Электрика встречает классику: тест Neta GT против Jaguar F-Type

Впервые в истории тестов Autoreview мы представляем китайское купе! Мы уже видели самые разные кроссоверы, эффектные лифтбеки, порой привлекательные седаны и даже HiPhi Z, но классический спорткар еще никогда не попадал на наши страницы. По мере того как купе по всему миру становятся все более редким видом, невольно задаешься вопросом, не ошиблась ли Hozon Auto со своей моделью Neta GT. Это сомнение особенно заметно сейчас, когда традиционные производители вроде Jaguar сворачивают выпуск спорткаров: производство F-Type на заводе Castle Bromwich прекратится в июне. Сейчас он выступает в сравнительных тестах Autoreview с прощальным выходом.

Jaguar все еще звучит правильно

Рык F-Type невозможно перепутать. Это не F-Type R с пятилитровым компрессорным мотором, способным разбудить квартал, а версия S с трехлитровым компрессорным V6, которая рычит вполне убедительно и не скатывается в гротеск. Я помню сравнение десятилетней давности, где версия R оказалась в тени соперников: Chevrolet Corvette превзошел ее по яркости, а Porsche 911 и BMW M4 управлялись куда острее. В итоге приписанная Jaguar улично-задиристая личина оставила меня равнодушным.

Но я всегда уважал эффектную внешность и необычный интерьер с красивыми жесткими креслами. Переступаешь алюминиевый порог, усаживаешься в кокпит, и атмосфера сразу берет свое. Этот огромный капот – крупнейшая цельная алюминиевая деталь в автомобильном производстве – подтверждает, что Jaguar F-Type является машиной со своим характером, а именно этого и ждешь от купе.

После ста тысяч километров

Даже после более чем ста тысяч километров эта машина остается бодрой и разгоняется близко к паспортным цифрам. Восьмиступенчатый автомат ZF в обычном режиме предпочитает высшие передачи, а в sport быстро от них отказывается, сопровождая каждое переключение легким толчком, словно говоря: не отставай, я стараюсь не прерывать поток тяги. Но возраст сказался на задних амортизаторах. Довольно острый руль заставляет их и стабилизаторы поперечной устойчивости усердно работать, чтобы удержать контроль, – не всегда успешно.

Слишком острый для собственного блага

Эта чрезмерная острота, ставшая теперь чертой каждого Jaguar этого поколения, меня не привлекает. Управлять такой машиной – постоянное упражнение в высоком напряжении: на задних шинах 295 mm F-Type почти не держит прямую и вместо этого раскачивается из стороны в сторону. Шины тоже были изношены, поэтому максимальную скорость мы не проверяли, хотя F-Type S превысит 250 km/h. Повышенная концентрация нужна даже на прямых, а точность в маневре далека от оптимальной.

Беспокойная кошка

И все же каждая поездка на F-Type – событие, особенно с отключенной системой стабилизации. Это задний привод с настоящим механическим дифференциалом повышенного трения, а 380 hp и 460 Nm от V6 отлично справляются с этими широкими шинами. Но Jaguar темпераментен в силовом скольжении, неохотно держит постоянный угол, то добавляя его, то пытаясь исправить. Беспокойная кошка.

Этой зимой я ездил на похожем полноприводном купе и получил удовольствие. Его чрезмерная склонность к скольжению требовала постоянных поправок рулем в повороте, но на снегу это делало его увлекательным и необычным выбором. На ледяном асфальте оно не смещало траекторию так, как этот автомобиль.

Двадцать миллиметров шин меняют все

Поведение F-Type очень чувствительно к выбору шин и их размерности, а 295 mm явно плохо подходят нашим условиям. Через несколько дней после теста Данила, владелец этого Jaguar, перешел на задние шины 275 mm – тоже заводского допуска, – и F-Type стал заметно послушнее. Стоит иметь это в виду, если вы присматриваетесь к последнему бензиновому купе Jaguar. Цены на сравнительно свежие экземпляры держатся около 5 миллионов рублей.

Именно столько eTiger просит за совершенно новый Neta GT 580 AWD.

Чего нет у Neta

Действительно, чего у него нет? Нет бензинового двигателя, нет компрессора, нет удобных кресел, нет стильной внешности, нет уютного интерьера и нет заднего привода… Хотя тут я ошибаюсь: Neta доступна и в одномоторной версии с одним мотором 231 hp на задней оси. Двухмоторный GT 580 AWD выдает 462 hp и заявляет бодрые 3.7 секунды до 100 km/h. Как это часто бывает с китайским электромобилем, Neta не дотягивает до рекламного результата семь десятых секунды. Разгон все равно энергичный, пусть и без спецэффектов: толчок в спину от кресла, легкая пробуксовка передних колес, и через 4.4 секунды вы на 100 km/h, а еще через девять секунд скорость на спидометре упирается в 180 km/h.

Параметр	Классический бензиновый спорткар в сравнительном тесте Jaguar F-Type S	Электрическое спорткупе в сравнительном тесте Neta GT 580 AWD
Максимальная скорость (km/h)	—	181.6
Время разгона (s)
Разгон 0—50 km/h	2.6	2.1
Разгон 0—100 km/h	5.2	4.4
Разгон 0—150 km/h	10.4	8.9
Четверть мили (s, 400 m)	13.3	12.3
Торможение со 100 km/h
Дистанция (m)	37.1	35.5
Замедление (m/s²)	10.4	10.8

Число, которое действительно удивляет

Не впечатляет? Hozon Auto собирается удивить вас другими цифрами. Дома двухмоторный Neta GT стоит чуть больше $31,000, а базовая модель просит $26,000. Это самый доступный автомобиль со спортивным имиджем на рынке.

И он совсем не ощущается дешевым. Тщательно подогнанные кузовные панели, эклектичные, но запоминающиеся детали, двухцветный интерьер под большой стеклянной крышей – все это говорит в его пользу. Посмотрите на алюминиевые двойные поперечные рычаги спереди или на сложность задних тяг. Neta GT выглядит намного дороже, чем стоит в Китае.

Не одноразовый успех

Кроме того, Hozon Auto не является одноразовым успехом, наспех собранным на заемные деньги. С момента выхода на рынок шесть лет назад с компактным и простым кроссовером N01 компания существенно расширила гамму: большой седан Neta S, кроссовер Neta U, купе GT и собственные платформы Yuhne и Shanhai. К концу прошлого года Hozon Auto выпустила в общей сложности 380,000 автомобилей.

Цифры действительно хороши

Другой вопрос – всегда ли современные технологии и культура производства превращаются в удовольствие от вождения. Автомобильная культура здесь важна, а у Hozon Auto ее пока нет. Neta GT – достойная похвалы машина, что показывают наши объективные результаты. О разгоне я уже сказал; торможение столь же хорошее. Остановиться менее чем за 36 метров со 100 km/h на электромобиле с снаряженной массой 1972 kg и на относительно скромных шинах 245 mm Michelin Pilot Sport 4 – выдающееся достижение. Поэтому я снимаю прежний скепсис насчет накладок, скрывающих задние плавающие суппорты.

А 83 km/h в слаломе? Для первых заездов сезона на еще грязной после зимы трассе это исключительный результат. Система стабилизации вмешивалась минимально и почти не срезала скорость, так что заслуга в основном принадлежит сбалансированному шасси.

Но купе – это не только цифры

Если бы мы раздавали дипломы только за результаты тестов, Neta получила бы высшую награду. Но автомобиль – и купе прежде всего – это не только цифры; это еще и театр вождения. Neta еще предстоит научиться волновать водителя, главным образом из-за очень слабого реактивного ощущения на руле. Сначала руль расплывчат, а затем электромотор делает его тяжелым, как полностью загруженный самосвал. Даже на малой скорости вы постоянно чувствуете его сопротивление. Время отклика больше подходит семейному седану, чем купе. Ему нужно больше задора, больше жизни. В поворотах Neta послушна и надежна, почти как кроссовер, и спокойно уходит в снос передней оси, если ошибиться со скоростью. Здесь нет борьбы, как с Jaguar, – но нет и ничего запоминающегося.

Одна вещь, в которой Neta выигрывает безоговорочно

Салон Neta куда тише. F-Type, несмотря на громкий двигатель, пропускает шум ветра и гул шин, и через час за рулем вы ловите себя на мысли о тихой паузе. Neta тиха как шепот – даже имитированный звук мотора не оставляет стойкого впечатления.

Подвеска пришла последней

Если бы плавность хода удалось улучшить, Neta GT могла бы сравниться с Mercedes на батареях и обрести более цельный характер. В нынешнем виде Neta сочетает легкую раскачку с заметными ударами на острых неровностях, а грубые стыки заставляют вибрировать неподрессоренные массы. Неужели дороги в Китае настолько безупречно гладкие, что настройка подвески становится второстепенной заботой? Сначала, похоже, идет расстановка сидений вокруг огромного телевизора; затем украшение крышки багажника чрезмерным количеством шильдиков; затем перенос управления стеклами на сенсорную панель, что, кстати, сделано довольно хорошо. И только потом наступает время подумать о подвеске.

И половина этого здесь не работает

Не ждите знакомых символов на этом телевизоре: интерфейс не предлагает ни английского, ни русского языка. Электромобили Neta построены прежде всего для внутреннего рынка, и за пределами Китая функциональность заметно урезана. Это касается не только мультимедийной системы, но и радарного автопилота, который понижен до базового круиз-контроля. Если бы можно было отпустить руль и позволить машине ехать самой, Neta могла бы произвести более сильное впечатление – футуристическая капсула, которая везет вас без остановки до 400 km, именно столько спокойная езда получает из ее батареи 78 kWh.

Jaguar промахнулся по тем же целям

И все же Jaguar со всей своей историей и опытом промахнулся ровно по тем же направлениям. F-Type не хватало правильной настройки рулевого управления и подвески. Когда он появился в 2012, все были очарованы его внешностью и тем, что умел мотор, – и вскоре стало ясно, что при всей цене он собран не с точностью Porsche, а сравнивать точность вождения бессмысленно. Даже новые купе и родстеры ощущались чрезмерно нервными.

60,000 автомобилей против вчетверо большего числа 911

Первые пять лет продажи F-Type были скромными, но стабильными, затем пошли вниз, и рестайлинг этого не изменил. За весь цикл на рынках США и Европы было продано 60,000 двухдверных Jaguar. Более дорогие Porsche 911 выбирали почти в четыре раза чаще. Похоже, люди не отказались от купе, просто изменилось то, чего они от них ждут, – а Jaguar был недостаточно хорош за свою цену. Если бы только Neta GT не терялся на его фоне…

Вердикт

Объективно Hozon Auto выпустила крепкий продукт, и в Китае он, безусловно, стоит своих $26—$31 тысяч. Но мотивы человека, который купил бы его в России дороже пяти миллионов рублей, мне непонятны. Как автомобиль Neta совершенно ничем не примечательна.

А по Jaguar мы все равно будем скучать.

Аварийные маневры

Первый заезд этого сезона на нашей традиционной слаломной трассе почти стал сенсацией. Neta GT приблизилась к абсолютному рекорду 85.6 km/h, который совместно удерживают Mercedes-Benz C 63 AMG и Geely Tugella. Тяжелый электромобиль не доставил испытателю никаких проблем, точно и надежно следуя траектории. Лишь после 80 km/h начало развиваться скольжение, и система стабилизации справилась с ним, почти не погасив скорость. На 83.3 km/h скольжение стало слишком сильным. Будь электроника строже, результат мог бы быть еще лучше.

Jaguar оказался менее проворным и, в отличие от Neta, уходил не в занос, а в снос передней оси. На 79.5 km/h снос стал весьма выраженным.

Neta не смогла впечатлить в аварийной переставке, совмещенной с торможением с 80 km/h. С первой попытки она проскользила целых 38 метров. Явных растормаживаний не было, но уровень замедления во время рулевого воздействия оказался недостаточным. Чуть снизьте темп руления – что маловероятно в реальной аварийной ситуации, – и Neta остановится через 36.5 метра.

Jaguar останавливается на полтора метра раньше, показывая характер старой школы: мощное замедление на прямых колесах в сочетании с краткими растормаживаниями во время маневра.

Багажное пространство

Технически Jaguar не купе, а лифтбек: подъемная задняя дверь позволяет удобно раскладывать вещи в багажнике. Neta с узким проемом менее удобна.

Обзорность

Для купе Neta предлагает отличную обзорность, хотя зеркала могли бы быть крупнее.

Габариты, масса и распределение массы по осям

Фото: Дмитрий Питерский
Экспертная группа: Ярослав Цыпленков

Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Нетто и брутто: новейшее купе Neta GT на фоне уходящего спорткара Jaguar F-Type