1946 жылы Италияда бар нормалардың бәріне қарсы дүниеге келген бұл скутер әлемді өзгертті. Болаттан жасалған монокок шанағы қозғалтқыш пен дөңгелекті көтеріп тұрды, оған үш сатылы беріліс қорабы жалғанды. Бұл көлік ондаған жылдарды және кино тарихын, мәдениеттер мен құрлықтарды кесіп өтті, ал итальяндық бұл кереметті бүкіл әлемде көшіріп жасады. Бұл — Vespa, ал біздің жағдайда — Vespa Primavera Touring 150.
«Вятка» ВП-150: КСРО-ның Vespa үлгісімен жасалған скутері
КСРО-ға нағыз Vespa ресми түрде ешқашан жеткен емес. Батыс елдері италиялықтардан лицензияны тікелей сатып алды: Испания, Франция, Англия және Германия өз нұсқаларын шығарды. Ал 1957 жылдан 1966 жылға дейін өндірілген кеңестік «Вятка» ВП-150 шындығында жай ғана «көшіріп алынған» болатын. Вятка-Полян «Молот» зауытының кейінгі скутерлері — «Вятка» ВП-150М (1974 жылға дейін шығарылды) және «Электрон» (1979 жылы өндірістен алынды) — сол жарқыраған итальяндық рухтың ізін сақтап қалды.
72 жылдық мұра: заманауи Primavera-ны ерекше ететін не?
Vespa 72 жылдан кейін де тірі әрі қарыштап келеді, ал ұрпақтар арасындағы сабақтастық таңғаларлықтай жақсы сақталған. Заманауи Primavera Touring 150 әлі күнге дейін сол монокок шанағын пайдаланады — бұл ондаған жыл бұрын мұндай батыл әрі дағдыдан тыс шешімдерді қолданған авиация инженері Коррадино д’Асканионың көрегендігінің дәлелі. Сондай-ақ мәжбүрлі ауамен салқындатылатын бір цилиндрлі қозғалтқыш та сақталған. Ал өзгергені мынау:
- Үш сатылы беріліс қорабының орнына вариатор келді
- Карбюратор орнын жанармай айдау (инжектор) жүйесіне берді
- Алдыңғы тежегіш суппортында енді қарапайым бір арналы ABS бар
- Ескі үлгідегі артқы барабанды тежегіш ABS көмегінсіз сол күйінде қалды
Жайлылық пен ыңғайлылық мүмкіндіктері
Мұнда ұсынылған туристік модификация — Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — ойластырылған практикалық шешімдер жиынтығымен келеді:
- Қолғап жәшігіндегі USB порты, орташа смартфон сыятындай кең
- Серіппелі алдыңғы және артқы жүк сөрелері
- Алдыңғы отырғыштағы сөмкелерге арналған жиналмалы ілгіш
- Кішкентай, бірақ таңғаларлық тиімді жел қалқаны
Эргономика да жағымды таңданыс сыйлады. Мұндай әсем «итальяндық сұлудан» ыңғайлы отырыс қалпын табамын деп ойламап едім, бірақ оны оңай жасадым, әрі артында жолаушыға да орын жеткілікті.
Спорттық мотоциклдерден кейін бұл — мүлдем басқа әлем. Мұнда қуат та, көлбеу бұрышы да, ең жоғары жылдамдық та, электрондық көмекшілердің қандай да бір шоғыры да маңызды емес.
Қозғалтқыш өнімділігі мен динамикасы
Динамика шамамен 70 км/сағ-қа дейін екпінді сезіледі — одан әрі бәрі баяу түсірілім сияқты өтеді, спидометр сізді 110 км/сағ көрсеткішімен қуантқанымен (шын мәнінде 105 км/сағ-қа жақын). Жұмыс көлемі 154,8 текше сантиметр және қуаты 12,9 ат күші болатын қозғалтқыш қала қозғалысында жүрдек жүру үшін әрең жетеді, ал газды соңына дейін басқанда мен ешкімге бөгет болған жоқпын. Ең басты сұрақ — оны үнемі «қызыл аймақта» ұстасаңыз, қозғалтқыш қанша уақыт төзеді?
Жүріс сапасы, басқарылуы және тежелуі
Руль тұтқасының артында ойлау салтыңды өзгерткен жөн. Ешқайда асығудың қажеті жоқ; ойша баяулаған сәтте нағыз үйлесім мен стиль сезімі билеп алады. Дірілдеу қозғалтқыштың ең жоғары айналымында да іс жүзінде жоқ, ал қозғалтқыштың өзі тыныш әрі байқаусыз жұмыс істейді. 100 шақырымға небәрі 2,5 литр жанармай шығыны айналаңда медитациялық қалыпта қозғалып жатқан бәрін асықпай ой елегінен өткізуге мүмкіндік береді.
Дегенмен кішкентай дөңгелектер жол кедір-бұдырына мұқият назар аударуды талап етеді, ал жылдамдықты шектегіш дөңестерден сырғып емес, «сыбырлап» өтесің. Оның есесіне скутер бұрылыстарға өзінен-өзі көлбейді және бағытты сондай оңай өзгертеді, тіпті қасыңның қимылын оқып отырғандай әсер қалдырады. Тегіс жолда қарапайым аспа қолайлы жайлылық сыйлайды. Ені бар болғаны 735 мм болатын Primavera көлік қатарларының арасынан аса жүйрік велосипед сияқты сырғып өтеді.
Тежеу тиімділігін шектейтін — бір екі поршенді суппорты бар қарапайым 200 мм алдыңғы диск те, ескірген артқы барабанды тежегіш те емес, шиналар. Небәрі 11 дюймдік олар ойыншық көліктерге көбірек жарасатындай көрінеді.
Vespa-мен жүріп болғаннан кейін бойымда ерекше бір сезім қалды — ішімде әлдебір жерде классикалық итальяндық музыка ойнап тұрғандай.
Нарықтағы орны және бәсекелестері
Тайвандық нұсқаларды есепке алмағанда, шағын көлемді скутерлердің бұл сегментінде айтарлықтай бәсеке іс жүзінде жоқ — нағыз ойыншылардың бәрі Еуропада тұрады және олардың онда жағдайы жаман емес. Бірақ шетелде де, отанында да сымбатты Primavera (Vespa итальян тілінен «ара» немесе «сона» деп аударылады) бәсекелестерінің көбінен қымбат тұрады. Себебі бұл — нағыз білгірлерге арналған, шынайы дүние. Өткен жылы Ескі Әлем бойынша осындай эстеттерге арналған көліктердің шамамен 50 000 данасы сатылды.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: толық техникалық сипаттамалары
- Габариттері: Ұзындығы 1860 мм, ені 735 мм, биіктігі 1145 мм
- Дөңгелектер базасы: 1340 мм
- Отырғыш биіктігі: 780 мм
- Жол саңылауы (клиренс): 125 мм
- Шанышқы бұрышы/ығысуы: Д/Ж (деректер жоқ)
- Рама: Болат монокок
- Толық жабдықталған салмағы: 126 кг
- Цилиндрлер: 1, тік орналасқан
- Цилиндр диаметрі/поршень жүрісі: 58/58,6 мм
- Сығу дәрежесі: 10,9:1
- Жұмыс көлемі: 154,8 см³
- Клапандар: 3
- Ең жоғары қуаты: 12,9 а.к. / 9,48 кВт, 7750 айн/мин кезінде
- Ең жоғары айналдыру моменті: 12,8 Н·м, 6500 айн/мин кезінде
- Трансмиссия: Сатысыз, вариатор, белдікті беріліс
- Алдыңғы аспа: Телескопиялық, дөңгелек жүрісі 120 мм
- Артқы аспа: Моноамортизатор, серіппенің алдын ала қысылуы реттеледі, дөңгелек жүрісі 117 мм
- Алдыңғы тежегіш: Диск Ø 200 мм, 2 поршенді суппорт
- Артқы тежегіш: Барабан Ø 140 мм
- Ең жоғары жылдамдығы: 105 км/сағ (Autoreview өлшеген)
- Алдыңғы дөңгелек: 110/70-11″
- Артқы дөңгелек: 120/70-11″
- Жанармай багының көлемі: 8 литр
- Жанармай түрі: АИ-95 бензині
Авторы: Владимир Здоров
Фото: Никита Колобанов
Бұл — аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Жарияланды Қыркүйек 06, 2023 • 5м оқуға
