လျှပ်စစ်နှင့် ဂန္ထဝင် တွေ့ဆုံခြင်း: Neta GT ကို Jaguar F-Type နှင့် စမ်းသပ်ခြင်း

Autoreview စမ်းသပ်မှုသမိုင်းတွင် ပထမဆုံးအဖြစ် တရုတ် coupe တစ်စီးကို မိတ်ဆက်ပါသည်! crossover အမျိုးမျိုး၊ လှပထင်ရှားသော liftback များ၊ တခါတရံ ဆွဲဆောင်မှုရှိသော sedan များ၊ HiPhi Z အထိ ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ခဲ့ပြီးဖြစ်သော်လည်း ဂန္ထဝင် sports car တစ်စီးသည် ကျွန်ုပ်တို့စာမျက်နှာများသို့ မရောက်ဖူးသေးပါ။ ကမ္ဘာတစ်ဝန်း coupe များသည် လျော့နည်းလာသောမျိုးဖြစ်လာချိန်တွင် Hozon Auto သည် ၎င်း၏ Neta GT မော်ဒယ်ဖြင့် မှားယွင်းခဲ့သလားဟု တွေးစရာရှိသည်။ Jaguar ကဲ့သို့ ရိုးရာထုတ်လုပ်သူများက sports car ထုတ်လုပ်မှုကို အဆုံးသတ်နေသောကြောင့် ဤစိုးရိမ်မှု ပိုထင်ရှားလာသည်—Castle Bromwich စက်ရုံရှိ F-Type ထုတ်လုပ်မှုသည် ဇွန်လတွင် ရပ်နားမည်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် ၎င်းသည် Autoreview ၏ နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုများတွင် နှုတ်ဆက်ပွဲအဖြစ် ပေါ်လာနေသည်။

Jaguar သည် အသံမှန်ကန်နေဆဲ

F-Type ၏ ဟိန်းသံကို မှားမမှတ်နိုင်ပါ။ ဤကားသည် ရပ်ကွက်တစ်ခုလုံးကို လှုပ်ခတ်စေနိုင်သည့် ငါးလီတာ supercharged engine ပါသော F-Type R မဟုတ်ဘဲ၊ သုံးလီတာ supercharged V6 ပါသော S ဖြစ်ပြီး အလွန်အမင်းရုပ်ပျက်သွားခြင်းမရှိဘဲ လုံလောက်စွာ ဟိန်းနိုင်သည်။ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုခန့်က နှိုင်းယှဉ်မှုတစ်ခုကို ကျွန်ုပ်မှတ်မိသည်၊ ထိုအခါ R ဗားရှင်းကို ပြိုင်ဘက်များက ဖုံးလွှမ်းခဲ့သည်: Chevrolet Corvette သည် အလှပြမူတွင် ၎င်းကို ကျော်လွန်ခဲ့ပြီး Porsche 911 နှင့် BMW M4 နှစ်စီးလုံးသည် ပိုမိုတိကျစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွင် Jaguar ကို ပေးထားသည့် လမ်းပေါ်မာကျောသော ပုံရိပ်သည် ကျွန်ုပ်ကို စိတ်မဝင်စားစေခဲ့ပါ။

သို့သော် ထင်ရှားသော အပြင်ပိုင်းနှင့် လှပသော တင်းကျပ်သည့် ထိုင်ခုံများပါသော မတူထူးခြားသည့် အတွင်းခန်းကို ကျွန်ုပ် အမြဲလေးစားခဲ့သည်။ အလူမီနီယမ် တံခါးအောက်ခံကို ကျော်ပြီး cockpit ထဲသို့ ဝင်ထိုင်လိုက်သည်နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ခံစားမှုက ချက်ချင်းဖမ်းယူသည်။ ထိုကြီးမားသော hood — ကားထုတ်လုပ်မှုတွင် အလူမီနီယမ်တစ်ခုတည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် အကြီးဆုံးအစိတ်အပိုင်း — သည် Jaguar F-Type သည် ကိုယ်ပိုင်စရိုက်ရှိသောကားဖြစ်ကြောင်း အတည်ပြုပေးပြီး coupe တစ်စီးထံမှ သင်လိုချင်သည့်အရာလည်း အတိအကျဖြစ်သည်။

ကီလိုမီတာ တစ်သိန်းကျော်ပြီးနောက်

ကီလိုမီတာ တစ်သိန်းကျော်ပြီးနောက်ပင် ဤကားသည် သွက်လက်နေဆဲဖြစ်ပြီး တရားဝင်ကိန်းဂဏန်းများနီးပါး အရှိန်တက်နိုင်သည်။ ရှစ်ဆင့် ZF automatic သည် ပုံမှန် mode တွင် မြင့်သော gear များကို နှစ်သက်ပြီး sport တွင် ၎င်းတို့ကို လျင်မြန်စွာ စွန့်လွှတ်ကာ gear ပြောင်းတိုင်းကို ပေါ့ပါးသော တုန်ခါမှုဖြင့် အမှတ်ပေးသည်၊ အင်အားစီးဆင်းမှုကို မဖြတ်ချင်သောကြောင့် လိုက်မီပါဟု ဆိုနေသကဲ့သို့။ သို့သော် အသက်ကြီးလာမှုသည် နောက် shock absorber များပေါ်တွင် သက်ရောက်ထားသည်။ တော်တော်ချွန်သော steering သည် ၎င်းတို့နှင့် anti-roll bar များကို ထိန်းချုပ်မှုရရှိရန် ခက်ခက်ခဲခဲလုပ်စေသည် — အမြဲမအောင်မြင်ပါ။

ကိုယ်တိုင်အတွက်ပင် အလွန်ချွန်လွန်းခြင်း

ယခုမျိုးဆက် Jaguar တိုင်း၏ လက္ခဏာဖြစ်လာသော ထိုအလွန်ချွန်မှုကို ကျွန်ုပ်မနှစ်သက်ပါ။ ထိုကားတစ်စီးကို မောင်းခြင်းသည် အမြဲတမ်း တင်းမာမှုမြင့်သော လေ့ကျင့်ခန်းတစ်ခုဖြစ်သည်: နောက် 295 mm တာယာများပေါ်တွင် F-Type သည် ဖြောင့်တန်းစွာ ထိန်းထားရန် များများကူညီမပေးဘဲ ဘေးမှဘေးသို့ လှုပ်နေသည်။ တာယာများလည်း ပွန်းနေသောကြောင့် F-Type S သည် 250 km/h ကျော်နိုင်သော်လည်း အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းကို မစမ်းသပ်ခဲ့ပါ။ ဖြောင့်လမ်းများပေါ်တွင်ပင် ပိုမိုအာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်နေပြီး manoeuvre တစ်ခုတွင် တိကျမှုသည် အကောင်းဆုံးအဆင့်နှင့် ဝေးနေသည်။

မငြိမ်သောကြောင်

သို့သော် F-Type ဖြင့် ခရီးတိုင်းသည် ဖြစ်ရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်၊ အထူးသဖြင့် stability system ကို ပိတ်ထားလျှင်။ ၎င်းသည် တကယ့် mechanical limited-slip differential ပါသော rear-wheel drive ဖြစ်ပြီး 380 hp နှင့် 460 Nm အားသည် V6 မှလာကာ ထိုကျယ်သောတာယာများကို ကောင်းစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ သို့သော် Jaguar သည် power slide တွင် စိတ်အပြောင်းအလဲများပြီး တည်ငြိမ်သောထောင့်ကို ထိန်းရန် မတက်ကြွဘဲ တခါတရံ ထောင့်ကို ပိုတိုးစေပြီး တခါတရံ ပြန်ပြင်ရန် ကြိုးစားသည်။ မငြိမ်သောကြောင်တစ်ကောင်ပင်။

ဤဆောင်းရာသီတွင် အလားတူ all-wheel-drive coupe တစ်စီးကို မောင်းပြီး နှစ်သက်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ slide လုပ်ချင်လွန်းမှုကြောင့် ကွေ့တစ်ခုအတွင်း steering ကို အမြဲပြင်ဆင်ရသော်လည်း နှင်းအတွက် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းပြီး မရိုးသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည်။ ရေခဲကပ် asphalt ပေါ်တွင် ၎င်းသည် ဤကားကဲ့သို့ မိမိလမ်းကြောင်းကို မရွှေ့ခဲ့ပါ။

တာယာ၏ နှစ်ဆယ် မီလီမီတာက အရာအားလုံးကို ပြောင်းလဲစေသည်

F-Type ၏ အပြုအမူသည် တာယာရွေးချယ်မှုနှင့် အရွယ်အစားအပေါ် အလွန်ခံစားလွယ်ပြီး 295 mm သည် ကျွန်ုပ်တို့အခြေအနေများနှင့် မသင့်လျော်ကြောင်း ထင်ရှားသည်။ စမ်းသပ်ပြီး ရက်အနည်းငယ်အကြာတွင် ဤ Jaguar ပိုင်ရှင် Danila သည် နောက်တာယာများကို 275 mm သို့ ပြောင်းခဲ့သည် — ၎င်းတို့လည်း စက်ရုံအတည်ပြုထားသည် — ထိုကြောင့် F-Type ကို ကိုင်တွယ်ရ ပိုလွယ်လာသည်။ နောက်ဆုံး gasoline Jaguar coupe ကို စဉ်းစားနေပါက မှတ်ထားသင့်သည်။ သက်တမ်းမကြာသေးသော ဥပမာများ၏ ဈေးနှုန်းများသည် 5 သန်း ရူဘယ်ဝန်းကျင်တွင် ရှိသည်။

အသစ်စက်စက် Neta GT 580 AWD အတွက် eTiger တောင်းသောဈေးသည် အတိအကျ ထိုပမာဏဖြစ်သည်။

Neta တွင် မရှိသောအရာများ

အမှန်တော့ ၎င်းတွင် ဘာမရှိသနည်း။ gasoline engine မရှိ၊ supercharger မရှိ၊ သက်တောင့်သက်သာထိုင်ခုံ မရှိ၊ စတိုင်ကျသော အပြင်ပိုင်း မရှိ၊ နွေးထွေးသော အတွင်းခန်း မရှိ၊ rear-wheel drive လည်း မရှိ… တကယ်တော့ ထိုနေရာတွင် ကျွန်ုပ်မှားနေသည် — Neta ကို single-motor ဗားရှင်းအဖြစ်လည်း ရနိုင်ပြီး နောက် axle ပေါ်တွင် 231 hp motor တစ်လုံးပါသည်။ dual-motor GT 580 AWD သည် 462 hp ထုတ်ပေးပြီး 3.7 စက္ကန့်အတွင်း 100 km/h ရောက်နိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။ တရုတ် electric car တစ်စီးအတွက် ပုံမှန်အတိုင်း Neta သည် ကြော်ငြာထားသော စွမ်းဆောင်ရည်ထက် စက္ကန့် ခုနစ်ဒသမ နောက်ကျနေသည်။ အရှိန်တက်မှုကတော့ အားကောင်းနေဆဲဖြစ်သည်၊ အထူးသက်ရောက်မှုမရှိဘဲ: ထိုင်ခုံမှ နောက်ကျောသို့ တစ်ချက်တွန်းခြင်း၊ ရှေ့ဘီးများ နည်းနည်းလည်ခြင်း၊ 4.4 စက္ကန့်အကြာတွင် 100 km/h သို့ ရောက်ပြီး ထို့နောက် ကိုးစက္ကန့်အကြာ speedometer တွင် မြန်နှုန်းသည် 180 km/h တွင် ကန့်သတ်သည်။

အချက်အလက်	စမ်းသပ်ဇယားတွင် နှိုင်းယှဉ်ထားသော ဂန္ထဝင် အားကစား coupe ကားမော်ဒယ် Jaguar F-Type S	စမ်းသပ်မော်ဒယ် Neta GT 580 AWD
အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း (km/h)	—	181.6
အရှိန်တက်ချိန် (s)
0—50 km/h အထိ အရှိန်တက်ခြင်း	2.6	2.1
0—100 km/h အထိ အရှိန်တက်ခြင်း	5.2	4.4
0—150 km/h အထိ အရှိန်တက်ခြင်း	10.4	8.9
လေးပုံတစ်ပုံ မိုင် (s, 400 m)	13.3	12.3
100 km/h မှ ဘရိတ်အုပ်ခြင်း
အကွာအဝေး (m)	37.1	35.5
နှေးကွေးမှု (m/s²)	10.4	10.8

အမှန်တကယ် အံ့ဩစေသော ကိန်းဂဏန်း

စိတ်မဝင်စားသေးပါလား? Hozon Auto သည် သင့်ကို အခြားကိန်းဂဏန်းများဖြင့် အံ့ဩစေလိုသည်။ ၎င်း၏ မူရင်းဈေးကွက်တွင် dual-motor Neta GT ကို $31,000 ထက် အနည်းငယ်ပိုဈေးဖြင့် ရောင်းပြီး base model သည် $26,000 တောင်းသည်။ စျေးကွက်တွင် sport ပုံရိပ်ရှိသော အလွန်သက်သာဆုံးကားဖြစ်သည်။

၎င်းကို စျေးပေါသည်ဟု လုံးဝမခံစားရပါ။ တိတိကျကျ တပ်ဆင်ထားသော body panel များ၊ မတူကွဲပြားသော်လည်း မှတ်မိလွယ်သော အသေးစိတ်များ၊ ကျယ်ပြန့်သော glass roof အောက်ရှိ two-tone interior — အားလုံးက ကောင်းမွန်ကြောင်း ပြောနေသည်။ ရှေ့ဘက်ရှိ aluminum double wishbone များကို ကြည့်ပါ၊ သို့မဟုတ် နောက် link များ၏ ရှုပ်ထွေးမှုကို ကြည့်ပါ။ Neta GT သည် China တွင် ၎င်းကုန်ကျသောဈေးထက် များစွာပိုဈေးကြီးသကဲ့သို့ ထင်ရသည်။

တစ်ကြိမ်တည်းသော အောင်မြင်မှုမဟုတ်

ထို့အပြင် Hozon Auto သည် ချေးငွေဖြင့် အလျင်အမြန် စုစည်းထားသော တစ်ကြိမ်တည်း အောင်မြင်မှုမဟုတ်ပါ။ လွန်ခဲ့သော ခြောက်နှစ်က compact နှင့် ရိုးရှင်းသော N01 crossover ဖြင့် စျေးကွက်ဝင်ပြီးနောက် ၎င်း၏ အစီအစဉ်ကို များစွာတိုးချဲ့ခဲ့သည်: ကြီးမားသော Neta S sedan, Neta U crossover, GT coupe နှင့် ကိုယ်ပိုင် Yuhne နှင့် Shanhai platform များ။ ပြီးခဲ့သောနှစ်အဆုံးတွင် Hozon Auto သည် စုစုပေါင်း 380,000 ယာဉ်များ ထုတ်လုပ်ပြီးဖြစ်သည်။

ကိန်းဂဏန်းများ အမှန်တကယ် ကောင်းသည်

နောက်ထပ်မေးခွန်းမှာ ခေတ်မီနည်းပညာနှင့် ထုတ်လုပ်မှုယဉ်ကျေးမှုသည် အမြဲ မောင်းနှင်မှုအပျော်အပါးသို့ ပြောင်းလဲနိုင်သလားဆိုတာဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် automotive culture အရေးကြီးပြီး Hozon Auto တွင် ၎င်းသည် မရှိသေးပါ။ Neta GT သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ objective result များပြသသလို ချီးကျူးထိုက်သောကားဖြစ်သည်။ အရှိန်တက်မှုကို ကျွန်ုပ် ပြောပြီးပါပြီ; braking လည်း တူညီစွာကောင်းသည်။ 36 မီတာအောက်တွင် 100 km/h မှ ရပ်တန့်နိုင်ခြင်းသည် 1972 kg curb weight ရှိ electric car တစ်စီးနှင့် 245 mm Michelin Pilot Sport 4 တာယာများပေါ်တွင် ထူးခြားသော အောင်မြင်မှုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် rear floating caliper များကို ဖုံးထားသော cover များအကြောင်း မိမိယခင်သံသယကို ပြန်ရုတ်သိမ်းပါသည်။

slalom တွင် 83 km/h ဆိုတာကော? ရာသီ၏ ပထမဆုံး run များအတွက်၊ ဆောင်းအပြီး အညစ်အကြေးများကျန်နေသော track ပေါ်တွင် ထူးခြားသောရလဒ်ဖြစ်သည်။ stability system သည် အနည်းဆုံးသာ ဝင်ရောက်ပြီး မြန်နှုန်းကို လွန်စွာ မလျှော့ချခဲ့သောကြောင့် အဓိကအားဖြင့် balanced chassis ကို ချီးကျူးရမည်။

သို့သော် coupe သည် ကိန်းဂဏန်းများသာ မဟုတ်

စမ်းသပ်ရလဒ်များအပေါ်သာ diploma ပေးမည်ဆိုလျှင် Neta သည် ထိပ်တန်းဂုဏ်ထူးကို ရမည်။ သို့သော် car တစ်စီး — coupe အထူးသဖြင့် — သည် ကိန်းဂဏန်းများသာမဟုတ်; driving ၏ ပြဇာတ်ဆန်မှုလည်း ဖြစ်သည်။ အလွန်ညံ့သော reactive steering feel ကြောင့် Neta သည် ယာဉ်မောင်းကို ရင်ခုန်စေရန် မသင်ယူရသေးပါ။ ပထမတွင် wheel သည် မရေရာပြီး နောက်တွင် electric motor က ၎င်းကို အပြည့်တင်ထားသော dump truck ကဲ့သို့ လေးလံစေသည်။ နိမ့်သောမြန်နှုန်းတွင်ပင် ၎င်း၏ resistance ကို အမြဲသတိထားမိသည်။ response timing များသည် coupe ထက် family sedan နှင့် ပိုသင့်သည်။ ၎င်းတွင် ပိုမိုသော စိတ်လှုပ်ရှားမှု၊ ပိုမိုသော အသက်ဝင်မှု လိုအပ်သည်။ ကွေ့များတွင် Neta သည် crossover ကဲ့သို့ နာခံလွယ်ပြီး ယုံကြည်ရကာ speed ကို မှားတွက်လျှင် အေးအေးဆေးဆေး understeer ဖြစ်သည်။ Jaguar နှင့်ရှိသလို တိုက်ပွဲမရှိ — သို့သော် မှတ်မိစရာလည်း မရှိ။

Neta တိုက်ရိုက်အနိုင်ရသော တစ်ခုတည်းသောအရာ

Neta ၏ cabin သည် များစွာ ပိုတိတ်ဆိတ်သည်။ F-Type သည် engine အသံကြီးသော်လည်း wind noise နှင့် tire roar ကို ဝင်ခွင့်ပေးပြီး wheel ကို တစ်နာရီ ကိုင်ပြီးနောက် တိတ်ဆိတ်သော အနားယူချိန်ကို စဉ်းစားလာသည်။ Neta သည် တိုးတိုးလေးကဲ့သို့ တိတ်ဆိတ်သည် — ၎င်း၏ simulated motor sound ပင် ရေရှည်အထင်အမြင် မထားခဲ့နိုင်ပါ။

Suspension သည် နောက်ဆုံးမှ ရောက်လာသည်

ride ကို ပိုကောင်းအောင် ပြင်နိုင်လျှင် Neta GT သည် batteries ပါသော Mercedes နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်ပြီး ပိုမိုစုစည်းသော စရိုက်ကို ရနိုင်မည်။ ယခုအတိုင်းဆို Neta သည် အနည်းငယ် တုန်ယင်မှုနှင့် sharp bump များပေါ်တွင် သိသာသော jolts များကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး rough joint များက unsprung mass များကို တုန်ခါစေသည်။ China ရှိ လမ်းများသည် suspension tuning ကို ဒုတိယအရေးအဖြစ် ထားနိုင်လောက်အောင် ပြည့်စုံစွာ ချောမွေ့နေသလား? ပထမတွင် ကြီးမားသော television ပတ်လည် seat များ စီစဉ်ခြင်း၊ ထို့နောက် trunk lid ကို အလွန်များသော badge များဖြင့် အလှဆင်ခြင်း၊ ထို့နောက် window control များကို touch panel သို့ ရွှေ့ခြင်း — အမှန်တော့ ထိုအလုပ်ကို တော်တော်ကောင်းအောင် လုပ်ထားသည်။ ထို့နောက်မှသာ suspension အကြောင်း စဉ်းစားချိန်ရောက်သည်။

ဤနေရာတွင် ၎င်း၏ တစ်ဝက်က အလုပ်မလုပ်

ထိုကြီးမားသော မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ရင်းနှီးသော အမှတ်အသားများကို မမျှော်လင့်ပါနှင့်: အသုံးပြုမျက်နှာပြင်တွင် အင်္ဂလိပ်ဘာသာလည်း မရှိ၊ ရုရှားဘာသာလည်း မရှိပါ။ Neta ၏ လျှပ်စစ်ကားများကို အဓိကအားဖြင့် ပြည်တွင်းဈေးကွက်အတွက် တည်ဆောက်ထားပြီး တရုတ်ပြင်ပတွင် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို သိသိသာသာ လျှော့ချထားသည်။ ၎င်းတွင် မီဒီယာစနစ်သာမက ရေဒါအလိုအလျောက်မောင်းစနစ်လည်း ပါဝင်ပြီး အခြေခံ cruise control အဆင့်သို့ လျှော့ချထားသည်။ steering ကို လွှတ်ပြီး ကားကို ကိုယ်တိုင်မောင်းခွင့်ပေးနိုင်လျှင် Neta သည် ပိုအားကောင်းသော အထင်အမြင်ပေးနိုင်လိမ့်မည် — သင့်ကို 400 km အထိ မရပ်မနား သယ်ဆောင်မည့် အနာဂတ်ပုံစံ capsule တစ်ခုကဲ့သို့၊ ထိုအကွာအဝေးသည် 78 kWh battery မှ အေးအေးဆေးဆေးမောင်းနှင်လျှင် ရနိုင်သောအရာဖြစ်သည်။

Jaguar သည်လည်း ထိုပန်းတိုင်များကိုပင် လွဲချော်ခဲ့သည်

သို့သော် Jaguar သည် ၎င်း၏ history နှင့် experience အားလုံးရှိသော်လည်း အတိအကျ ထိုနေရာများတွင်ပင် ပန်းတိုင်လွဲခဲ့သည်။ F-Type တွင် proper steering နှင့် suspension tuning မရှိခဲ့ပါ။ 2012 တွင် ရောက်လာသောအခါ လူတိုင်းသည် ၎င်း၏ပုံပန်းနှင့် engine လုပ်နိုင်သည့်အရာကို စွဲလမ်းခဲ့ကြသည် — မကြာခင်တွင် however, price မည်သို့ရှိရှိ Porsche ကဲ့သို့ precision ဖြင့် assembled မဟုတ်ကြောင်း၊ driving precision ကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းမှာ အဓိပ္ပာယ်မရှိကြောင်း ထင်ရှားလာသည်။ အသစ်သော coupe နှင့် roadster များပင် အလွန် volatile ဖြစ်သကဲ့သို့ ခံစားရသည်။

ကား 60,000၊ ၎င်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် 911 များ လေးဆများ

ပထမ ငါးနှစ်အတွင်း F-Type ရောင်းအားသည် နည်းသော်လည်း တည်ငြိမ်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်း လျော့ကျသွားကာ facelift ကလည်း ထိုအရာကို မပြောင်းလဲခဲ့ပါ။ ထုတ်လုပ်ကာလတစ်လျှောက် US နှင့် European စျေးကွက်များတွင် တံခါးနှစ်ပေါက် Jaguar 60,000 စီး ရောင်းခဲ့သည်။ ပိုစျေးကြီးသော Porsche 911 များကို လေးဆနီးပါး ပိုရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။ လူများက coupe များကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်ဟု မထင်ရ၊ coupe တစ်စီးထံမှ သူတို့မျှော်လင့်သည့်အရာ ပြောင်းလဲသွားခြင်းဖြစ်ပြီး Jaguar သည် ၎င်း၏ဈေးနှင့် မလုံလောက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ Neta GT သာ ၎င်းဘေးတွင် နောက်ခံထဲသို့ မပျောက်ကွယ်ခဲ့ပါက…

ဆုံးဖြတ်ချက်

တကယ်တမ်း Hozon Auto သည် ခိုင်မာသော product တစ်ခု ထုတ်လုပ်ထားပြီး China တွင် ၎င်း၏ $26—$31 thousand ဈေးနှုန်းနှင့် တန်သည်မှာ သေချာသည်။ သို့သော် Russia တွင် ငါးသန်းရူဘယ်ကျော်ဖြင့် ဝယ်မည့်သူ၏ ရည်ရွယ်ချက်များကို ကျွန်ုပ် နားမလည်နိုင်ပါ။ car တစ်စီးအနေဖြင့် Neta သည် လုံးဝ ထူးခြားမှုမရှိပါ။

သို့သော် Jaguar ကို ကျွန်ုပ်တို့ လွမ်းနေဦးမည်။

အရေးပေါ် ရှောင်တိမ်းမောင်းနှင်မှုများ

ကျွန်ုပ်တို့၏ ရိုးရာ slalom course ပေါ်တွင် ဤရာသီ၏ ပထမဆုံး run များသည် sensation တစ်ခုနီးပါး ဖြစ်စေခဲ့သည်။ Neta GT သည် 85.6 km/h absolute record အနီးသို့ ရောက်ခဲ့ပြီး ထိုစံချိန်ကို Mercedes-Benz C 63 AMG နှင့် Geely Tugella တို့ ပူးတွဲကိုင်ထားသည်။ လေးလံသော electric car သည် tester ကို မည်သည့်အခက်အခဲမှ မပေးဘဲ course ကို တိတိကျကျနှင့် ယုံကြည်ရစွာ လိုက်နာခဲ့သည်။ 80 km/h ကျော်မှသာ slide စတင်ပေါ်ပေါက်လာပြီး stability system က မြန်နှုန်းကို များများမလျှော့ဘဲ ကိုင်တွယ်ခဲ့သည်။ 83.3 km/h တွင် slide သည် အလွန်ပြင်းလာသည်။ electronics ပိုတင်းကျပ်ခဲ့လျှင် ရလဒ်ပိုကောင်းနိုင်သေးသည်။

Jaguar သည် ပိုမလျင်မြန်ဘဲ Neta နှင့်မတူဘဲ နောက်ပိုင်းမလွင့်ဘဲ ရှေ့ဘီးဘက်သို့ လမ်းကြောင်းကျယ်သွားသည့် understeer ဖြစ်ခဲ့သည်။ 79.5 km/h တွင် ထို understeer သည် အတော်ထင်ရှားလာသည်။

Neta သည် 80 km/h မှ braking နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော emergency lane change တွင် အထင်မကြီးစေနိုင်ခဲ့ပါ။ ပထမကြိုးစားမှုတွင် ၎င်းသည် 38 မီတာအထိ slide ဖြစ်ခဲ့သည်။ ထင်ရှားသော unbraking မရှိသော်လည်း steering input အတွင်း deceleration အဆင့် မလုံလောက်ခဲ့ပါ။ steering pace ကို အနည်းငယ်လျှော့ပါ — အမှန်တကယ် emergency တွင် မဖြစ်နိုင်လောက်သည် — ထိုအခါ Neta သည် 36.5 မီတာအကြာတွင် ရပ်သည်။

Jaguar သည် မီတာတစ်မီတာခွဲ ပိုစောစွာ ရပ်ပြီး ရိုးရာဟောင်းဆန်သော စရိုက်ကို ပြသည်: ဖြောင့်သော wheel များပေါ်တွင် အားကောင်းသော နှေးကွေးမှုနှင့် manoeuvre အတွင်း ခဏတာ ဘရိတ်လျှော့ခြင်းများ ပေါင်းစပ်ထားသည်။

နောက်ဖုံးအတွင်း ပစ္စည်းသိုလှောင်နိုင်သော နေရာ

Jaguar သည် နည်းပညာအရ coupe မဟုတ်ဘဲ liftback ဖြစ်သည်: မြှောက်တင်နိုင်သော rear door က trunk ထဲတွင် ပစ္စည်းများကို လွယ်ကူစွာ ဖြန့်ချိနိုင်စေသည်။ Neta သည် ကျဉ်းသော opening ကြောင့် ပိုမလွယ်ကူပါ။

မြင်ကွင်း

coupe တစ်စီးအတွက် Neta သည် ရှေ့နောက်မြင်ကွင်းကောင်းမွန်စွာ ပေးသော်လည်း ဘေးမှန်များ ပိုကြီးနိုင်သည်။

အရွယ်အစား၊ အလေးချိန်နှင့် axle များတစ်လျှောက် အလေးချိန်ဖြန့်ဝေမှု

ဓာတ်ပုံ: ဒမီထရီ ပီတာစကီ
ကျွမ်းကျင်သူအဖွဲ့: ယာရိုစလပ် စစ်ပလင်ကော့ဗ်

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်နိုင်သည်: နက်တိုနှင့် ဘရုတ်တို: ထွက်ခွာတော့မည့် Jaguar F-Type sports car နောက်ခံတွင် နောက်ဆုံးပေါ် Neta GT coupe