Test Vespa Primavera Touring 150: Tajne legendarnog italijanskog skutera

Rođen u Italiji 1946. godine, uprkos svim tadašnjim normama, ovaj skuter je promijenio svijet. Čelično monokok tijelo nosilo je motor i točak, uparen sa trostepenim mjenjačem. Ova mašina je prošla kroz decenije i historiju filma, kroz kulture i kontinente, a ovo italijansko čudo kopirano je svuda. Ovo je Vespa — a u našem slučaju, riječ je o Vespa Primavera Touring 150.

Vespa Primavera Touring 150

Vjatka VP-150: Sovjetski skuter inspirisan Vespom

U SSSR-u, prave Vespe nikada zvanično nisu stigle. Zapadne zemlje su direktno kupovale licence od Italijana: Španija, Francuska, Engleska i Njemačka su gradile svoje verzije. Sovjetska Vjatka VP-150, proizvedena od 1957. do 1966. godine, nastala je, iskreno rečeno, jednostavno “špijunažom”. Čak su i kasniji skuteri iz fabrike Vjatsko-Poljanski Molot — Vjatka VP-150M (proizvodila se do 1974.) i Elektron (ugašen 1979.) — i dalje nosili tračak tog blistavog italijanskog duha.

_{Vjatka VP-150}

Vespa

72 godine nasljeđa: Šta čini moderni Primaveru posebnim

Vespa je i dalje živa i zdrava nakon 72 godine, a kontinuitet između generacija je izuzetno dobro očuvan. Moderni Primavera Touring 150 i dalje koristi isto monokok tijelo — svjedočanstvo dalekovidosti avio-inženjera Corradina de Ascania, koji je primijenio tako smjela i nekonvencionalna rješenja prije decenija. Također zadržava jednocilindrični motor sa prinudnim hlađenjem vazduhom. Šta se promijenilo:

Trostepeni mjenjač zamijenjen je varijatorom
Karburator je ustupio mjesto sistemu ubrizgavanja goriva
Prednja kočiona pumpa sada uključuje jednostavan jednokanalni ABS
Staromodna zadnja bubanj kočnica ostaje, bez pomoći ABS-a

_{Praktični nosači prtljaga mogu izdržati do 4 kg, ali pazite da ih ne preopteretite. Poklopac pretinca za rukavice je ogroman, ali ne dajte se zavarati: unutra nema mnogo prostora.}

Komfor i praktične karakteristike

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — turistička modifikacija koja je ovdje predstavljena — dolazi sa pažljivo osmišljenim setom praktičnih detalja:

USB port u pretincu za rukavice, dovoljno velik za prosječan pametni telefon
Prednji i zadnji nosači prtljaga na oprugu
Sklopiva kukica za torbe na prednjem sjedištu
Malo vjetrobransko staklo koje se pokazalo iznenađujuće efikasnim

Ergonomija je također bila prijatno iznenađenje. Nisam očekivao da ću pronaći udoban položaj za vožnju na tako elegantnoj “italijanskoj ljepotici”, ali sam to lako uspio, a ima i dovoljno prostora za putnika pozadi.

_{Stil ide ruku pod ruku sa informativnošću, a senzor punog nivoa goriva djeluje ugodno.}

Dolazeći sa sportskih motocikala, ovo je potpuno drugačiji svijet. Ovdje ni snaga, ni ugao nagiba, ni maksimalna brzina, niti bilo koja kombinacija elektronskih pomagala za vozača zapravo nisu bitni.

_{Pretinac za rukavice lako prima pametni telefon srednje veličine, a tu je i USB port – pametno rješenje.}

Performanse motora i dinamika

Dinamika djeluje živahno do oko 70 km/h — nakon toga, sve se odvija kao usporeno, iako brzinomjer laska sa očitanjem od 110 km/h (stvarna brojka je bliža 105 km/h). Sa 154,8 kubnih centimetara zapremine i 12,9 konjskih snaga, motor je taman dovoljan za živahan gradski saobraćaj, a pri punom gasu nikoga nisam usporio. Pravo pitanje je koliko dugo će motor izdržati ako ga stalno držite “u crvenoj zoni”.

Prekidači na upravljaču i volan skutera Vespa Primavera

Kvalitet vožnje, upravljivost i kočenje

Pomaže promjena mentalnog stava iza upravljača. Nema potrebe da se ikuda žurite; kada se mentalno usporite, preuzima vas pravi osjećaj harmonije i stila. Vibracije su praktično odsutne čak i pri maksimalnom broju obrtaja motora, a i sam motor ostaje tih i nenametljiv. Potrošnja goriva od samo 2,5 litre na 100 kilometara omogućava neužurbano posmatranje svega što se meditativno kreće oko vas.

Ipak, mali točkovi zahtijevaju veliku pažnju prema neravninama na putu, a ležeći policajci se prelaze “šapćući” umjesto klizeći. Sa pozitivne strane, skuter ulazi u zavoje i mijenja pravac tako lako da djeluje kao da čita pokrete vaših obrva. Na glatkim putevima, osnovni ovjes pruža prihvatljiv komfor. Sa kompaktnom širinom od samo 735 mm, Primavera se provlači između redova automobila poput vrlo brzog bicikla.

Performanse kočenja nisu toliko ograničene skromnim prednjim diskom od 200 mm sa jednom dvoklipnom pumpom, niti arhaičnom zadnjom bubanj kočnicom — ograničavaju ih gume. Sa svojih samo 11 inča, izgledaju kao da bi bolje pristajale na dječijim autićima.

_{Jedna zatvorena kaciga stane ispod sjedišta – nije prostrano za skuter, ali je podnošljivo.}

Nakon vožnje na Vespi, ostao mi je neobičan osjećaj — kao da negdje u meni svira klasična italijanska muzika.

_{ABS je neprocjenjiv, ali zadnja bubanj kočnica radi bez njega: sistem djeluje samo na prednjem točku. Ovjes na polugu – tradicija koja također pojednostavljuje proces skidanja/montiranja točka.}

Pozicija na tržištu i konkurenti

Izuzimajući tajvanske opcije, u ovom segmentu skutera malog obima praktično nema druge konkurencije vrijedne pomena — pravi igrači svi žive u Evropi, i tamo im ide sasvim dobro. Ali bilo u inostranstvu ili kod kuće, vitka Primavera (Vespa se sa italijanskog prevodi kao “osa” ili “stršljen”) košta više od većine svojih rivala. To je zato što je ovo prava stvar, napravljena za prave poznavaoce. Prošle godine, oko 50.000 ovih mašina za estete prodato je širom Starog kontinenta.