Ulasan Vespa Primavera Touring 150: Rahsia Skuter Legenda Itali

Lahir di Itali pada tahun 1946 menentang segala norma yang wujud ketika itu, skuter ini mengubah dunia. Badan monokok keluli membawa enjin dan roda, digandingkan dengan gearbox tiga kelajuan. Mesin ini melalui zaman demi zaman dan sejarah filem, melintasi budaya dan benua, dan keajaiban Itali ini ditiru di merata tempat. Inilah Vespa — dan dalam kes kami, ia adalah Vespa Primavera Touring 150.

Vespa Primavera Touring 150

Vyatka VP-150: Skuter USSR Terilham daripada Vespa

Di Kesatuan Soviet (USSR), Vespa tulen tidak pernah rasmi tiba. Negara-negara Barat membeli lesen terus daripada orang Itali: Sepanyol, Perancis, England, dan Jerman semuanya membina versi mereka sendiri. Vyatka VP-150 buatan Soviet, yang dikeluarkan dari tahun 1957 hingga 1966, sejujurnya hanya “diintip” sahaja. Malah skuter kemudian daripada kilang Vyatsko-Polyansky Molot — Vyatka VP-150M (dibina sehingga 1974) dan Electron (dihentikan pada 1979) — masih membawa sedikit kilauan esensi Itali itu.

_{Vyatka VP-150}

Vespa

72 Tahun Warisan: Apa yang Membuat Primavera Moden Istimewa

Vespa masih hidup dan berkembang selepas 72 tahun, dan kesinambungan antara generasi terpelihara dengan sangat baik. Primavera Touring 150 moden masih menggunakan badan monokok yang sama — bukti kepada wawasan jauh jurutera penerbangan Corradino de Ascanio, yang menggunakan penyelesaian yang begitu berani dan tidak konvensional beberapa dekad yang lalu. Ia juga mengekalkan enjin satu silinder dengan penyejukan udara paksa. Apa yang telah berubah:

Gearbox tiga kelajuan telah digantikan dengan variator
Karburetor telah digantikan dengan sistem suntikan bahan api
Kaliper brek hadapan kini termasuk ABS satu saluran yang ringkas
Brek dram belakang gaya lama kekal, tanpa bantuan ABS

_{Rak bagasi yang praktikal boleh menampung sehingga 4 kg, tetapi berhati-hati agar tidak terlebih beban. Penutup kotak sarung tangan sangat besar, tetapi jangan tertipu: ruang di dalamnya tidak banyak.}

Keselesaan dan Ciri-ciri Kemudahan

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — modifikasi pelancong yang ditampilkan di sini — dilengkapi dengan pelbagai sentuhan praktikal yang bijak:

Port USB di dalam kotak sarung tangan, cukup besar untuk telefon pintar biasa
Rak bagasi hadapan dan belakang yang bercekit spring
Cangkuk lipat untuk beg di tempat duduk hadapan
Cermin angin kecil yang ternyata sangat berkesan

Ergonominya juga satu kejutan yang menyenangkan. Saya tidak menyangka dapat mencari kedudukan menunggang yang selesa pada “kecantikan Itali” yang begitu elegan ini, tetapi saya berjaya melakukannya dengan mudah, dan terdapat banyak ruang untuk penumpang di belakang.

_{Gaya sejalan dengan sifat informatif, dan sensor paras bahan api penuh amat memuaskan.}

Bagi mereka yang datang daripada motosikal sukan, ini satu dunia yang sama sekali berbeza. Di sini, mahupun kuasa, sudut sendeng, kelajuan maksimum, atau apa jua gabungan bantuan penunggang elektronik tidak begitu penting.

_{Kotak sarung tangan boleh memuatkan telefon pintar bersaiz sederhana dengan mudah, ditambah pula dengan port USB – satu penyelesaian yang bijak.}

Prestasi Enjin dan Dinamik

Dinamik terasa bermaya sehingga kira-kira 70 km/j — melebihi itu, segala-galanya berlaku dalam gerakan perlahan, walaupun meter kelajuan menyanjung anda dengan bacaan 110 km/j (angka sebenar lebih dekat kepada 105 km/j). Dengan isi padu 154.8 sentimeter padu dan 12.9 kuasa kuda yang tersedia, enjin ini hampir mencukupi untuk trafik bandar yang pantas, dan pada tork penuh saya tidak pernah melambatkan sesiapa. Persoalan sebenarnya ialah berapa lama enjin ini akan bertahan sekiranya dipacu “dalam zon merah” secara berterusan.

Suis stereng dan hendal skuter Vespa Primavera

Kualiti Perjalanan, Pengendalian, dan Pembrekan

Ia membantu untuk mengubah minda anda di sebalik hendal. Tidak perlu tergesa-gesa ke mana-mana; sebaik sahaja anda melambatkan fikiran, rasa harmoni dan gaya yang sebenar akan mengambil alih. Getaran hampir tiada langsung walaupun pada kelajuan enjin maksimum, dan enjin itu sendiri kekal senyap dan tidak mengganggu. Penggunaan bahan api hanya 2.5 liter bagi setiap 100 kilometer membolehkan pertimbangan yang tenang terhadap segala-galanya yang bergerak secara meditatif di sekeliling anda.

Namun begitu, roda kecil memerlukan perhatian rapi terhadap ketidaksekataan jalan, dan pembonjolan halangan (speed bump) dilalui dengan “berbisik” berbanding meluncur. Dari segi positif, skuter ini menyendeng masuk ke selekoh dan menukar arah dengan begitu mudah sehingga terasa seperti ia membaca pergerakan kening anda. Di jalan yang licin, penggantungan asas memberikan keselesaan yang boleh diterima. Dengan lebar padat hanya 735 mm, Primavera dapat menyelinap di antara barisan kereta seperti basikal yang sangat pantas.

Prestasi pembrekan tidak begitu terhad oleh cakera hadapan 200 mm yang sederhana dengan kaliper dua omboh tunggalnya, atau oleh brek dram belakang yang kuno — ia lebih terhad oleh tayar. Pada saiz hanya 11 inci, ia kelihatan seperti lebih sesuai untuk kereta mainan.

_{Satu topi keledar tertutup boleh dimuatkan di bawah tempat duduk – tidak begitu luas untuk sebuah skuter, tetapi masih boleh diterima.}

Selepas menunggang Vespa, saya berasa satu sensasi yang luar biasa — seolah-olah muzik klasik Itali sedang dimainkan di suatu tempat dalam diri saya.

_{ABS amat bernilai, tetapi brek dram belakang berfungsi tanpanya: sistem ini hanya beroperasi pada roda hadapan. Penggantungan tuil – satu tradisi yang juga memudahkan proses menanggal/memasang roda.}

Kedudukan Pasaran dan Pesaing

Mengetepikan pilihan Taiwan, hampir tiada persaingan lain dalam segmen skuter isi padu kecil ini yang wajar disebut di sini — pemain sebenar semuanya berada di Eropah, dan mereka juga berkembang dengan baik di sana. Tetapi sama ada di luar negara atau di negara sendiri, Primavera yang ramping (Vespa diterjemahkan daripada bahasa Itali sebagai “tebuan” atau “hornet”) berharga lebih mahal berbanding kebanyakan pesaingnya. Ini kerana ia adalah yang tulen, dibina untuk peminat sejati. Tahun lalu, kira-kira 50,000 unit mesin bagi para peminat estetik ini telah dijual di seluruh Benua Lama (Eropah).

Vespa Primavera Touring 150

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: Spesifikasi Penuh

Dimensi: Panjang 1860 mm, Lebar 735 mm, Tinggi 1145 mm
Jarak roda (Wheelbase): 1340 mm
Ketinggian tempat duduk: 780 mm
Kelegaan bumbung/tanah: 125 mm
Sudut/ofset garpu: Tiada data (N/D)
Rangka: Monokok keluli
Berat tanpa muatan: 126 kg
Silinder: 1, susunan menegak
Diameter/lejang silinder: 58/58.6 mm
Nisbah mampatan: 10.9:1
Isi padu enjin: 154.8 cm³
Injap: 3
Kuasa maksimum: 12.9 hp / 9.48 kW pada 7750 rpm
Tork maksimum: 12.8 Nm pada 6500 rpm
Transmisi: Tanpa gear (stepless), variator, dipacu tali sawat
Penggantungan hadapan: Teleskopik, jarak gerakan roda 120 mm
Penggantungan belakang: Monoshock, prabeban spring boleh laras, jarak gerakan roda 117 mm
Brek hadapan: Cakera Ø 200 mm, kaliper 2-omboh
Brek belakang: Dram Ø 140 mm
Kelajuan maksimum: 105 km/j (diukur oleh Autoreview)
Roda hadapan: 110/70-11″
Roda belakang: 120/70-11″
Kapasiti tangki bahan api: 8 liter
Jenis bahan api: Petrol AI-95