Народжаны ў Італіі ў 1946 годзе насуперак усім існым нормам, гэты скутэр змяніў свет. Стальны нясучы кузаў трымаў на сабе рухавік і кола ў пары з трохступеньчатай каробкай перадач. Машына пракацілася праз дзесяцігоддзі і гісторыю кіно, праз культуры і кантыненты, і гэты італьянскі цуд капіявалі паўсюль. Гэта Vespa — а ў нашым выпадку Vespa Primavera Touring 150.
«Вятка» ВП-150: савецкі скутэр, натхнёны Vespa
У СССР сапраўдныя Vespa афіцыйна так і не трапілі. Заходнія краіны куплялі ліцэнзіі непасрэдна ў італьянцаў: Іспанія, Францыя, Англія і Германія будавалі ўласныя версіі. А савецкую «Вятку» ВП-150, якую выпускалі з 1957 па 1966 год, шчыра кажучы, проста «падгледзелі». Нават пазнейшыя скутэры Вяцка-Палянскага завода «Молат» — «Вятка» ВП-150М (выпускалася да 1974 года) і «Электрон» (зняты з вытворчасці ў 1979-м) — усё яшчэ неслі ў сабе след той іскрыстай італьянскай сутнасці.
72 гады спадчыны: чым асаблівая сучасная Primavera
Vespa жывая і бадзёрая нават праз 72 гады, і пераемнасць пакаленняў захавана надзвычай добра. Сучасная Primavera Touring 150 па-ранейшаму мае той самы нясучы кузаў — сведчанне празорлівасці авіяцыйнага інжынера Карадзіна д’Асканіа, які дзесяцігоддзі таму прымяніў такія смелыя і нестандартныя рашэнні. Захаваўся і аднацыліндравы рухавік з прымусовым паветраным ахаладжэннем. Што змянілася:
- Трохступеньчатую каробку перадач замяніў варыятар
- Карбюратар саступіў месца сістэме ўпырску паліва
- Пярэдні тармазны супарт цяпер мае просты аднаканальны ABS
- Старамодны задні барабанны тормаз застаўся — без падтрымкі ABS
Камфорт і зручнасці
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — прадстаўленая тут турыстычная мадыфікацыя — прапануе прадуманы набор практычных дэталяў:
- USB-порт у бардачку, дастаткова вялікім для сярэдняга смартфона
- Спружынныя пярэдні і задні багажнікі
- Адкідны кручок для сумак на пярэднім сядзенні
- Невялікае ветравое шкло, якое аказваецца на дзіва эфектыўным
Эргаміка таксама прыемна здзівіла. Я не чакаў знайсці зручную пасадку на такой элегантнай «італьянскай прыгажуні», але зрабіў гэта лёгка, дый ззаду хапае месца для пасажыра.
Пасля спартыўных матацыклаў гэта зусім іншы свет. Тут не маюць значэння ні магутнасць, ні вугал нахілу, ні максімальная хуткасць, ні любое сузор’е электронных памочнікаў кіроўцы.
Рухавік і дынаміка
Дынаміка адчуваецца жывой прыкладна да 70 км/г — далей усё адбываецца як у запаволенай здымцы, хоць спідометр і лісліва паказвае 110 км/г (рэальная лічба бліжэй да 105 км/г). Са 154,8 кубічнага сантыметра аб’ёму і 12,9 конскай сілы рухавіка якраз хапае для жвавага гарадскога руху, і на поўным газе я нікому не перашкаджаў. Рэальнае пытанне ў іншым: колькі вытрымае рухавік, калі трымаць яго «ў чырвонай зоне».
Плаўнасць ходу, кіравальнасць і тармажэнне
За рулём варта змяніць лад думак. Спяшацца нікуды не трэба; як толькі запавольваешся ўнутрана, прыходзіць сапраўднае адчуванне гармоніі і стылю. Вібрацыі практычна няма нават на максімальных абаротах, ды і сам рухавік застаецца ціхім і ненавязлівым. Расход паліва ўсяго 2,5 літра на 100 кіламетраў дазваляе не спяшаючыся сузіраць усё, што медытатыўна рухаецца вакол.
Пры гэтым маленькія колы патрабуюць пільнай увагі да няроўнасцей дарогі, а «лежачыя паліцэйскія» пераадольваюцца хутчэй «шэптам», чым слізгаценнем. Затое скутэр нахіляецца ў паваротах і мяняе напрамак так лёгка, нібы чытае рух вашых броваў. На роўных дарогах базавая падвеска забяспечвае прымальны камфорт. Пры кампактнай шырыні ўсяго 735 мм Primavera праслізгвае паміж радамі аўтамабіляў, як вельмі хуткі веласіпед.
Эфектыўнасць тармажэння абмежаваная не столькі сціплым пярэднім дыскам на 200 мм з адным двухпоршневым супартам ці архаічным задцінм барабанным тормазам — яе абмяжоўваюць шыны. Пры сваіх 11 цалях яны выглядаюць так, быццам лепш падышлі б цацачным аўтамабілям.
Пасля паездкі на Vespa ў мяне засталося незвычайнае адчуванне — быццам недзе ўнутры мяне грае класічная італьянская музыка.
Пазіцыя на рынку і канкурэнты
Калі не браць пад увагу тайваньскія варыянты, у гэтым сегменце малакубатурных скутэраў практычна няма іншых канкурэнтаў, вартых згадкі — усе рэальныя гульцы жывуць у Еўропе і пачуваюцца там даволі добра. Але і за мяжой, і дома стройная Primavera (Vespa з італьянскай перакладаецца як «аса» або «шэршань») каштуе больш за большасць сваіх суперніц. Таму што гэта сапраўдная рэч, створаная для сапраўдных знаўцаў. Летась у Старым Свеце было прададзена каля 50 000 гэтых машын для эстэтаў.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: поўныя тэхнічныя характарыстыкі
- Габарыты: даўжыня 1860 мм, шырыня 735 мм, вышыня 1145 мм
- Каляёсная база: 1340 мм
- Вышыня сядзення: 780 мм
- Дарожны прасвет: 125 мм
- Вугал/вынас вілкі: няма даных
- Рама: стальны нясучы кузаў
- Снараджаная маса: 126 кг
- Цыліндры: 1, вертыкальнае размяшчэнне
- Дыяметр цыліндра/ход поршня: 58/58,6 мм
- Ступень сціску: 10,9:1
- Рабочы аб’ём: 154,8 см³
- Клапаны: 3
- Максімальная магутнасць: 12,9 к.с. / 9,48 кВт пры 7750 аб/хв
- Максімальны крутоўны момант: 12,8 Нм пры 6500 аб/хв
- Трансмісія: бесступеньчатая, варыятар, раменны прывад
- Пярэдняя падвеска: тэлескапічная, ход кола 120 мм
- Задняя падвеска: монаамартызатар, рэгуляваная папярэдняя нацяжка спружыны, ход кола 117 мм
- Пярэдні тормаз: дыск Ø 200 мм, 2-поршневы супарт
- Задні тормаз: барабан Ø 140 мм
- Максімальная хуткасць: 105 км/г (замер Autoreview)
- Пярэдняе кола: 110/70-11″
- Задняе кола: 120/70-11″
- Аб’ём паліўнага бака: 8 літраў
- Тып паліва: бензін АІ-95
Аўтар: Уладзімір Здароў
Фота: Мікіта Калабанаў
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Апублікавана Верасень 06, 2023 • 5 хв на чытанне
