1946 онд Италид тухайн үеийн бүх жишгийг эсэргүүцэн төрсөн энэхүү скутер дэлхийг өөрчилсөн юм. Ганган ганц бүрхүүлт (монокок) ган их бие нь хөдөлгүүр болон дугуйг үүрч, гурван араат хурдны хайрцагтай хослож байв. Энэ машин олон арван жил, кино түүх, соёл, тивүүдийг туулж, энэ Италийн гайхамшгийг хаа сайгүй хуулбарлаж байлаа. Энэ бол Vespa — бидний хувьд бол Vespa Primavera Touring 150 юм.
Вятка ВП-150: ЗХУ-ын Vespa-гаас санаа авсан скутер
ЗХУ-д жинхэнэ Vespa албан ёсоор хэзээ ч ирж байгаагүй. Барууны орнууд итали хүмүүсээс лицензийг шууд худалдан авч байсан: Испани, Франц, Англи, Герман бүгд өөрсдийн хувилбарыг бүтээжээ. 1957-1966 онд үйлдвэрлэгдсэн Зөвлөлтийн Вятка ВП-150 нь үнэнийг хэлэхэд зүгээр л “тагнан ажигласны” үр дүн байв. Вятско-Полянскийн “Молот” үйлдвэрийн хожмын скутерууд буюу Вятка ВП-150М (1974 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн), Электрон (1979 онд үйлдвэрлэлээ зогсоосон) хүртэл тэрхүү гялалзсан италь мөн чанарын ул мөрийг хадгалсаар байлаа.
72 жилийн өв: Орчин үеийн Primavera-г онцгой болгож буй зүйл
Vespa 72 жилийн дараа ч амьд, эрч хүчтэй хэвээр байгаа бөгөөд үе үеийн залгамж чанар нь гайхалтай сайн хадгалагдсан. Орчин үеийн Primavera Touring 150 нь мөн адил монокок их бие ашигласаар байна — энэ нь олон арван жилийн өмнө ийм зоригтой, уламжлалт бус шийдлүүдийг хэрэглэсэн нисэхийн инженер Коррадино де Асканиогийн алсын хараанд өгсөн үнэлгээ юм. Мөн албадмал агаарын хөргөлттэй нэг цилиндрт хөдөлгүүрээ ч хадгалсан. Харин өөрчлөгдсөн зүйлс:
- Гурван араат хурдны хайрцгийг вариатораар сольсон
- Карбюратор нь шатахуун шахах (инжектор) системд байраа тавьсан
- Урд тоормосны суппорт нь одоо энгийн нэг сувагт ABS-тэй болсон
- Хуучинсаг арын бөмбөрцөг тоормос нь ABS-гүйгээр хэвээр үлдсэн
Тав тухтай байдал ба тохь тухын онцлогууд
Энд толилуулж буй жуулчны хувилбар болох Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 нь нарийн бодож боловсруулсан хэрэгцээт жижиг шийдлүүдтэй:
- Бээлийний хайрцагт байрлах USB залгуур, дундаж хэмжээний ухаалаг гар утга багтахуйц
- Пүршит урд болон арын ачааны тавиур
- Урд суудал дээрх цүнх өлгөх нугалдаг дэгээ
- Гайхалтай үр дүнтэй нь батлагдсан жижиг салхи хамгаалагч шил
Эргономик нь бас тааламжтай гэнэтийн бэлэг болсон. Ийм гоо үзэсгэлэнтэй “Италийн бүсгүй” дээр тухтай жолоодох байрлал олно гэж би бодоогүй ч амархан олсон бөгөөд ард нь зорчигчид зай хангалттай байна.
Спорт мотоцикльтэй харьцуулбал энэ бол огт өөр ертөнц. Энд хүч ч, хазайлтын өнцөг ч, дээд хурд ч, жолоочид туслах электроник системүүдийн ямар ч цуглуулга үнэндээ хамаагүй.
Хөдөлгүүрийн хүчин чадал ба динамик
Динамик нь ойролцоогоор 70 км/цаг хүртэл эрч хүчтэй мэдрэгддэг — түүнээс цааш бол хурд заагч чамайг 110 км/цаг гэж магтаж байгаа ч (бодит үзүүлэлт нь 105 км/цагт илүү ойр) бүх зүйл удаашралтай өрнөнө. 154.8 куб сантиметрийн ажлын эзэлхүүн, 12.9 морины хүчтэй энэ хөдөлгүүр хотын хурдан урсгалд яг таарч байгаа бөгөөд хий шахуургыг бүрэн дарахад би хэнийг ч саатуулаагүй. Гол асуулт бол хөдөлгүүрийг “улаан бүсэд” байлгасаар байвал хэр удаан тэсэх вэ гэдэг юм.
Явалтын чанар, жолоодлого ба тоормослолт
Бариулын ард сэтгэлгээгээ өөрчлөх нь тустай. Хаа нэгтээ яарах шаардлагагүй; сэтгэлээрээ удаашрангуут л жинхэнэ эв найрамдал, загварын мэдрэмж давамгайлж эхэлнэ. Хөдөлгүүрийн дээд эргэлтэд ч чичиргээ бараг байхгүй, хөдөлгүүр өөрөө чимээгүй, анзаарагдахгүй ажиллана. 100 километрт ердөө 2.5 литрийн шатахууны зарцуулалт нь эргэн тойронд чинь бясалгалын аясаар хөдөлж буй бүхнийг яаралгүй эргэцүүлэх боломж олгоно.
Гэхдээ жижиг дугуйнууд нь замын тэгш бус байдалд ихээхэн анхаарал шаарддаг бөгөөд хурд сааруулагчийг гулсан өнгөрөхөөс илүү “шивнэн” давдаг. Сайн талаас нь харвал, скутер эргэлтэд маш амархан хазайж, чиглэлээ өөрчлөх нь таны хөмсөгний хөдөлгөөнийг уншиж байгаа мэт санагдана. Тэгш замд суурь дэвсгэр нь хүлээн зөвшөөрөхүйц тав тухыг өгнө. Ердөө 735 мм-ийн авсаархан өргөнтэй Primavera нь маш хурдан унадаг дугуй мэт машины эгнээ хооронд шургана.
Тоормослох чадварыг хоёр поршентой ганц суппорттой даруухан 200 мм-ийн урд диск, эсвэл эртний арын бөмбөрцөг тоормос тийм ч их хязгаарлахгүй — үүнийг дугуйн хамгаалалт хязгаарлаж байна. Ердөө 11 инч гэдэг нь тоглоомын машинд илүү тохирох мэт харагдана.
Vespa унасны дараа надад ер бусын мэдрэмж үлдсэн — миний дотор хаа нэгтээ Италийн сонгодог хөгжим эгшиглэж байгаа мэт.
Зах зээл дэх байр суурь ба өрсөлдөгчид
Тайванийн хувилбаруудыг хажуу тийш нь тавибал, бага эзэлхүүнт скутерийн энэ хэсэгт энд дурдах өөр өрсөлдөөн бараг байхгүй — жинхэнэ тоглогчид бүгд Европт амьдардаг бөгөөд тэнд ч сайн ажиллаж байна. Гэхдээ гадаадад ч бай, дотооддоо ч бай, гоолиг Primavera (Vespa нь италиар “зөгий” эсвэл “ирвэс зөгий” гэсэн утгатай) ихэнх өрсөлдөгчөөсөө үнэтэй байдаг. Учир нь энэ бол жинхэнэ мэдэгч хүмүүст зориулан бүтээгдсэн бодит зүйл юм. Өнгөрсөн жил эстетүүдийн эдгээр машинаас ойролцоогоор 50,000 нь Хуучин ертөнц даяар борлогдсон байна.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: Бүрэн үзүүлэлт
- Хэмжээ: Урт 1860 мм, Өргөн 735 мм, Өндөр 1145 мм
- Тэнхлэгийн зай: 1340 мм
- Суудлын өндөр: 780 мм
- Замын гүвээнээс дээших зай: 125 мм
- Сэрээний өнцөг/шилжилт: М/Б (мэдээлэл байхгүй)
- Хүрээ: Ган монокок
- Ачаалалтай жин: 126 кг
- Цилиндр: 1, босоо байрлалтай
- Цилиндрийн голч/явалт: 58/58.6 мм
- Шахалтын харьцаа: 10.9:1
- Ажлын эзэлхүүн: 154.8 см³
- Хавхлаг: 3
- Дээд хүч: 12.9 м.х / 9.48 кВт, 7750 эрг/мин үед
- Дээд эргэлтийн момент: 12.8 Нм, 6500 эрг/мин үед
- Хурдны хайрцаг: Шаталтгүй, вариатор, бүсэн дамжуулгатай
- Урд дэвсгэр: Телескоп, дугуйн явалт 120 мм
- Арын дэвсгэр: Моноамортизатор, пүршний урьдчилсан ачаалал тохируулагдана, дугуйн явалт 117 мм
- Урд тоормос: Диск Ø 200 мм, 2 поршентой суппорт
- Арын тоормос: Бөмбөрцөг Ø 140 мм
- Дээд хурд: 105 км/цаг (Autoreview-ийн хэмжсэнээр)
- Урд дугуй: 110/70-11″
- Арын дугуй: 120/70-11″
- Шатахууны савны багтаамж: 8 литр
- Шатахууны төрөл: АИ-95 бензин
Зохиогч: Владимир Здоров
Гэрэл зураг: Никита Колобанов
Энэ бол орчуулга юм. Эх өгүүллийг эндээс уншина уу: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Нийтлэгдсэн Есдүгээр сар 06, 2023 • 6м уншилт
