Преглед на Vespa Primavera Touring 150: тајните на легендарниот италијански скутер

Роден во Италија во 1946 година, спротивно на сите тогашни норми, овој скутер го промени светот. Челичната монокок конструкција го носеше моторот и тркалото, во комбинација со тристепен менувач. Машината измина низ децении и низ историјата на филмот, низ култури и континенти, а овoj италијански чудо беше копиран насекаде. Ова е Vespa — а во нашиот случај, тоа е Vespa Primavera Touring 150.

Vespa Primavera Touring 150

Vyatka VP-150: советскиот скутер инспириран од Vespa

Во СССР, вистински Vespa модели никогаш официјално не пристигнаа. Западните земји купуваа лиценци директно од Италијанците: Шпанија, Франција, Англија и Германија ги градеа своите верзии. Советскиот Vyatka VP-150, произведуван од 1957 до 1966 година, всушност едноставно бил „шпиониран“. Дури и подоцнежните скутери од фабриката Вјатско-Полјански „Молот“ — Vyatka VP-150M (произведуван до 1974 г.) и Electron (укинат во 1979 г.) — сепак носеа трага од таа блескава италијанска суштина.

_{Vyatka VP-150}

Vespa

72 години наследство: што го прави современиот Primavera посебен

Vespa сè уште е жива и активна по 72 години, а континуитетот меѓу генерациите е извонредно добро зачуван. Современиот Primavera Touring 150 сè уште ја користи истата монокок конструкција — доказ за далекувидноста на авио-инженерот Corradino de Ascanio, кој пред децении применил такви смели и нетрадиционални решенија. Исто така, го задржува едноцилиндричниот мотор со присилно ладење со воздух. Она што се промени:

Тристепениот менувач е заменет со варијатор
Карбураторот отстапи место на системот за директно вбризгување гориво
Предната сопирачка шепа сега вклучува едноставен еднoканален ABS
Старомодната задна бубенеста сопирачка останува, без помош на ABS

_{Практичните носачи за багаж можат да носат до 4 кг, но внимавајте да не ги преоптоварите. Капакот на прегратката е огромен, но не заблудувајте се: внатре нема многу простор.}

Карактеристики за удобност и практичност

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — туристичката модификација прикажана овде — доаѓа со промислен сет на практични детали:

USB порта во прегратката, доволно голема за просечен паметен телефон
Предни и задни носачи за багаж на пружина
Расклопувачка кука за торби на предното седиште
Мало ветробранско стакло кое се покажува како изненадувачки ефикасно

Ергономијата, исто така, беше пријатно изненадување. Не очекував на ваква елегантна „италијанска убавица“ да најдам удобна позиција за возење, но тоа успеав лесно, а има доволно простор и за патник на задното седиште.

_{Стилот оди рака под рака со информативноста, а сензорот за полн резервоар за гориво радува.}

Доаѓајќи од светот на спортските мотоцикли, ова е сосема поинаков свет. Тука не е важна ниту моќноста, ниту аголот на навалување, ниту максималната брзина, ниту какво било соѕвездие на електронски помагала за возачот.

_{Прегратката лесно прима паметен телефон со средна големина, а покрај тоа има и USB порта — паметно решение.}

Перформанси и динамика на моторот

Динамиката се чувствува живо до околу 70 км/ч — над тоа, сè се случува во забавен чекор, иако брзиномерот ласкаво покажува 110 км/ч (вистинската бројка е поблиску до 105 км/ч). Со 154,8 кубни сантиметри волумен и 12,9 коњски сили, моторот е речиси доволен за жив градски сообраќај, а на полн гас никогаш не го задржав никого. Вистинското прашање е колку долго моторот ќе издржи ако го држите „во црвената зона“.

Прекинувачи и управувач на скутерот Vespa Primavera

Квалитет на возење, управливост и сопирање

Помага да го смените начинот на размислување зад управувачот. Нема потреба да брзате никаде; штом ментално ќе успорите, се воспоставува вистинско чувство на хармонија и стил. Вибрациите се практично отсутни дури и при максимални обртаи на моторот, а самиот мотор останува тивок и незабележлив. Потрошувачката на гориво од само 2,5 литри на 100 километри овозможува неброзано контемплирање на сè што медитативно се движи околу вас.

Сепак, малите тркала бараат внимателно следење на неправилностите на патот, а лежечките полицајци се преминуваат „шепотејќи“ наместо лебдејќи. Од друга страна, скутерот се навалува во кривини и ја менува насоката толку лесно што се чувствува како да ги чита движењата на вашите веѓи. На рамни патишта, основното потпирање дава прифатлива удобност. Со компактна ширина од само 735 мм, Primavera се провлекува меѓу редовите на автомобили како многу брз велосипед.

Перформансите на сопирање не се ограничени толку од скромниот предн диск од 200 мм со едношепна двоклипна шепа, ниту од архаичната задна бубенеста сопирачка — тие се ограничени од гумите. Со само 11 инчи, тие изгледаат како повеќе да им прилегаат на детски играчки-автомобили.

_{Под седиштето може да стане една затворена кацига — не е простран за скутер, но е поднослив.}

По возењето на Vespa, останав со необичен впечаток — како некаде во мене да свиреше класична италијанска музика.

_{ABS е неизмерно вреден, но задната бубенеста сопирачка работи без него: системот дејствува само на предното тркало. Полужна суспензија — традиција што исто така го олеснува вадењето/монтирањето на тркалото.}

Позиција на пазарот и конкуренти

Оставајќи ги настрана тајванските опции, во овој сегмент на скутери со мал волумен практично нема друга конкуренција вредна спомнување — вистинските играчи живеат во Европа, и таму им оди прилично добро. Но, било во странство или дома, витката Primavera (Vespa од италијански се преведува како „оса“ или „стршен“) чини повеќе од повеќето свои конкуренти. Тоа е затоа што е вистинска работа, направена за вистински познавачи. Минатата година, околу 50.000 од овие машини за естети беа продадени низ стариот континент.

Vespa Primavera Touring 150

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: целосни спецификации

Димензии: должина 1860 мм, широчина 735 мм, висина 1145 мм
Меѓуоскино растојание: 1340 мм
Висина на седиштето: 780 мм
Приземна јасност: 125 мм
Агол/офсет на вилушката: N/D (нема податоци)
Рама: челичен монокок
Тежина без товар: 126 кг
Цилиндри: 1, вертикален распоред
Дијаметар/оод на цилиндарот: 58/58,6 мм
Компресиски однос: 10,9:1
Волумен: 154,8 см³
Вентили: 3
Максимална моќност: 12,9 КС / 9,48 kW при 7750 вртежи/мин
Максимален вртежен момент: 12,8 Nm при 6500 вртежи/мин
Пренос: безстепен, варијатор, со ремен
Предно потпирање: телескопско, 120 мм од на тркалото
Задно потпирање: моно-амортизер, прилагодлива преднапрегнатост на пружината, 117 мм од на тркалото
Предна сопирачка: диск Ø 200 мм, дво-клипна шепа
Задна сопирачка: бубенеста Ø 140 мм
Максимална брзина: 105 км/ч (измерено од „Autoreview“)
Предно тркало: 110/70-11″
Задно тркало: 120/70-11″
Капацитет на резервоарот за гориво: 8 литри
Тип на гориво: бензин АИ-95