დაბადებული იტალიაში 1946 წელს, ყველა არსებული ნორმის საწინააღმდეგოდ, ამ სკუტერმა შეცვალა მსოფლიო. ფოლადის მზიდი (მონოკოკის) კორპუსი ატარებდა ძრავასა და ბორბალს, სამსაფეხურიან გადაცემათა კოლოფთან ერთად. მანქანამ გაიარა ათწლეულები და კინოს ისტორია, კულტურები და კონტინენტები, და ეს იტალიური სასწაული ყველგან კლონირდებოდა. ეს არის Vespa — და ჩვენს შემთხვევაში, ეს არის Vespa Primavera Touring 150.
Вятка ВП-150: სსრკ-ის Vespa-ს შთაგონებით შექმნილი სკუტერი
სსრკ-ში ნამდვილი Vespa-ები ოფიციალურად არასოდეს ჩამოსულა. დასავლეთის ქვეყნები ლიცენზიებს პირდაპირ იტალიელებისგან ყიდულობდნენ: ესპანეთი, საფრანგეთი, ინგლისი და გერმანია — ყველა თავის ვერსიას აწარმოებდა. საბჭოთა «ვიატკა ВП-150», რომელიც 1957 წლიდან 1966 წლამდე იწარმოებოდა, გულახდილად რომ ვთქვათ, უბრალოდ «მოთვალთვალეობით» იყო გადმოღებული. ვიატსკო-პოლიანსკის ქარხანა «მოლოტის» გვიანდელი სკუტერებიც — «ვიატკა ВП-150М» (იწარმოებოდა 1974 წლამდე) და «ელექტრონი» (წარმოებიდან მოიხსნა 1979 წელს) — კვლავ ატარებდნენ იმ მოციმციმე იტალიური არსის კვალს.
72 წლიანი მემკვიდრეობა: რა ხდის თანამედროვე Primavera-ს განსაკუთრებულს
Vespa 72 წლის შემდეგაც ცოცხალი და ენერგიულია, ხოლო თაობებს შორის უწყვეტობა საოცრად კარგად არის შენარჩუნებული. თანამედროვე Primavera Touring 150 კვლავ იმავე მონოკოკურ კორპუსს იყენებს — ეს არის დადასტურება ავიაინჟინერ კორადინო დ’ასკანიოს შორსმჭვრეტელობისა, რომელმაც ათწლეულების წინ ასეთი გაბედული და არაორდინარული გადაწყვეტილებები გამოიყენა. ასევე შენარჩუნებულია ერთცილინდრიანი ძრავა იძულებითი ჰაერით გაგრილებით. რა შეიცვალა:
- სამსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი ჩანაცვლდა ვარიატორით
- კარბიურატორმა ადგილი დაუთმო საწვავის ინჟექციის სისტემას
- წინა მუხრუჭის სუპორტი ახლა მოიცავს მარტივ ერთარხიან ABS-ს
- ძველებური უკანა ბარაბნიანი მუხრუჭი დარჩა, ABS-ის მხარდაჭერის გარეშე
კომფორტი და მოხერხებულობის ფუნქციები
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — აქ წარმოდგენილი ტურისტული მოდიფიკაცია — მოყვება კარგად გააზრებული პრაქტიკული დეტალების ნაკრები:
- USB პორტი სახელთათმანე ყუთში, საკმარისად დიდი საშუალო სმარტფონისთვის
- ზამბარიანი წინა და უკანა ბარგის სამაგრები
- გასაშლელი კაუჭი ჩანთებისთვის წინა სავარძელზე
- პატარა ქარსაფარი, რომელიც მოულოდნელად ეფექტური აღმოჩნდა
ერგონომიკაც სასიამოვნო სიურპრიზი აღმოჩნდა. არ ველოდი, რომ ასეთ ელეგანტურ «იტალიურ ლამაზმანზე» კომფორტულ საჯდომ პოზას ვიპოვიდი, მაგრამ ეს ადვილად მოვახერხე, და უკან მგზავრისთვისაც უხვად არის ადგილი.
სპორტული მოტოციკლების შემდეგ ეს სრულიად სხვა სამყაროა. აქ არც სიმძლავრეს, არც დახრის კუთხეს, არც მაქსიმალურ სიჩქარეს და არც ელექტრონული დამხმარე სისტემების არცერთ თანავარსკვლავედს რეალურად არ აქვს მნიშვნელობა.
ძრავის მუშაობა და დინამიკა
დინამიკა ცოცხლად იგრძნობა დაახლოებით 70 კმ/სთ-მდე — ამის შემდეგ ყველაფერი ნელი გადაღების რეჟიმში ხდება, თუმცა სპიდომეტრი 110 კმ/სთ-ის ჩვენებით გეპრანჭებათ (რეალური მაჩვენებელი 105 კმ/სთ-სთან უფრო ახლოსაა). 154,8 კუბური სანტიმეტრი სამუშაო მოცულობითა და 12,9 ცხენის ძალით, ძრავა ძლივს საკმარისია ქალაქის ცოცხალი მოძრაობისთვის, და სრულ გაზზე მე არავისთვის შემიფერხებია გზა. ნამდვილი კითხვა ისაა, რამდენ ხანს გაუძლებს ძრავა, თუ მას მუდმივად «წითელ ზონაში» გეჭირავთ.
სვლის ხარისხი, მართვადობა და დამუხრუჭება
საჭესთან აზროვნების წესის შეცვლა გვეხმარება. არსად ჩქარობა საჭირო არ არის; როგორც კი გონებრივად შენელდებით, ჰარმონიისა და სტილის ნამდვილი შეგრძნება იმარჯვებს. ვიბრაცია პრაქტიკულად არ არსებობს ძრავის მაქსიმალურ ბრუნვებზეც კი, ხოლო თავად ძრავა წყნარი და შეუმჩნეველი რჩება. საწვავის ხარჯი მხოლოდ 2,5 ლიტრი 100 კილომეტრზე საშუალებას გაძლევთ, აუჩქარებლად ჩაუკვირდეთ ყველაფერს, რაც მედიტაციურად მოძრაობს თქვენს გარშემო.
თუმცა, პატარა ბორბლები გზის უსწორმასწორობებზე დიდ ყურადღებას მოითხოვს, ხოლო სიჩქარის შემზღუდველ ბარიერებს «ჩურჩულით» კვეთთ და არა სრიალით. დადებით მხარეზე — სკუტერი მოსახვევებში ისე უშრომლად იხრება და მიმართულებას ისე ცვლის, თითქოს თქვენი წარბების მოძრაობას კითხულობდეს. გლუვ გზებზე ბაზისური საკიდარი მისაღებ კომფორტს უზრუნველყოფს. სულ რაღაც 735 მმ კომპაქტური სიგანით, Primavera მანქანების რიგებს შორის ძალიან სწრაფი ველოსიპედივით ძვრება.
დამუხრუჭების შესაძლებლობებს იმდენად არ ზღუდავს მოკრძალებული 200 მმ წინა დისკი თავისი ერთი ორდგუშიანი სუპორტით, ან არქაული უკანა ბარაბნიანი მუხრუჭი — მას საბურავები ზღუდავს. სულ რაღაც 11 დიუმით ისინი ისე გამოიყურებიან, თითქოს სათამაშო მანქანებს უფრო შეეფერებოდნენ.
Vespa-ზე მგზავრობის შემდეგ უჩვეულო შეგრძნება დამრჩა — თითქოს სადღაც ჩემში კლასიკური იტალიური მუსიკა უკრავდა.
პოზიცია ბაზარზე და კონკურენტები
თუ ტაივანურ ვარიანტებს გვერდზე გადავდებთ, მცირე მოცულობის სკუტერების ამ სეგმენტში პრაქტიკულად სხვა ხსენების ღირსი კონკურენცია არ არსებობს — ნამდვილი მოთამაშეები ყველა ევროპაში ცხოვრობს და იქ საკმაოდ კარგადაც არიან. მაგრამ საზღვარგარეთაც და სახლშიც, სუსტი აღნაგობის Primavera (Vespa იტალიურიდან ითარგმნება როგორც «კრაზანა» ან «ბზიკი») უმეტეს კონკურენტზე ძვირი ჯდება. ეს იმიტომ, რომ ის ნამდვილია, შექმნილი ჭეშმარიტი ცოდნისთვის. შარშან ძველ სამყაროში ამ ესთეტების მანქანების დაახლოებით 50 000 ერთეული გაიყიდა.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: სრული ტექნიკური მახასიათებლები
- ზომები: სიგრძე 1860 მმ, სიგანე 735 მმ, სიმაღლე 1145 მმ
- ბაზა: 1340 მმ
- სავარძლის სიმაღლე: 780 მმ
- საგზაო კლირენსი: 125 მმ
- ჩანგლის კუთხე/გატანა: N/D (მონაცემები არ არის)
- ჩარჩო: ფოლადის მონოკოკი
- სასრიალო მასა: 126 კგ
- ცილინდრები: 1, ვერტიკალური განლაგება
- ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის სვლა: 58/58,6 მმ
- შეკუმშვის ხარისხი: 10,9:1
- სამუშაო მოცულობა: 154,8 სმ³
- სარქველები: 3
- მაქსიმალური სიმძლავრე: 12,9 ცხ.ძ. / 9,48 კვტ 7750 ბრ/წთ-ზე
- მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 12,8 ნმ 6500 ბრ/წთ-ზე
- ტრანსმისია: უსაფეხურო, ვარიატორი, ღვედური გადაცემა
- წინა საკიდარი: ტელესკოპური, ბორბლის სვლა 120 მმ
- უკანა საკიდარი: მონოამორტიზატორი, ზამბარის რეგულირებადი წინასწარი დაჭიმვით, ბორბლის სვლა 117 მმ
- წინა მუხრუჭი: დისკი Ø 200 მმ, 2-დგუშიანი სუპორტი
- უკანა მუხრუჭი: ბარაბანი Ø 140 მმ
- მაქსიმალური სიჩქარე: 105 კმ/სთ (გაზომილია Autoreview-ის მიერ)
- წინა ბორბალი: 110/70-11″
- უკანა ბორბალი: 120/70-11″
- საწვავის ავზის მოცულობა: 8 ლიტრი
- საწვავის ტიპი: ბენზინი AI-95
ავტორი: ვლადიმერ ზდოროვი
ფოტო: ნიკიტა კოლობანოვი
ეს არის თარგმანი. ორიგინალური სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
გამოქვეყნდა სექტემბერი 06, 2023 • 6 წთ. საკითხავი
