ការវាយតម្លៃ Vespa Primavera Touring 150៖ អាថ៌កំបាំងនៃម៉ូតូស្គូតទ័រអ៊ីតាលីដ៏ល្បីល្បាញ

កើតនៅប្រទេសអ៊ីតាលីក្នុងឆ្នាំ១៩៤៦ ដោយប្រឆាំងនឹងបទដ្ឋានទាំងអស់ដែលមានស្រាប់ ម៉ូតូស្គូតទ័រនេះបានផ្លាស់ប្តូរពិភពលោក។ តួរថយន្តម៉ូណូកុកធ្វើពីដែកទ្រទ្រង់ម៉ាស៊ីននិងកង់ ភ្ជាប់ជាមួយប្រអប់លេខបីល្បឿន។ យានយន្តនេះបានឆ្លងកាត់ទសវត្សរ៍ជាច្រើន និងប្រវត្តិសាស្ត្រភាពយន្ត ឆ្លងកាត់វប្បធម៌ និងទ្វីបនានា ហើយអច្ឆរិយភាពអ៊ីតាលីនេះត្រូវបានចម្លងគ្រប់ទីកន្លែង។ នេះគឺ Vespa — ហើយក្នុងករណីរបស់យើង គឺ Vespa Primavera Touring 150។

Vyatka VP-150៖ ម៉ូតូស្គូតទ័ររបស់សហភាពសូវៀតដែលយកគំរូតាម Vespa

នៅសហភាពសូវៀត Vespa ពិតប្រាកដមិនដែលមកដល់ជាផ្លូវការឡើយ។ បណ្តាប្រទេសលោកខាងលិចបានទិញអាជ្ញាបណ្ណដោយផ្ទាល់ពីជនជាតិអ៊ីតាលី៖ អេស្ប៉ាញ បារាំង អង់គ្លេស និងអាល្លឺម៉ង់ សុទ្ធតែបានផលិតកំណែរបស់ខ្លួន។ រីឯ Vyatka VP-150 របស់សូវៀត ដែលផលិតចាប់ពីឆ្នាំ១៩៥៧ដល់ឆ្នាំ១៩៦៦ តាមពិតគ្រាន់តែជាការ «លបចម្លង» ប៉ុណ្ណោះ។ សូម្បីតែម៉ូតូស្គូតទ័រជំនាន់ក្រោយៗពីរោងចក្រ Vyatsko-Polyansky Molot — គឺ Vyatka VP-150M (ផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ១៩៧៤) និង Electron (ឈប់ផលិតនៅឆ្នាំ១៩៧៩) — នៅតែមានដានរបស់ខ្លឹមសារអ៊ីតាលីដ៏ចែងចាំងនោះ។

មរតក៧២ឆ្នាំ៖ អ្វីដែលធ្វើឱ្យ Primavera សម័យទំនើបពិសេស

Vespa នៅតែរស់រវើកបន្ទាប់ពី៧២ឆ្នាំ ហើយភាពបន្តគ្នារវាងជំនាន់នីមួយៗត្រូវបានរក្សាទុកយ៉ាងល្អគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ Primavera Touring 150 សម័យទំនើបនៅតែប្រើតួរម៉ូណូកុកដដែល — ជាភស្តុតាងនៃការមើលឃើញឆ្ងាយរបស់វិស្វករអាកាសចរណ៍ Corradino de Ascanio ដែលបានអនុវត្តដំណោះស្រាយក្លាហាននិងមិនធម្មតាបែបនេះកាលពីជាច្រើនទសវត្សរ៍មុន។ វាក៏រក្សាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយ ដែលត្រជាក់ដោយខ្យល់បង្ខំផងដែរ។ អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរគឺ៖

• ប្រអប់លេខបីល្បឿនត្រូវបានជំនួសដោយ variator
• កាបុយរ៉ាទ័របានផ្តល់កន្លែងឱ្យប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ
• ឃាលីពែរហ្វ្រាំងខាងមុខឥឡូវនេះមានប្រព័ន្ធ ABS ឆានែលតែមួយដ៏សាមញ្ញ
• ហ្វ្រាំងស្គរខាងក្រោយបែបចាស់នៅដដែល ដោយគ្មានជំនួយពី ABS

មុខងារផាសុកភាព និងភាពងាយស្រួល

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — កំណែសម្រាប់ទេសចរណ៍ដែលបង្ហាញនៅទីនេះ — មកជាមួយនឹងសំណុំមុខងារជាក់ស្តែងដែលបានគិតគូរយ៉ាងល្អិតល្អន់៖

• ច្រក USB នៅក្នុងប្រអប់ដាក់ឥវ៉ាន់ ធំល្មមសម្រាប់ស្មាតហ្វូនទំហំមធ្យម
• ធ្នើដាក់ឥវ៉ាន់ខាងមុខនិងខាងក្រោយប្រភេទមានរ៉ឺស័រ
• ទំពក់ព្យួរកាបូបបែបបត់បាននៅកៅអីខាងមុខ
• កញ្ចក់ការពារខ្យល់តូចមួយ ដែលមានប្រសិទ្ធភាពគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល

លក្ខណៈ ergonomics ក៏ជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏រីករាយផងដែរ។ ខ្ញុំមិននឹកស្មានថានឹងរកឃើញឥរិយាបថបើកបរដ៏សុខស្រួលនៅលើ «សម្រស់អ៊ីតាលី» ដ៏ប្រណីតបែបនេះទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំធ្វើវាបានយ៉ាងងាយស្រួល ហើយនៅខាងក្រោយក៏មានទំហំគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរផងដែរ។

ក្រោយពីធ្លាប់ជិះម៉ូតូកីឡា នេះគឺជាពិភពខុសគ្នាទាំងស្រុង។ នៅទីនេះ ទាំងកម្លាំង ទាំងមុំផ្អៀង ទាំងល្បឿនអតិបរមា ឬសំណុំជំនួយអេឡិចត្រូនិកណាមួយ សុទ្ធតែពុំសំខាន់ឡើយ។

សមត្ថភាពម៉ាស៊ីន និងឌីណាមិក

ឌីណាមិកមានអារម្មណ៍រស់រវើករហូតដល់ប្រហែល ៧០គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង — ហួសពីនោះ អ្វីៗកើតឡើងដូចជាចលនាយឺត ទោះបីជាឧបករណ៍វាស់ល្បឿនបញ្ឆោតអ្នកដោយបង្ហាញ ១១០គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោងក៏ដោយ (តួលេខពិតជិត ១០៥គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង)។ ជាមួយនឹងមាឌ ១៥៤,៨ សង់ទីម៉ែត្រគូប និងកម្លាំង ១២,៩ សេះ ម៉ាស៊ីននេះគ្រាន់តែគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងបែបរហ័សប៉ុណ្ណោះ ហើយពេលបង្កើនល្បឿនអស់កម្លាំង ខ្ញុំមិនដែលធ្វើឱ្យអ្នកណារង់ចាំឡើយ។ សំណួរពិតប្រាកដគឺ តើម៉ាស៊ីននឹងទ្រាំបានយូរប៉ុណ្ណា បើអ្នកបន្តរក្សាវានៅក្នុង «តំបន់ក្រហម»។

គុណភាពនៃការជិះ ការបញ្ជា និងការហ្វ្រាំង

វាជួយឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរផ្នត់គំនិតនៅពេលកាន់ចង្កូត។ គ្មានតម្រូវការប្រញាប់ទៅណាទេ។ ពេលអ្នកបន្ថយល្បឿនក្នុងចិត្ត អារម្មណ៍នៃភាពសុខដុមនិងរចនាបថពិតប្រាកដនឹងគ្របដណ្តប់។ ការញាប់ញ័រស្ទើរតែគ្មានឡើយ សូម្បីតែនៅល្បឿនម៉ាស៊ីនអតិបរមា ហើយម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងក៏នៅស្ងាត់និងមិនរំខានផងដែរ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងត្រឹមតែ ២,៥លីត្រក្នុង ១០០គីឡូម៉ែត្រ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសញ្ជឹងគិតដោយមិនប្រញាប់ ចំពោះអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលកំពុងផ្លាស់ទីជុំវិញអ្នកយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់។

ទោះជាយ៉ាងណា កង់តូចៗទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់ខ្ពស់ចំពោះភាពមិនរាបស្មើនៃផ្លូវ ហើយផ្លូវលោនបន្ថយល្បឿនត្រូវឆ្លងកាត់បែប «ខ្សឹបខ្សៀវ» ជាជាងរអិលកាត់។ ចំណុចវិជ្ជមានគឺ ម៉ូតូស្គូតទ័រនេះផ្អៀងចូលកោងនិងប្តូរទិសដៅបានយ៉ាងស្រួល ដូចជាវាកំពុងអានចលនាចិញ្ចើមរបស់អ្នកអញ្ចឹង។ លើផ្លូវរាបស្មើ ប្រព័ន្ធព្យួរជាមូលដ្ឋានផ្តល់ផាសុកភាពដែលទទួលយកបាន។ ជាមួយនឹងទទឹងតូចត្រឹមតែ ៧៣៥មម Primavera រអិលកាត់ជួរឡានដូចជាកង់ដ៏លឿនមួយ។

សមត្ថភាពហ្វ្រាំងមិនត្រូវបានកំណត់ដោយថាសខាងមុខធម្មតាទំហំ ២០០មម ជាមួយឃាលីពែរពីរពីស្តុងតែមួយ ឬដោយហ្វ្រាំងស្គរខាងក្រោយបែបបុរាណនោះទេ — វាត្រូវបានកំណត់ដោយកង់។ ដោយមានទំហំត្រឹមតែ ១១អ៊ីញ វាមើលទៅដូចជាសមនឹងរថយន្តក្មេងលេងជាង។

បន្ទាប់ពីជិះ Vespa រួច ខ្ញុំនៅសល់នូវអារម្មណ៍មិនធម្មតាមួយ — ដូចជាមានតន្ត្រីបុរាណអ៊ីតាលីកំពុងលេងនៅកន្លែងណាមួយក្នុងខ្លួនខ្ញុំ។

ទីតាំងលើទីផ្សារ និងគូប្រកួតប្រជែង

បើទុកជម្រើសពីតៃវ៉ាន់ចោលមួយឡែក ស្ទើរតែគ្មានការប្រកួតប្រជែងផ្សេងទៀតគួរឱ្យលើកឡើងនៅក្នុងផ្នែកម៉ូតូស្គូតទ័រមាឌតូចនេះទេ — អ្នកលេងពិតប្រាកដទាំងអស់រស់នៅអឺរ៉ុប ហើយពួកគេក៏ដំណើរការបានល្អនៅទីនោះដែរ។ ប៉ុន្តែទោះនៅក្រៅប្រទេស ឬនៅស្រុកកំណើត Primavera ដ៏ស្លីមស្លៀវ (Vespa បកប្រែពីភាសាអ៊ីតាលីមានន័យថា «ឃ្មុំឪ» ឬ «ឃ្មុំកញ្ជ្រោង») មានតម្លៃថ្លៃជាងគូប្រកួតភាគច្រើន។ នោះក៏ព្រោះតែវាជារបស់ពិតប្រាកដ ដែលផលិតឡើងសម្រាប់អ្នកចេះដឹងពិតប្រាកដ។ កាលពីឆ្នាំមុន យានយន្តសម្រាប់អ្នកនិយមសោភ័ណភាពនេះប្រហែល ៥០,០០០គ្រឿង ត្រូវបានលក់នៅទូទាំងពិភពលោកចាស់ (អឺរ៉ុប)។

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសពេញលេញ

• វិមាត្រ៖ ប្រវែង ១៨៦០មម ទទឹង ៧៣៥មម កម្ពស់ ១១៤៥មម
• ចម្ងាយរវាងកង់៖ ១៣៤០មម
• កម្ពស់កៅអី៖ ៧៨០មម
• គម្លាតពីដី៖ ១២៥មម
• មុំ/ការរំកិលនៃសម (fork)៖ គ្មានទិន្នន័យ
• គ្រោង៖ ម៉ូណូកុកធ្វើពីដែក
• ទម្ងន់ត្រៀមរួច៖ ១២៦គីឡូក្រាម
• ស៊ីឡាំង៖ ១ ដាក់បញ្ឈរ
• អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង/ជំហានពីស្តុង៖ ៥៨/៥៨,៦មម
• អត្រាបង្ហាប់៖ ១០,៩:១
• មាឌស៊ីឡាំង៖ ១៥៤,៨ សម៣
• វ៉ាល់៖ ៣
• កម្លាំងអតិបរមា៖ ១២,៩ សេះ / ៩,៤៨ គវ នៅ ៧៧៥០ វិល/នាទី
• កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា៖ ១២,៨ ញ·ម នៅ ៦៥០០ វិល/នាទី
• ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង៖ គ្មានលេខ, variator, បញ្ជូនដោយខ្សែក្រវាត់
• ប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខ៖ តេឡេស្កូព ចម្ងាយធ្វើចលនាកង់ ១២០មម
• ប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយ៖ មនអាម័រទីស័រ អាចលៃតម្រូវកម្លាំងបង្ហាប់រ៉ឺស័រ ចម្ងាយធ្វើចលនាកង់ ១១៧មម
• ហ្វ្រាំងខាងមុខ៖ ថាស Ø ២០០មម ឃាលីពែរ ២ពីស្តុង
• ហ្វ្រាំងខាងក្រោយ៖ ស្គរ Ø ១៤០មម
• ល្បឿនអតិបរមា៖ ១០៥ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (វាស់ដោយ Autoreview)
• កង់មុខ៖ 110/70-11″
• កង់ក្រោយ៖ 120/70-11″
• ចំណុះធុងប្រេង៖ ៨លីត្រ
• ប្រភេទប្រេង៖ សាំង AI-95

អ្នកនិពន្ធ៖ Vladimir Zdorov
រូបថត៖ Nikita Kolobanov

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты