Електрика сусреће класику: тест Neta GT против Jaguar F-Type

Први пут у историји тестова Autoreview представљамо кинески купе! Видели смо разне кросовере, упадљиве лифтбекове, повремено привлачне седане, па чак и HiPhi Z, али класични спортски аутомобил никада није красио наше странице. Како купеи глобално постају све ређа врста, мора се поставити питање да ли је Hozon Auto погрешио са својим моделом Neta GT. Та бојазан посебно се јавља док традиционални произвођачи као Jaguar гасе производњу спортских аутомобила – производња F-Type у фабрици Castle Bromwich престаће у јуну. Тренутно се он опрашта у упоредним тестовима Autoreview.

Jaguar и даље звучи како треба

Рика F-Type не може да се помеша ни са чим другим. Ово није F-Type R са пето-литарским компресорским мотором који је могао да уздрма комшилук, већ S, са тро-литарским компресорским V6, који режи сасвим уверљиво без пада у гротеску. Сећам се поређења од пре једне деценије у којем је верзија R остала у сенци ривала: Chevrolet Corvette га је надмашио у раскоши, а Porsche 911 и BMW M4 су се управљали далеко оштрије. На крају ме је улично-жесток карактер приписан Jaguar-у оставио равнодушним.

Ипак, увек сам поштовао упадљиву спољашњост и необичну унутрашњост са лепим крутим седиштима. Пређете алуминијумски праг, сместите се у кокпит, и атмосфера одмах преузима ствар. Та огромна хауба – највећи једноделни алуминијумски комад у производњи аутомобила – потврђује да је Jaguar F-Type аутомобил са сопственом личношћу, управо оно што желите од купеа.

После више од сто хиљада километара

Чак и после више од сто хиљада километара, овај аутомобил остаје живахан и убрзава близу званичних података. Осмостепени ZF аутоматик у нормалном режиму воли више степене, а у sport режиму их брзо напушта, обележавајући сваку промену лаганим трзајем, као да каже: држи корак, покушавам да не прекинем ток снаге. Године су се, међутим, одразиле на задње амортизере. Прилично оштро управљање тера њих и стабилизаторе да напорно раде како би задржали контролу – не увек успешно.

Превише оштар за сопствено добро

Та претерана оштрина, сада обележје сваког Jaguar-а ове генерације, мени не прија. Возити такав аутомобил значи стално вежбати под високим напоном: на задњим гумама 295 mm F-Type мало чини да држи правац и уместо тога се љуља с једне стране на другу. Гуме су такође биле истрошене, па нисмо тестирали максималну брзину, иако F-Type S прелази 250 km/h. Потреба за појачаном концентрацијом остаје чак и на правцима, а прецизност у маневру далеко је од оптималне.

Немирна мачка

Па ипак је свака вожња у F-Type догађај, нарочито са искљученим системом стабилности. Ово је задњи погон са правим механичким диференцијалом ограниченог проклизавања, а 380 hp и 460 Nm из V6 без проблема савладавају те широке гуме. Jaguar је, међутим, темпераментан у силном клизању, нерадо држи стабилан угао, смењујући додавање угла и покушај исправљања. Немирна мачка.

Ове зиме сам возио сличан купе са погоном на сва четири точка и уживао. Његова претерана жеља да клиза значила је сталне корекције управљачем кроз кривину, али га је учинила занимљивим и неконвенционалним избором за снег. На залеђеном асфалту није померао линију као овај.

Двадесет милиметара гуме мења све

Понашање F-Type веома је осетљиво на избор гуме и њене димензије, а 295 mm очигледно не одговара нашим условима. Неколико дана после теста Данила, власник овог Jaguar-а, прешао је на задње гуме 275 mm – такође фабрички одобрене – што је F-Type учинило знатно управљивијим. Вреди имати на уму ако разматрате последњи бензински Jaguar купе. Цене релативно свежих примерака крећу се око 5 милиона рубаља.

То је управо оно што eTiger тражи за потпуно нови Neta GT 580 AWD.

Шта Neta нема

Заиста, шта нема? Нема бензински мотор, нема компресор, нема удобна седишта, нема стилску спољашњост, нема пријатну унутрашњост и нема задњи погон… Заправо, ту грешим – Neta је доступна и као једномоторна верзија, са једним мотором од 231 hp на задњој осовини. Двомоторни GT 580 AWD испоручује 462 hp и тврди да за брзих 3.7 секунди стиже до 100 km/h. Као што је типично за кинески електрични аутомобил, Neta заостаје седам десетинки секунде за оглашеним перформансама. Убрзање је и даље снажно, мада без специјалних ефеката: ударац у леђа из седишта, предњи точкови благо проклизају, и 4.4 секунде касније сте на 100 km/h, док се брзина на брзиномеру девет секунди после тога зауставља на 180 km/h.

Параметар	Класични бензински спортски аутомобил у упоредном тесту Jaguar F-Type S	Електрични спортски купе у упоредном тесту Neta GT 580 AWD
Максимална брзина (km/h)	—	181.6
Време убрзања (s)
Убрзање 0—50 km/h	2.6	2.1
Убрзање 0—100 km/h	5.2	4.4
Убрзање 0—150 km/h	10.4	8.9
Четврт миље (s, 400 m)	13.3	12.3
Кочење са 100 km/h
Дистанца (m)	37.1	35.5
Успорење (m/s²)	10.4	10.8

Број који заиста запањује

Нисте импресионирани? Hozon Auto намерава да вас изненади другим бројевима. Код куће двомоторни Neta GT кошта нешто више од $31,000, а основни модел тражи $26,000. То је најприступачнији аутомобил са спортским имиџом на тржишту.

И уопште не делује јефтино. Пажљиво уклопљени панели каросерије, еклектични али памтљиви детаљи, двобојна унутрашњост под великим стакленим кровом – све то оставља добар утисак. Погледајте алуминијумске двоструке попречне руке напред или сложеност задњих полуга. Neta GT изгледа много скупље него што кошта у Кини.

Није чудо за један погодак

Hozon Auto, притом, није чудо за један погодак склопљено на брзину од позајмљеног новца. Од уласка на тржиште пре шест година са компактним и једноставним кросовером N01, знатно је проширио понуду: велики седан Neta S, кросовер Neta U, купе GT и сопствене платформе Yuhne и Shanhai. До краја прошле године Hozon Auto је укупно произвео 380,000 возила.

Бројеви су заиста добри

Друго питање је да ли се модерна технологија и култура производње увек претварају у задовољство вожње. Аутомобилска култура је овде важна, а Hozon Auto је још нема. Neta GT је аутомобил вредан похвале, као што показују наши објективни резултати. Већ сам поменуо убрзање; кочење је једнако добро. Зауставити се за мање од 36 метара са 100 km/h, у електричном аутомобилу са масом празног возила 1972 kg и на релативно скромним гумама 245 mm Michelin Pilot Sport 4, изузетно је достигнуће. Зато повлачим ранији скептицизам према поклопцима који скривају задње плутајуће чељусти.

А 83 km/h кроз слалом? За прве вожње сезоне, на стази после зиме која је још посута прљавштином, то је изузетан резултат. Систем стабилности се умешао минимално и једва скинуо брзину, па заслуга углавном припада уравнотеженој шасији.

Али купе није само број

Када бисмо дипломе делили само по резултатима теста, Neta би понела највише почасти. Али аутомобил – а купе пре свега – није само питање бројева; он је и позориште вожње. Neta тек треба да научи како да узбуди возача, углавном због веома лошег реактивног осећаја управљача. У почетку је волан нејасан, а затим га електромотор учини тешким као потпуно натоварен кипер. Чак и при малој брзини стално сте свесни његовог отпора. Времена одзива више одговарају породичном седану него купеу. Треба му више жара, више живота. У кривинама је Neta послушна и поуздана, врло слична кросоверу, и мирно подуправља ако погрешно процените брзину. Нема борбе као са Jaguar-ом – али нема ни ничег памтљивог.

Једна ствар коју Neta добија убедљиво

Кабина Neta много је тиша. F-Type, упркос гласном мотору, пушта унутра шум ветра и хук гума, и после сат времена за воланом ухватите себе како мислите на мирну паузу. Neta је тиха као шапат – чак ни симулирани звук мотора не оставља трајан утисак.

Вешање је дошло последње

Када би се удобност вожње могла побољшати, Neta GT би могла да се упореди са Mercedes-ом на батерије и да стекне јединственији карактер. Оваква каква јесте, Neta спаја благо љуљање са осетним ударцима преко оштрих неравнина, а груби спојеви терају неподресорене масе да вибрирају. Да ли су путеви у Кини толико беспрекорно глатки да је подешавање вешања споредна брига? Прво, чини се, долази распоређивање седишта око огромног телевизора; затим украшавање поклопца пртљажника претераним бројем значки; затим премештање команди прозора на додирни панел, што је, узгред, урађено прилично добро. И тек онда долази време да се мисли о вешању.

И половина тога овде не ради

Не очекујте познате симболе на том телевизору: интерфејс не нуди ни енглески ни руски. Електрични аутомобили Neta направљени су пре свега за домаће тржиште, а функционалност је значајно смањена ван Кине. То не обухвата само мултимедијални систем, већ и радарски аутопилот, који је сведен на основни темпомат. Када бисте могли да пустите волан и дозволите аутомобилу да вози сам, Neta би можда оставила јачи утисак – футуристичка капсула која вас без заустављања носи до 400 km, колико мирна вожња извлачи из њене батерије од 78 kWh.

Jaguar је промашио исте циљеве

Ипак је Jaguar, са свом својом историјом и искуством, промашио управо на истим пољима. F-Type-у су недостајали право подешавање управљача и вешања. Када је стигао 2012, сви су били очарани његовим изгледом и оним што мотор може – и убрзо је постало јасно да, уз сву цену, није склопљен прецизношћу налик Porsche-у, као и да је поређење прецизности вожње бесмислено. Чак су и нови купеи и роудстери деловали претерано нестабилно.

60,000 аутомобила, против четири пута више 911

Првих пет година продаја F-Type била је скромна али стабилна, затим је опала, а facelift то није променио. Током целог циклуса, на тржиштима САД и Европе продато је 60,000 Jaguar-а са двоја врата. Скупљи Porsche 911 бирани су готово четири пута чешће. Изгледа да људи нису напустили купее, већ се променило оно што од њих очекују – а Jaguar једноставно није био довољно добар за своју цену. Кад само Neta GT не би избледела у позадини поред њега…

Пресуда

Објективно, Hozon Auto је направио солидан производ, и он свакако вреди својих $26—$31 хиљада у Кини. Али мотиви било кога ко би га у Русији купио за више од пет милиона рубаља мени су несхватљиви. Као аутомобил, Neta је потпуно неупадљива.

А Jaguar ће нам ипак недостајати.

Маневри у нужди

Први овосезонски пролазак нашом традиционалном слаломском стазом готово је донео сензацију. Neta GT се приближила апсолутном рекорду од 85.6 km/h, који заједно држе Mercedes-Benz C 63 AMG и Geely Tugella. Тешки електрични аутомобил није задао тестеру никакве муке, тачно и поуздано пратећи путању. Тек после 80 km/h почело је да се развија клизање, а систем стабилности га је решио без већег скидања брзине. На 83.3 km/h клизање је постало превише озбиљно. Да је електроника била строжа, резултат је могао бити још бољи.

Jaguar је био мање окретан и, за разлику од Neta, подуправљао је уместо да преуправља. На 79.5 km/h подуправљање је постало прилично изражено.

Neta није успела да импресионира у хитној промени траке комбинованој са кочењем са 80 km/h. У првом покушају клизнула је чак 38 метара. Није било очигледних отпуштања кочница, али ниво успорења током управљачког уноса био је недовољан. Смањите темпо управљања мало – мало вероватно у стварној нужди – и Neta се зауставља после 36.5 метара.

Jaguar се зауставља метар и по раније, показујући карактер старе школе: снажно успорење на правим точковима, уз кратка отпуштања кочница током маневра.

Пртљажни простор

Технички Jaguar није купе већ лифтбек: подизна задња врата омогућавају лако распоређивање ствари у пртљажнику. Neta је, са уским отвором, мање практична.

Прегледност

За купе, Neta нуди одличну прегледност, мада би ретровизори могли бити већи.

Димензије, маса и расподела масе по осовинама

Фотографија: Дмитриј Питерски
Стручна група: Јарослав Ципленков

Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Нето и бруто: најновији купе Neta GT на позадини спортског Jaguar F-Type који одлази