Electricul întâlnește clasicul: testăm Neta GT împotriva Jaguar F-Type

Pentru prima dată în istoria testelor Autoreview, prezentăm un coupe chinezesc! Am văzut o varietate de crossovere, liftbackuri spectaculoase, sedanuri uneori atrăgătoare și chiar HiPhi Z, dar un automobil sport clasic nu a ajuns niciodată pe paginile noastre. Pe măsură ce coupeurile devin o specie tot mai rară la nivel global, trebuie să ne întrebăm dacă Hozon Auto a greșit cu modelul său Neta GT. Această îngrijorare apare mai ales în timp ce producători tradiționali precum Jaguar își reduc producția de automobile sport – producția F-Type la uzina Castle Bromwich va înceta în iunie. În prezent, mașina are o apariție de adio în testele comparative Autoreview.

Jaguar încă sună cum trebuie

Răgetul F-Type este inconfundabil. Acesta nu este F-Type R cu motorul supraalimentat de cinci litri care putea trezi un cartier, ci S, cu V6, supraalimentat de trei litri, care mârâie suficient de convingător fără să cadă în grotesc. Îmi amintesc o comparație de acum un deceniu în care versiunea R a fost umbrită de rivali: Chevrolet Corvette a depășit-o prin exuberanță, iar Porsche 911 și BMW M4 se manevrau mult mai precis. În cele din urmă, persona dură de stradă atribuită Jaguarului m-a lăsat indiferent.

Totuși am respectat mereu exteriorul izbitor și interiorul neobișnuit, cu scaunele sale rigide și frumoase. Treci peste pragul din aluminiu, te așezi în cockpit, iar atmosfera te cuprinde imediat. Capota aceea enormă – cea mai mare piesă unică din aluminiu din industria auto – confirmă că Jaguar F-Type este o mașină cu personalitate proprie, exact ceea ce îți dorești de la un coupe.

După peste o sută de mii de kilometri

Chiar și după mai mult de o sută de mii de kilometri, această mașină rămâne viguroasă și accelerează aproape de cifrele oficiale. Automata ZF cu opt trepte preferă rapoartele înalte în modul normal și renunță rapid la ele în sport, punctând fiecare schimbare cu un mic șoc, ca și cum ar spune: ține pasul, încerc să nu întrerup fluxul de putere. Vârsta se simte însă în amortizoarele spate. Direcția destul de ascuțită le obligă pe ele și barele antiruliu să muncească din greu pentru a păstra controlul – nu întotdeauna cu succes.

Prea ascuțită pentru propriul bine

Acea ascuțime excesivă, devenită acum o marcă a fiecărui Jaguar din această generație, nu mă atrage. A conduce unul este un exercițiu constant de tensiune ridicată: pe pneuri spate de 295 mm, F-Type face puțin pentru a ține linia dreaptă și se leagănă în schimb dintr-o parte în alta. Pneurile erau și uzate, așa că nu i-am testat viteza maximă, deși F-Type S va depăși 250 km/h. Nevoia de concentrare sporită persistă chiar și pe linii drepte, iar precizia este departe de ideal într-o manevră.

O felină neliniștită

Și totuși fiecare drum cu un F-Type este un eveniment, mai ales cu sistemul de stabilitate dezactivat. Este propulsie spate cu un diferențial mecanic autoblocant real, iar cei 380 hp și 460 Nm de la V6 gestionează foarte bine acele pneuri late. Jaguarul este însă temperamental într-un power slide, reticent să păstreze un unghi constant, alternând între a-l mări și a încerca să-l corecteze. O felină neliniștită.

Iarna aceasta am condus un coupe similar cu tracțiune integrală și mi-a plăcut. Excesul său de dorință de a aluneca însemna corecții constante din volan prin viraj, dar îl făcea o alegere fascinantă și neconvențională pentru zăpadă. Pe asfalt înghețat nu își schimba linia așa cum o face acesta.

Douăzeci de milimetri de pneu schimbă totul

Comportamentul F-Type este foarte sensibil la alegerea pneului și la dimensiunile lui, iar 295 mm sunt clar nepotriviți pentru condițiile noastre. La câteva zile după test, Danila, proprietarul acestui Jaguar, a trecut la pneuri spate de 275 mm – și ele aprobate din fabrică – ceea ce a făcut F-Type considerabil mai ușor de controlat. Merită reținut dacă luați în calcul ultimul coupe Jaguar pe benzină. Prețurile pentru exemplare relativ recente se învârt în jurul a 5 milioane de ruble.

Exact atât cere eTiger pentru un Neta GT 580 AWD nou-nouț.

Ce nu are Neta

Într-adevăr, ce nu are? Nu are motor pe benzină, nu are compresor, nu are scaune confortabile, nu are exterior stilat, nu are interior primitor și nu are propulsie spate… De fapt, greșesc aici – Neta este disponibilă și ca versiune cu un singur motor, cu un motor de 231 hp pe puntea spate. GT 580 AWD cu două motoare livrează 462 hp și pretinde un sprint rapid de 3.7 secunde până la 100 km/h. Așa cum se întâmplă adesea cu o mașină electrică chineză, Neta rămâne cu șapte zecimi de secundă în urma performanței anunțate. Accelerația este totuși viguroasă, chiar dacă fără efecte speciale: o lovitură în spate din partea scaunului, roțile față patinând ușor, iar după 4.4 secunde ești la 100 km/h, cu viteza plafonată la 180 km/h pe vitezometru nouă secunde mai târziu.

Parametru	Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
Viteză maximă (km/h)	—	181.6
Timp de accelerație (s)
0—50 km/h	2.6	2.1
0—100 km/h	5.2	4.4
0—150 km/h	10.4	8.9
Sfert de milă (s, 400 m)	13.3	12.3
Frânare de la 100 km/h
Distanță (m)	37.1	35.5
Decelerare (m/s²)	10.4	10.8

Numărul care chiar uimește

Nu sunteți impresionați? Hozon Auto vrea să vă uimească prin alte numere. Acasă, Neta GT cu două motoare costă puțin peste $31,000, iar modelul de bază cere $26,000. Este cea mai accesibilă mașină cu imagine sportivă de pe piață.

Și nu se simte deloc ieftină. Panourile de caroserie montate meticulos, detaliile eclectice dar memorabile, interiorul bicolor sub un plafon panoramic generos – toate vorbesc bine. Uitați-vă la brațele duble din aluminiu din față sau la complexitatea legăturilor spate. Neta GT pare mult mai scumpă decât costă în China.

Nu este un succes de moment

Hozon Auto nu este, de altfel, un succes de moment asamblat în grabă din bani împrumutați. De când a intrat pe piață acum șase ani cu crossoverul N01 compact și simplu, și-a extins considerabil gama: sedanul mare Neta S, crossoverul Neta U, coupeul GT și propriile platforme Yuhne și Shanhai. Până la sfârșitul anului trecut, Hozon Auto produsese în total 380,000 de vehicule.

Cifrele sunt cu adevărat bune

O altă întrebare este dacă tehnologia modernă și cultura fabricației se traduc întotdeauna în plăcere la condus. Cultura auto contează aici, iar Hozon Auto încă nu o are. Neta GT este o mașină lăudabilă, așa cum arată rezultatele noastre obiective. Am menționat deja accelerația; frânarea este la fel de bună. Să oprești în mai puțin de 36 de metri de la 100 km/h, într-o mașină electrică cu masă la gol de 1972 kg și pe pneuri Michelin 245 mm Pilot Sport 4 relativ modeste, este o realizare remarcabilă. Așa că îmi retrag orice scepticism anterior față de capacele care ascund etrierele spate flotante.

Și 83 km/h prin slalom? Pentru primele rulări ale sezonului, pe o pistă post-iarnă încă presărată cu murdărie, acesta este un rezultat excepțional. Sistemul de stabilitate a intervenit minimal și abia a tăiat din viteză, deci meritul aparține mai ales unui șasiu echilibrat.

Dar un coupe nu înseamnă doar cifre

Dacă am acorda diplome doar pe baza rezultatelor de test, Neta ar lua cele mai mari onoruri. Dar o mașină – și mai ales un coupe – nu este doar despre cifre; este și despre teatrul condusului. Neta încă trebuie să învețe cum să emoționeze șoferul, mai ales din cauza senzației reactive foarte slabe în direcție. La început volanul este vag, apoi motorul electric îl face la fel de greu ca un camion basculant încărcat complet. Chiar și la viteză mică ești mereu conștient de rezistența lui. Timpii de răspuns se potrivesc mai bine unui sedan de familie decât unui coupe. Are nevoie de mai mult zvâc, de mai multă viață. În viraje, Neta este docilă și previzibilă, foarte asemănătoare cu un crossover, și subvirează calm dacă judeci greșit viteza. Nu există luptă aici ca în Jaguar – dar nici ceva memorabil.

Un lucru pe care Neta îl câștigă categoric

Cabina Neta este mult mai liniștită. F-Type, cu tot motorul său gălăgios, lasă să intre zgomot de vânt și vuiet de pneuri, iar după o oră la volan te surprinzi gândindu-te la o pauză liniștită. Neta este tăcută ca o șoaptă – nici măcar sunetul de motor simulat nu lasă o impresie de durată.

Suspensia a venit ultima

Dacă rularea ar putea fi îmbunătățită, Neta GT s-ar putea compara cu un Mercedes cu baterii și ar dobândi un caracter mai unitar. Așa cum este, Neta combină un ușor legănat cu șocuri vizibile peste denivelări ascuțite, iar rosturile dure fac masele nesuspendate să vibreze. Sunt drumurile din China atât de impecabil de netede încât reglajul suspensiei devine o preocupare secundară? Mai întâi, se pare, vine aranjarea scaunelor în jurul unui televizor masiv; apoi decorarea capacului portbagajului cu un număr excesiv de embleme; apoi mutarea comenzilor geamurilor pe un panou tactil, lucru făcut de altfel destul de bine. Și abia apoi vine timpul să te gândești la suspensie.

Și jumătate din ea nu funcționează aici

Nu vă așteptați la simboluri familiare pe acel televizor: interfața nu oferă nici engleză, nici rusă. Mașinile electrice Neta sunt construite în principal pentru piața internă, iar funcționalitatea este redusă semnificativ în afara Chinei. Asta acoperă nu doar sistemul multimedia, ci și autopilotul radar, retrogradat la un control de croazieră de bază. Dacă ai putea lua mâinile de pe volan și lăsa mașina să se conducă singură, Neta ar putea face o impresie mai puternică – o capsulă futuristă care te poartă fără oprire până la 400 km, ceea ce obține un condus calm din bateria sa de 78 kWh.

Jaguar a ratat aceleași ținte

Și totuși Jaguar, cu toată istoria și experiența sa, a ratat exact aceleași direcții. F-Type nu avea direcție și reglaj de suspensie potrivite. Când a sosit în 2012, toată lumea a fost captivată de felul în care arăta și de ce putea face motorul – iar curând a devenit clar că, pentru tot prețul său, nu era asamblat cu precizie de Porsche și că a compara precizia condusului era inutil. Chiar și coupeurile și roadsterele noi se simțeau excesiv de volatile.

60,000 de mașini, împotriva unor 911 de patru ori mai numeroase

În primii cinci ani, vânzările F-Type au fost modeste dar stabile, apoi au scăzut, iar un facelift nu a schimbat asta. Pe întreaga perioadă, 60,000 de Jaguaruri cu două uși au fost vândute pe piețele din SUA și Europa. Porsche 911s mai scumpe au fost alese de aproape patru ori mai des. Se pare că oamenii nu au abandonat coupeurile, ci s-a schimbat ceea ce așteaptă de la unul – iar Jaguarul pur și simplu nu era suficient de bun pentru prețul său. Dacă măcar Neta GT nu s-ar estompa în fundal lângă el…

Verdictul

Obiectiv, Hozon Auto a produs un produs solid și sigur își merită prețul de $26—$31 de mii în China. Dar motivele oricui l-ar cumpăra în Rusia cu peste cinci milioane de ruble mă depășesc. Ca mașină, Neta este complet neremarcabilă.

Și tot ne va lipsi Jaguarul.

Manevre de urgență

Prima dintre rulările acestui sezon pe traseul nostru tradițional de slalom a produs aproape o senzație. Neta GT s-a apropiat de recordul absolut de 85.6 km/h, deținut împreună de Mercedes-Benz C 63 AMG și Geely Tugella. Mașina electrică grea nu i-a dat testerului nicio bătaie de cap, urmând traseul precis și fiabil. Abia după 80 km/h a început să apară o alunecare, iar sistemul de stabilitate s-a ocupat de ea fără să taie multă viteză. La 83.3 km/h alunecarea a devenit prea severă. Dacă electronica ar fi fost mai strictă, rezultatul ar fi putut fi și mai bun.

Jaguarul a fost mai puțin agil și, spre deosebire de Neta, a subvirat în loc să supravireze. La 79.5 km/h, subvirarea a devenit destul de pronunțată.

Neta nu a reușit să impresioneze la schimbarea de bandă de urgență combinată cu frânare de la 80 km/h. La prima încercare a alunecat până la 38 de metri. Nu au existat eliberări evidente ale frânei, dar nivelul de decelerare în timpul comenzii de direcție a fost insuficient. Redu ușor ritmul direcției – improbabil într-o urgență reală – și Neta se oprește după 36.5 metri.

Jaguarul se oprește cu un metru și jumătate mai devreme, arătând un caracter de școală veche: decelerare puternică pe roți drepte, combinată cu scurte eliberări ale frânei în timpul manevrei.

Spațiu în portbagaj

Tehnic, Jaguar nu este un coupe, ci un liftback: hayonul care se ridică permite distribuirea ușoară a obiectelor în portbagaj. Neta, cu deschiderea sa îngustă, este mai puțin convenabilă.

Vizibilitate

Pentru un coupe, Neta oferă vizibilitate excelentă, deși oglinzile ar putea fi mai mari.

Dimensiuni, greutate și distribuția greutății de-a lungul axelor

Foto: Dmitry Pitersky
Grup de experți: Yaroslav Tsyplenkov

Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Net și brut: cel mai nou coupe Neta GT pe fundalul sportivului Jaguar F-Type aflat la plecare