Rojen v Italiji leta 1946, kljub vsem tedanjim normam, je ta skuter spremenil svet. Jekleno monokokovo ogrodje je nosilo motor in kolo, v paru s tristopenjskim menjalnikom. Stroj je prepotoval desetletja in filmsko zgodovino, kulture in celine, ta italijanski čudež pa so povsod posnemali. To je Vespa – v našem primeru gre za Vespo Primavera Touring 150.
Vjatka VP-150: sovjetski skuter, navdihnjen po Vespi
V ZSSR pristne Vespe nikoli niso uradno prispele. Zahodne države so licence kupile neposredno pri Italijanih: Španija, Francija, Anglija in Nemčija so izdelale svoje različice. Sovjetska Vjatka VP-150, izdelovana med letoma 1957 in 1966, je bila pravzaprav le »prepisana« različica. Tudi kasnejši skuterji iz tovarne Vjatsko-Poljanski Molot – Vjatka VP-150M (izdelovana do leta 1974) in Elektron (proizvodnja ustavljena leta 1979) – so še vedno nosili sled tiste iskriveče italijanske bistvenosti.
72 let dediščine: Kaj dela sodobno Primavero posebno
Vespa je tudi po 72 letih še vedno živa in kljubovalna, kontinuiteta med generacijami pa je izjemno dobro ohranjena. Sodobna Primavera Touring 150 še vedno uporablja isto monokokovo ogrodje – dokaz predvidevanja letalskega inženirja Corradina de Ascania, ki je pred desetletji uporabil tako drzne in nekonvencionalne rešitve. Ohranja tudi enovaljni motor s prisilnim zračnim hlajenjem. Kaj se je spremenilo:
- Tristopenjski menjalnik je zamenjal variator
- Uplinjač je nadomestil sistem vbrizga goriva
- Sprednji zavorni čeljust zdaj vključuje preprost enokanalni ABS
- Staromodna zadnja bobnasta zavora ostaja, brez pomoči ABS
Udobje in praktični elementi
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 – turistična izvedenka, predstavljena v tem preizkusu – prihaja s premišljenim naborom praktičnih podrobnosti:
- Vrata USB v predalu za rokavice, dovolj velika za povprečen pametni telefon
- Vzmetena sprednji in zadnji prtljažnik
- Zložljiv kavelj za torbe na sprednjem sedežu
- Majhno vetrobransko steklo, ki se izkaže za presenetljivo učinkovito
Prijetno presenečenje je bila tudi ergonomija. Nisem pričakoval, da bom na tako eleganti »italijanski lepotici« našel udoben sedežni položaj, a mi je uspelo brez težav, zadaj pa je dovolj prostora tudi za sopotnika.
Za nekoga, ki prihaja s športnih motociklov, je to povsem drug svet. Tukaj ne šteje niti moč, niti nagib v ovinkih, niti najvišja hitrost, niti kakršna koli kombinacija elektronskih pomočnikov za voznika.
Zmogljivost motorja in dinamika
Dinamika deluje živahno do približno 70 km/h – nad tem se vse dogaja kot v počasnem posnetku, čeprav vam merilnik hitrosti laska z odčitkom 110 km/h (dejanska vrednost je bližje 105 km/h). Z 154,8 kubičnimi centimetri prostornine in 12,9 konjskimi močmi motor komaj zadostuje za živahen mestni promet, pri polnem plinu pa nikogar nisem oviral. Prava dilema je, kako dolgo bo motor zdržal, če ga boste vseskozi vrteli »v rdečem območju«.
Kakovost vožnje, obvladljivost in zaviranje
Pomaga spremeniti miselnost za krmilom. Ni treba nikamor hiteti; ko se mentalno umirite, prevlada pravi občutek harmonije in sloga. Vibracij praktično ni čutiti niti pri najvišjih vrtljajih motorja, sam motor pa ostaja tih in neopazen. Poraba goriva le 2,5 litra na 100 kilometrov omogoča nemoteno premišljevanje o vsem, kar se meditativno premika okoli vas.
Majhna kolesa pa zahtevajo posebno pozornost pri neravninah na cesti, ležeče policajce pa prečkate bolj »šepetajoče« kot zdrsno. Po drugi strani se skuter tako lahkotno nagne v ovinke in spreminja smer, kot da bere premike vaših obrvi. Na gladkih cestah osnovno vzmetenje zagotavlja sprejemljivo udobje. Z ozko širino le 735 mm se Primavera prerine med vrstami avtomobilov kot zelo hitro kolo.
Zavorna zmogljivost ni toliko omejena s skromnim 200 mm sprednjim diskom z enim dvobatnim čeljustom ali z arhaično zadnjo bobnasto zavoro – omejujejo jo predvsem pnevmatike. Pri samo 11 palcih so videti, kot da bi bolje pristajale na igračah avtomobilčkih.
Po vožnji z Vespo me je spremljal nenavaden občutek – kot bi nekje v meni igrala klasična italijanska glasba.
Položaj na trgu in konkurenca
Če pustimo ob strani tajvanske možnosti, v tem segmentu skuterjev z majhno prostornino praktično ni druge konkurence, vredne omembe – pravi igralci živijo v Evropi in se jim tudi tam kar dobro godi. A najsi bo v tujini ali doma, vitka Primavera (Vespa v italijanščini pomeni »osa« ali »sršen«) stane več kot večina njenih tekmecev. To zato, ker gre za pravo stvar, namenjeno pravim poznavalcem. Lani so po vsej Stari celini prodali okoli 50.000 teh strojev za estete.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: Vse tehnične specifikacije
- Dimenzije: dolžina 1860 mm, širina 735 mm, višina 1145 mm
- Medosje: 1340 mm
- Višina sedeža: 780 mm
- Talna svetlost: 125 mm
- Kot/odmik vilic: N/D (ni podatka)
- Ogrodje: jekleni monokok
- Suha masa: 126 kg
- Valji: 1, navpična razporeditev
- Premer valja/gib bata: 58/58,6 mm
- Kompresijsko razmerje: 10,9:1
- Prostornina: 154,8 cm³
- Ventili: 3
- Največja moč: 12,9 KM / 9,48 kW pri 7750 vrt/min
- Največji navor: 12,8 Nm pri 6500 vrt/min
- Menjalnik: brezstopenjski, variator, jermenski pogon
- Sprednje vzmetenje: teleskopsko, hod kolesa 120 mm
- Zadnje vzmetenje: enojni blažilnik, nastavljiva prednapetost vzmeti, hod kolesa 117 mm
- Sprednja zavora: disk Ø 200 mm, dvobatni čeljust
- Zadnja zavora: boben Ø 140 mm
- Najvišja hitrost: 105 km/h (izmerila revija Autoreview)
- Sprednje kolo: 110/70-11″
- Zadnje kolo: 120/70-11″
- Prostornina rezervoarja za gorivo: 8 litrov
- Vrsta goriva: bencin AI-95
Avtor: Vladimir Zdorov
Fotografija: Nikita Kolobanov
To je prevod. Izvirni članek si lahko preberete tukaj: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Objavljeno september 06, 2023 • 5m za branje
