Γεννημένο στην Ιταλία το 1946, αψηφώντας κάθε υπάρχουσα νόρμα, αυτό το scooter άλλαξε τον κόσμο. Ένα μονοκόκ αμάξωμα από ατσάλι έφερε τον κινητήρα και τον τροχό, σε συνδυασμό με τρίμπαχο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μηχανή κύλησε μέσα από δεκαετίες και κινηματογραφική ιστορία, μέσα από πολιτισμούς και ηπείρους, και αυτό το ιταλικό θαύμα αντιγράφηκε παντού. Αυτή είναι η Vespa — και στη δική μας περίπτωση, πρόκειται για τη Vespa Primavera Touring 150.
Vyatka VP-150: Το σοβιετικό scooter εμπνευσμένο από τη Vespa
Στην ΕΣΣΔ, οι αυθεντικές Vespa δεν έφτασαν ποτέ επίσημα. Οι δυτικές χώρες αγόρασαν άδειες απευθείας από τους Ιταλούς: η Ισπανία, η Γαλλία, η Αγγλία και η Γερμανία κατασκεύασαν όλες τις δικές τους εκδόσεις. Η σοβιετική Vyatka VP-150, που παρήχθη από το 1957 έως το 1966, ειλικρινά απλώς «αντιγράφηκε». Ακόμη και μεταγενέστερα scooter από το εργοστάσιο Vyatsko-Polyansky Molot — η Vyatka VP-150M (κατασκευάστηκε έως το 1974) και η Electron (η παραγωγή σταμάτησε το 1979) — έφεραν ακόμη ένα ίχνος αυτής της λαμπερής ιταλικής ουσίας.
72 χρόνια κληρονομιάς: Τι κάνει τη σύγχρονη Primavera ξεχωριστή
Η Vespa παραμένει ζωντανή και δραστήρια μετά από 72 χρόνια, και η συνέχεια μεταξύ των γενεών διατηρείται αξιοσημείωτα καλά. Η σύγχρονη Primavera Touring 150 χρησιμοποιεί ακόμη το ίδιο μονοκόκ αμάξωμα — απόδειξη της διορατικότητας του μηχανικού αεροσκαφών Corradino d’Ascanio, ο οποίος εφάρμοσε τόσο τολμηρές και αντισυμβατικές λύσεις δεκαετίες πριν. Διατηρεί επίσης τον μονοκύλινδρο κινητήρα με αναγκαστική αερόψυξη. Τι έχει αλλάξει:
- Το τρίμπαχο κιβώτιο ταχυτήτων αντικαταστάθηκε από βαριατόρ
- Το καρμπυρατέρ έδωσε τη θέση του σε σύστημα ψεκασμού καυσίμου
- Η μπροστινή δαγκάνα φρένου διαθέτει πλέον ένα απλό μονοκάναλο ABS
- Το παλιομοδίτικο πίσω τύμπανο φρένου παραμένει, χωρίς υποστήριξη ABS
Χαρακτηριστικά άνεσης και πρακτικότητας
Η Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — η τουριστική έκδοση που παρουσιάζεται εδώ — έρχεται με μια στοχευμένη σειρά πρακτικών λεπτομερειών:
- Θύρα USB στο ντουλαπάκι, αρκετά μεγάλη για ένα μέσου μεγέθους smartphone
- Ελατηριωτές σχάρες αποσκευών εμπρός και πίσω
- Ένα αναδιπλούμενο άγκιστρο για τσάντες στο μπροστινό κάθισμα
- Ένα μικρό παρμπρίζ που αποδεικνύεται εκπληκτικά αποτελεσματικό
Η εργονομία ήταν επίσης μια ευχάριστη έκπληξη. Δεν περίμενα να βρω μια άνετη θέση οδήγησης σε μια τόσο κομψή «ιταλική καλλονή», αλλά τα κατάφερα εύκολα, και υπάρχει άφθονος χώρος για συνεπιβάτη στο πίσω κάθισμα.
Ερχόμενος από σπορ μοτοσικλέτες, αυτός είναι ένας εντελώς διαφορετικός κόσμος. Εδώ, ούτε η ισχύς, ούτε η γωνία κλίσης, ούτε η μέγιστη ταχύτητα, ούτε κανένας συνδυασμός ηλεκτρονικών βοηθημάτων οδήγησης έχει πραγματικά σημασία.
Απόδοση κινητήρα και δυναμική
Η δυναμική αισθάνεται ζωντανή μέχρι περίπου τα 70 χλμ/ώρα — πέρα από αυτό, όλα συμβαίνουν σε αργή κίνηση, παρόλο που το κοντέρ σας κολακεύει με ένδειξη 110 χλμ/ώρα (η πραγματική τιμή είναι πιο κοντά στα 105 χλμ/ώρα). Με 154,8 κυβικά εκατοστά κυβισμού και 12,9 άλογα διαθέσιμα, ο κινητήρας είναι μόλις αρκετός για ζωηρή κίνηση στην πόλη, και με πλήρες γκάζι δεν καθυστέρησα ποτέ κανέναν. Το πραγματικό ερώτημα είναι πόσο θα αντέξει ο κινητήρας αν τον κρατάτε συνεχώς «στην κόκκινη ζώνη».
Ποιότητα οδήγησης, χειρισμός και πέδηση
Βοηθάει να αλλάξεις νοοτροπία πίσω από το τιμόνι. Δεν χρειάζεται να βιάζεσαι πουθενά· μόλις χαλαρώσεις νοητικά, μια πραγματική αίσθηση αρμονίας και στιλ αναλαμβάνει τον έλεγχο. Οι δονήσεις είναι σχεδόν ανύπαρκτες ακόμη και στις μέγιστες στροφές του κινητήρα, και ο ίδιος ο κινητήρας παραμένει ήσυχος και διακριτικός. Η κατανάλωση καυσίμου μόλις 2,5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα επιτρέπει την ήρεμη περισυλλογή όλων όσων κινούνται διαλογιστικά γύρω σου.
Τούτου λεχθέντος, οι μικροί τροχοί απαιτούν στενή προσοχή στις ανωμαλίες του δρόμου, και τα σαμαράκια διασχίζονται «ψιθυριστά» παρά με ολίσθηση. Στα θετικά, το scooter γέρνει στις στροφές και αλλάζει κατεύθυνση τόσο ανεπίπονα που μοιάζει σαν να διαβάζει τις κινήσεις των φρυδιών σου. Σε ομαλούς δρόμους, η βασική ανάρτηση προσφέρει αποδεκτή άνεση. Με το συμπαγές πλάτος των μόλις 735 mm, η Primavera γλιστράει ανάμεσα σε σειρές αυτοκινήτων σαν πολύ γρήγορο ποδήλατο.
Η απόδοση πέδησης δεν περιορίζεται τόσο από τον μετριοπαθή δίσκο 200 mm εμπρός με τη δαγκάνα δύο εμβόλων, ούτε από το αρχαϊκό πίσω τύμπανο φρένου — περιορίζεται από τα ελαστικά. Στα μόλις 11 ίντσες, μοιάζουν να ταιριάζουν καλύτερα σε παιδικά αυτοκινητάκια.
Μετά την οδήγηση της Vespa, μου έμεινε μια ασυνήθιστη αίσθηση — σαν να έπαιζε κάπου μέσα μου κλασική ιταλική μουσική.
Θέση στην αγορά και ανταγωνιστές
Αφήνοντας κατά μέρος τις ταϊβανέζικες επιλογές, δεν υπάρχει ουσιαστικά άλλος αξιόλογος ανταγωνισμός σε αυτό το τμήμα scooter μικρού κυβισμού — οι πραγματικοί παίκτες βρίσκονται όλοι στην Ευρώπη, και τα πηγαίνουν αρκετά καλά και εκεί. Όμως είτε στο εξωτερικό είτε στο εσωτερικό, η λεπτή Primavera (η λέξη Vespa μεταφράζεται από τα ιταλικά ως «σφήκα» ή «σφηκί») κοστίζει περισσότερο από τους περισσότερους ανταγωνιστές της. Αυτό συμβαίνει επειδή είναι το αυθεντικό πράγμα, φτιαγμένο για πραγματικούς λάτρεις. Πέρυσι, περίπου 50.000 από αυτές τις μηχανές για αισθητές πωλήθηκαν σε όλο τον Παλαιό Κόσμο.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: Πλήρεις προδιαγραφές
- Διαστάσεις: Μήκος 1860 mm, Πλάτος 735 mm, Ύψος 1145 mm
- Μεταξόνιο: 1340 mm
- Ύψος σέλας: 780 mm
- Απόσταση από το έδαφος: 125 mm
- Γωνία/μεταπίεση πηρουνιού: N/D (χωρίς δεδομένα)
- Πλαίσιο: Μονοκόκ ατσάλινο αμάξωμα
- Βάρος εν κενώ: 126 κιλά
- Κύλινδροι: 1, κάθετη διάταξη
- Διάμετρος/διαδρομή κυλίνδρου: 58/58,6 mm
- Σχέση συμπίεσης: 10,9:1
- Κυβισμός: 154,8 cm³
- Βαλβίδες: 3
- Μέγιστη ισχύς: 12,9 hp / 9,48 kW στις 7750 σ.α.λ.
- Μέγιστη ροπή: 12,8 Nm στις 6500 σ.α.λ.
- Κιβώτιο ταχυτήτων: Συνεχώς μεταβαλλόμενο, βαριατόρ, με ιμάντα
- Ανάρτηση εμπρός: Τηλεσκοπική, διαδρομή τροχού 120 mm
- Ανάρτηση πίσω: Μονό αμορτισέρ, ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου, διαδρομή τροχού 117 mm
- Φρένο εμπρός: Δίσκος Ø 200 mm, δαγκάνα 2 εμβόλων
- Φρένο πίσω: Τύμπανο Ø 140 mm
- Μέγιστη ταχύτητα: 105 χλμ/ώρα (μέτρηση Autoreview)
- Εμπρός τροχός: 110/70-11″
- Πίσω τροχός: 120/70-11″
- Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 8 λίτρα
- Τύπος καυσίμου: Βενζίνη AI-95
Συγγραφέας: Βλαντιμίρ Ζντόροφ
Φωτογραφία: Νικήτα Κολομπάνοφ
Αυτή είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Δημοσιεύθηκε Σεπτέμβριος 06, 2023 • 6m για ανάγνωση
