1946 yılında İtalya’da, mevcut tüm normlara meydan okuyarak doğan bu scooter dünyayı değiştirdi. Çelik monokok gövde, motoru ve tekerleği taşıyor ve üç vitesli şanzımanla eşleşiyordu. Bu makine onyıllar ve film tarihi boyunca, kültürler ve kıtalar arasında yol aldı ve bu İtalyan harikası her yerde taklit edildi. İşte karşınızda Vespa — ve bizim durumumuzda, Vespa Primavera Touring 150.
Vyatka VP-150: SSCB’nin Vespa’dan İlham Alan Scooter’ı
SSCB’de gerçek Vespa’lar resmi olarak hiçbir zaman ülkeye girmedi. Batılı ülkeler lisansları doğrudan İtalyanlardan satın aldı: İspanya, Fransa, İngiltere ve Almanya kendi versiyonlarını üretti. Sovyet Vyatka VP-150 ise, 1957’den 1966’ya kadar üretildi ve açıkçası sadece “gizlice kopyalanmış” bir modeldi. Vyatsko-Polyansky Molot fabrikasının daha sonraki scooter’ları — Vyatka VP-150M (1974’e kadar üretildi) ve Electron (1979’da üretimi durduruldu) — bile o parıltılı İtalyan özünden bir iz taşımaya devam etti.
72 Yıllık Miras: Modern Primavera’yı Özel Kılan Nedir
Vespa, 72 yıl sonra hâlâ hayatta ve kuşaklar arasındaki süreklilik dikkat çekici derecede iyi korunmuş durumda. Modern Primavera Touring 150, onlarca yıl önce bu denli cesur ve alışılmadık çözümler uygulayan havacılık mühendisi Corradino de Ascanio’nun öngörüsünün bir kanıtı olan aynı monokok gövdeyi hâlâ kullanıyor. Ayrıca zorlamalı hava soğutmalı tek silindirli motoru da koruyor. Değişen şeyler ise şunlar:
- Üç vitesli şanzıman, bir varyatörle değiştirildi
- Karbüratör, yerini bir yakıt enjeksiyon sistemine bıraktı
- Ön fren kaliperi artık basit, tek kanallı bir ABS içeriyor
- Eski usul arka kampana fren, ABS desteği olmadan hâlâ kullanılıyor
Konfor ve Kullanışlılık Özellikleri
Burada incelediğimiz turistik model olan Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4, düşünülmüş bir dizi pratik dokunuşla geliyor:
- Torpido gözünde, ortalama bir akıllı telefona yetecek büyüklükte bir USB portu
- Yaylı ön ve arka bagaj rafları
- Ön koltukta çantalar için katlanır bir kanca
- Şaşırtıcı derecede etkili çıkan küçük bir ön cam
Ergonomi de hoş bir sürpriz oldu. Bu kadar zarif bir “İtalyan güzeli” üzerinde rahat bir sürüş pozisyonu bulacağımı beklemiyordum, ama bunu kolayca başardım ve arkada bir yolcu için de bolca yer var.
Spor motosikletlerden gelenler için burası tamamen farklı bir dünya. Burada ne güç, ne yatış açısı, ne azami hız, ne de herhangi bir elektronik sürücü yardımı takımyıldızı gerçekten önemli.
Motor Performansı ve Dinamikler
Dinamikler yaklaşık 70 km/s’ye kadar canlı hissettiriyor — bunun ötesinde her şey ağır çekimde gerçekleşiyor, hız göstergesi size 110 km/s okuyarak gurur okşasa da (gerçek rakam 105 km/s’ye daha yakın). 154,8 santimetreküp hacim ve 12,9 beygir güçle motor, hareketli şehir trafiği için yeterince yeterli ve tam gazda kimseyi asla bekletmedim. Asıl soru, motoru sürekli “kırmızı bölgede” tutarsanız ne kadar dayanacağı.
Sürüş Kalitesi, Yol Tutuş ve Fren Performansı
Gidonun ardındaki zihniyeti değiştirmek işe yarıyor. Hiçbir yere acele etmeye gerek yok; zihinsel olarak yavaşladığınızda, gerçek bir uyum ve stil duygusu devreye giriyor. Titreşim, motorun maksimum devirlerinde bile pratik olarak yok denecek kadar az ve motorun kendisi sessiz ve göze batmıyor. 100 kilometrede sadece 2,5 litre yakıt tüketimi, etrafınızda meditatif bir şekilde hareket eden her şeyi aceleye getirmeden seyretmenize olanak tanıyor.
Bununla birlikte, küçük tekerlekler yol bozukluklarına yakın dikkat gerektiriyor ve kasisler süzülerek değil “fısıldayarak” geçiliyor. Olumlu tarafında, scooter dönüşlerde öyle zahmetsizce yatıyor ve yön değiştiriyor ki, sanki kaşınızın hareketlerini okuyormuş gibi hissettiriyor. Düz yollarda, temel süspansiyon kabul edilebilir bir konfor sunuyor. Sadece 735 mm’lik kompakt genişliğiyle Primavera, araç sıraları arasına çok hızlı bir bisiklet gibi süzülüyor.
Fren performansı, tek pistonlu kaliperli mütevazı 200 mm’lik ön diskten ya da arkaik arka kampana frenden ziyade, esas olarak lastikler tarafından sınırlanıyor. Sadece 11 inç olan bu lastikler, oyuncak arabalara daha çok yakışacak gibi görünüyor.
Vespa’yı sürdükten sonra, içimde sanki klasik İtalyan müziği çalıyormuş gibi alışılmadık bir his kaldı.
Pazar Konumu ve Rakipler
Tayvan menşeli seçenekleri bir kenara bırakırsak, bu düşük hacimli scooter segmentinde burada anılmaya değer başka pek bir rakip yok — gerçek oyuncuların hepsi Avrupa’da yaşıyor ve orada da oldukça iyi durumdalar. Ancak ister yurt dışında ister evde olsun, bu narin Primavera (Vespa, İtalyancadan “eşek arısı” veya “yaban arısı” olarak çevrilir) rakiplerinin çoğundan daha pahalıya mal oluyor. Bunun nedeni, gerçek bir hakikat olması ve gerçek uzmanlar için üretilmiş olması. Geçen yıl, Avrupa genelinde bu estetlerin makinelerinden yaklaşık 50.000 adet satıldı.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: Tam Teknik Özellikler
- Boyutlar: Uzunluk 1860 mm, Genişlik 735 mm, Yükseklik 1145 mm
- Dingil mesafesi: 1340 mm
- Sele yüksekliği: 780 mm
- Yerden yükseklik: 125 mm
- Çatal açısı/ofset: N/D (veri yok)
- Şasi: Çelik monokok
- Boş ağırlık: 126 kg
- Silindir: 1, dikey yerleşim
- Silindir çapı/strok: 58/58,6 mm
- Sıkıştırma oranı: 10,9:1
- Hacim: 154,8 cm³
- Supap: 3
- Maksimum güç: 7750 rpm’de 12,9 bg / 9,48 kW
- Maksimum tork: 6500 rpm’de 12,8 Nm
- Şanzıman: Kademesiz, varyatörlü, kayış tahrikli
- Ön süspansiyon: Teleskopik, 120 mm tekerlek seyahati
- Arka süspansiyon: Tek amortisör, ayarlanabilir yay ön yükü, 117 mm tekerlek seyahati
- Ön fren: Ø 200 mm disk, 2 pistonlu kaliper
- Arka fren: Ø 140 mm kampana
- Maksimum hız: 105 km/s (Autoreview tarafından ölçülmüştür)
- Ön lastik: 110/70-11″
- Arka lastik: 120/70-11″
- Yakıt deposu kapasitesi: 8 litre
- Yakıt türü: AI-95 benzin
Yazar: Vladimir Zdorov
Fotoğraf: Nikita Kolobanov
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Yayımlanmış Eylül 06, 2023 • Okuma süresi: 6 dakika
