersky
Expertná skupina: Yaroslav Tsyplenkov

Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Netto a brutto: najnovšie kupé Neta GT na pozadí odchádzajúceho športového Jaguar F-Type