1946. aastal Itaalias sündinud vastuolus kõigi senistele normidele, muutis see motorroller maailma. Terasest kandev kere kandis mootorit ja ratast, sellele lisandus kolmekäiguline käigukast. Masin veeretas end läbi aastakümnete ja filmiajaloo, läbi kultuuride ja mandrite, ning seda Itaalia imet kloonisid kõikjal. See on Vespa — ja meie puhul on tegemist Vespa Primavera Touring 150-ga.
Vjatka VP-150: NSVL-i Vespast inspireeritud motorroller
NSV Liitu ehtsad Vespad kunagi ametlikult ei jõudnud. Lääneriigid ostsid litsentsid otse itaallastelt: Hispaania, Prantsusmaa, Inglismaa ja Saksamaa ehitasid kõik omad versioonid. Nõukogude Vjatka VP-150, mida toodeti aastatel 1957–1966, sündis ausalt öeldes hoopis “spioneerimise” teel. Isegi hilisemad Vjatka-Poljanski Molot tehase motorrollerid — Vjatka VP-150M (toodeti 1974. aastani) ja Elektron (tootmine lõpetati 1979. aastal) — kandsid endas ikkagi tükikest sädelevast Itaalia hingest.
72 aastat pärandit: mis teeb kaasaegse Primavera erakordseks
Vespa on 72 aasta möödudes ikka veel elujõuline ning järjepidevus põlvkondade vahel on üllatavalt hästi säilinud. Kaasaegne Primavera Touring 150 kasutab endiselt sama kandvat kereehitust — tõestus lennundusinsener Corradino de Ascanio ettenägelikkusest, kes rakendas selliseid julgeid ja ebatavalisi lahendusi juba aastakümneid tagasi. Samuti on säilinud üksiksilindriline sundõhkjahutusega mootor. Mis on muutunud:
- Kolmekäigulise käigukasti asemel on nüüd variaator
- Karburaatori on asendanud kütuse sissepritsesüsteem
- Esipiduri klamber sisaldab nüüd lihtsat üheahelalist ABS-süsteemi
- Vanamoodne trumlpidur tagumisel rattal on säilinud, ilma ABS-i abita
Mugavuse ja kasutusmugavuse omadused
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — siin käsitletud turistimodifikatsioon — tuleb kaasa läbimõeldud praktiliste detailidega:
- USB-port kindalaekas, piisavalt suur keskmise nutitelefoni jaoks
- Vedrustatud eesmine ja tagumine pagasiraam
- Kokkupandav konks kottide jaoks esiistmel
- Väike tuuleklaas, mis osutub üllatavalt tõhusaks
Ka ergonoomika oli meeldiv üllatus. Ma ei oodanud, et sellisel elegantsel “Itaalia kaunitaril” leiaksin mugava sõiduasendi, kuid see õnnestus kergesti, ning kaassõitjale jääb tahapoole samuti piisavalt ruumi.
Spordimootorratastelt tulles on see täiesti teine maailm. Siin ei loe ei võimsus, kallutusnurk, tippkiirus ega ükski elektrooniliste sõiduabisüsteemide kombinatsioon.
Mootori jõudlus ja dünaamika
Dünaamika on elav kuni umbes 70 km/h — sellest kiiremini toimub kõik justkui aeglustatud võttes, kuigi spidomeeter meelitab teid näiduga 110 km/h (tegelik näit on lähemal 105 km/h-le). 154,8-kuupsentimeetrise töömahu ja 12,9 hobujõuga on mootorist just parasjagu piisavalt elavaks linnaliikluseks ning täisgaasil ei jäänud ma kunagi kellelegi ette jalgu. Tegelik küsimus on, kui kaua mootor vastu peab, kui hoida seda pidevalt “punases tsoonis”.
Sõiduomadused, käsitsetavus ja pidurdus
Aitab, kui muuta oma mõttelaadi rooli taga. Kuhugi ei ole vaja kiirustada; kui vaimselt aeglustada, võtab võimust tõeline harmoonia- ja stiilitunne. Vibratsioon puudub praktiliselt ka maksimaalsete mootoripööretega ning mootor ise jääb vaikseks ja tagasihoidlikuks. Kütusekulu vaid 2,5 liitrit 100 kilomeetri kohta võimaldab rahulikult mõtiskleda kõige üle, mis sinu ümber meditatiivselt liigub.
Samas nõuavad väikesed rattad teekattel olevatele ebatasasustele tähelepanu pööramist ning lamavaid politseinikke ületatakse pigem “sosistades” kui libisedes. Positiivse poole pealt kallutub motorroller kurvides ja vahetab suunda nii vaevata, et tundub, nagu see loeks su kulmuliigutusi. Siledatel teedel pakub lihtne vedrustus vastuvõetavat mugavust. Kompaktse 735 mm laiusega libiseb Primavera autoridade vahelt läbi nagu väga kiire jalgratas.
Pidurdusvõimet piirab pigem mitte tagasihoidlik 200 mm esiketas oma üheahelalise kahekolvilise klambriga ega arhailine tagumine trumlpidur — piiravaks teguriks on hoopis rehvid. Vaid 11-tollistena näevad need välja pigem sobivad mänguautodele.
Pärast Vespaga sõitmist jäi mulle kummaline tunne — justkui mängiks minu sees kusagil klassikaline Itaalia muusika.
Turupositsioon ja konkurendid
Jättes kõrvale Taiwani variandid, ei ole selles väikese töömahuga motorrollerite segmendis siin praktiliselt mainimisväärset konkurentsi — tõelised mängijad elavad kõik Euroopas ja saavad ka seal üsna hästi hakkama. Kuid nii välismaal kui kodus maksab sihvakas Primavera (Vespa tähendab itaalia keelest tõlgituna “herilane” või “vaablane”) rohkem kui enamik oma konkurente. Seda seetõttu, et tegemist on ehtsa asjaga, mis on loodud tõelistele asjatundjatele. Eelmisel aastal müüdi Vanas Maailmas neid esteetide masinaid ligikaudu 50 000 tükki.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: täielikud tehnilised andmed
- Mõõtmed: Pikkus 1860 mm, laius 735 mm, kõrgus 1145 mm
- Teljevahe: 1340 mm
- Istme kõrgus: 780 mm
- Maapinnalähedus: 125 mm
- Kahvli nurk/ettejooks: N/D (andmed puuduvad)
- Raam: Terasest kandev kere
- Tühimass: 126 kg
- Silindrid: 1, vertikaalpaigutus
- Silindri diameeter/käik: 58/58,6 mm
- Kompressioonisuhe: 10,9:1
- Töömaht: 154,8 cm³
- Klapid: 3
- Maksimumvõimsus: 12,9 hj / 9,48 kW pöörete arvul 7750 p/min
- Maksimumpöördemoment: 12,8 Nm pöörete arvul 6500 p/min
- Ülekanne: Astmeteta, variaator, rihmajam
- Esivedrustus: Teleskoopvedrustus, ratta käik 120 mm
- Tagavedrustus: Üksikamortisaator, reguleeritava vedrueeltingega, ratta käik 117 mm
- Esipidur: Ketas Ø 200 mm, 2-kolviline klamber
- Tagapidur: Trummel Ø 140 mm
- Maksimumkiirus: 105 km/h (mõõdetud Autoreview poolt)
- Esiratas: 110/70-11″
- Tagaratas: 120/70-11″
- Kütusepaagi maht: 8 liitrit
- Kütuse tüüp: Bensiin AI-95
Autor: Vladimir Zdorov
Foto: Nikita Kolobanov
See on tõlge. Originaalartiklit saab lugeda siit: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Avaldatud september 06, 2023 • 5m lugemiseks
