ເກີດຢູ່ປະເທດອິຕາລີໃນປີ 1946 ໂດຍທ້າທາຍທຸກກົດເກນທີ່ມີຢູ່ໃນເວລານັ້ນ ລົດສະກູດເຕີຄັນນີ້ໄດ້ປ່ຽນແປງໂລກ. ຕົວຖັງແບບໂມໂນຄັອກ (monocoque) ທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກກ້າ ຮັບນ້ຳໜັກທັງເຄື່ອງຈັກແລະລໍ້ ຈັບຄູ່ກັບເກຍສາມຈັງຫວະ. ລົດຄັນນີ້ໄດ້ຜ່ານຫຼາຍທົດສະວັດ ຜ່ານປະຫວັດສາດຮູບເງົາ ຜ່ານວັດທະນະທຳແລະທະວີບຕ່າງໆ ແລະສິ່ງມະຫັດສະຈັນຂອງອິຕາລີນີ້ຖືກລອກແບບໄປທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ນີ້ຄື Vespa — ແລະໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ ມັນຄື Vespa Primavera Touring 150.
Vyatka VP-150: ລົດສະກູດເຕີຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກ Vespa
ໃນສະຫະພາບໂຊວຽດ Vespa ຂອງແທ້ບໍ່ເຄີຍເຂົ້າມາຢ່າງເປັນທາງການ. ບັນດາປະເທດຕາເວັນຕົກຊື້ໃບອະນຸຍາດໂດຍກົງຈາກຊາວອິຕາລີ: ສະເປນ, ຝຣັ່ງ, ອັງກິດ ແລະ ເຢຍລະມັນ ຕ່າງກໍ່ຜະລິດລຸ້ນຂອງຕົນເອງ. ສ່ວນ Vyatka VP-150 ຂອງໂຊວຽດ ທີ່ຜະລິດແຕ່ປີ 1957 ຫາ 1966 ນັ້ນ ເວົ້າຕາມຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນພຽງແຕ່ “ລອບລອກແບບ” ມາເທົ່ານັ້ນ. ແມ່ນແຕ່ລົດສະກູດເຕີລຸ້ນຫຼັງຈາກໂຮງງານ Vyatsko-Polyansky Molot — ຄື Vyatka VP-150M (ຜະລິດຮອດປີ 1974) ແລະ Electron (ຢຸດຜະລິດໃນປີ 1979) — ກໍ່ຍັງມີຮ່ອງຮອຍຂອງແກ່ນແທ້ອິຕາລີທີ່ເປັນປະກາຍນັ້ນຢູ່.
ມໍລະດົກ 72 ປີ: ສິ່ງໃດເຮັດໃຫ້ Primavera ຮຸ່ນໃໝ່ພິເສດ
Vespa ຍັງມີຊີວິດຊີວາຢູ່ຫຼັງຈາກ 72 ປີ ແລະ ຄວາມສືບເນື່ອງລະຫວ່າງລຸ້ນຕໍ່ລຸ້ນຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງໜ້າອັດສະຈັນ. Primavera Touring 150 ຮຸ່ນໃໝ່ຍັງໃຊ້ຕົວຖັງໂມໂນຄັອກແບບເກົ່າ — ເປັນເຄື່ອງພິສູດເຖິງວິໄສທັດຂອງວິສະວະກອນການບິນ Corradino d’Ascanio ຜູ້ທີ່ນຳໃຊ້ວິທີແກ້ບັນຫາທີ່ກ້າຫານແລະນອກກອບແບບນັ້ນມາຕັ້ງແຕ່ຫຼາຍທົດສະວັດກ່ອນ. ມັນຍັງຮັກສາເຄື່ອງຈັກສູບດຽວທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍລົມແບບບັງຄັບ. ສິ່ງທີ່ປ່ຽນໄປແມ່ນ:
- ເກຍສາມຈັງຫວະຖືກປ່ຽນມາເປັນລະບົບວາລີເອເຕີ (variator)
- ຄາບູເຣເຕີໄດ້ຫຼີກທາງໃຫ້ລະບົບຫົວສີດນ້ຳມັນ
- ຄາລິເປີເບຣກໜ້າດຽວນີ້ມີລະບົບ ABS ແບບຊ່ອງທາງດຽວແບບງ່າຍໆ
- ເບຣກດຸມຫຼັງແບບເກົ່າຍັງຄົງຢູ່ ໂດຍບໍ່ມີ ABS ຊ່ວຍ
ຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມສະດວກສະບາຍ
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — ລຸ້ນດັດແປງສຳລັບການທ່ອງທ່ຽວທີ່ນຳສະເໜີຢູ່ນີ້ — ມາພ້ອມກັບຊຸດລາຍລະອຽດທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງແລະຄິດມາຢ່າງດີ:
- ຊ່ອງ USB ໃນຊ່ອງເກັບເຄື່ອງ ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະໃສ່ສະມາດໂຟນຂະໜາດທົ່ວໄປໄດ້
- ຕະແກງບັນທຸກເຄື່ອງດ້ານໜ້າແລະດ້ານຫຼັງແບບມີສະປິງ
- ຂໍແຂວນຖົງແບບພັບເກັບໄດ້ຢູ່ດ້ານໜ້າບ່ອນນັ່ງ
- ບັງລົມນ້ອຍໆ ທີ່ກັບກາຍເປັນວ່າໃຊ້ໄດ້ຜົນດີເກີນຄາດ
ການຍົກສາດ (ergonomics) ກໍ່ເປັນຄວາມແປກໃຈທີ່ໜ້າພໍໃຈເຊັ່ນກັນ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າຈະພົບທ່ານັ່ງຂັບທີ່ສະບາຍໃນ “ສາວງາມອິຕາລີ” ທີ່ສະຫງ່າງາມແບບນີ້ ແຕ່ຂ້ອຍກໍ່ຫາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ແລະຍັງມີບ່ອນເຫຼືອເຟືອສຳລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ.
ສຳລັບຄົນທີ່ມາຈາກລົດຈັກສະປອດ ນີ້ຄືອີກໂລກໜຶ່ງທີ່ຕ່າງກັນສິ້ນເຊີງ. ຢູ່ນີ້ ບໍ່ວ່າຈະເປັນກຳລັງ, ມຸມອຽງ, ຄວາມໄວສູງສຸດ ຫຼືກຸ່ມດາວຂອງລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ອີເລັກໂທຣນິກໃດໆ ກໍ່ບໍ່ໄດ້ສຳຄັນແທ້ໆ.
ສະມັດຕະພາບເຄື່ອງຈັກແລະການເລັ່ງ
ການເລັ່ງຮູ້ສຶກກະຕືລືລົ້ນຮອດປະມານ 70 ກມ/ຊມ — ເກີນນັ້ນໄປ ທຸກຢ່າງເກີດຂຶ້ນແບບສະໂລໂມຊັ່ນ ເຖິງແມ່ນວ່າໜ້າປັດຄວາມໄວຈະປະຈົບປະແຈງທ່ານດ້ວຍຕົວເລກ 110 ກມ/ຊມ ກໍ່ຕາມ (ຕົວເລກຈິງໃກ້ຄຽງ 105 ກມ/ຊມ). ດ້ວຍຄວາມຈຸ 154,8 ລູກບາດເຊັນຕີແມັດ ແລະ ກຳລັງ 12,9 ແຮງມ້າ ເຄື່ອງຈັກກໍ່ພຽງພໍພໍດີສຳລັບການຈາລະຈອນໃນຕົວເມືອງທີ່ວ່ອງໄວ ແລະຕອນເປີດຄັນເລັ່ງສຸດ ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍໄປຂວາງທາງໃຜ. ຄຳຖາມທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນເຄື່ອງຈັກຈະທົນໄດ້ດົນປານໃດ ຖ້າທ່ານໃຊ້ມັນຢູ່ “ໃນເຂດສີແດງ” ຕະຫຼອດ.
ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່, ການຄວບຄຸມ ແລະ ການເບຣກ
ມັນຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍຖ້າທ່ານປ່ຽນວິທີຄິດເມື່ອຢູ່ຫຼັງແຮງ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຮີບຮ້ອນໄປໃສ; ເມື່ອທ່ານຊ້າລົງໃນໃຈແລ້ວ ຄວາມຮູ້ສຶກກົມກຽວແລະມີສະໄຕລ໌ຢ່າງແທ້ຈິງຈະເຂົ້າຄອບຄອງ. ການສັ່ນສະເທືອນເກືອບບໍ່ມີເລີຍ ແມ່ນແຕ່ຢູ່ຮອບເຄື່ອງສູງສຸດ ແລະຕົວເຄື່ອງຈັກເອງກໍ່ງຽບແລະບໍ່ລົບກວນ. ອັດຕາການກິນນ້ຳມັນພຽງ 2,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ ເປີດໂອກາດໃຫ້ທ່ານໄດ້ຄິດຄຳນຶງແບບບໍ່ຮີບຮ້ອນຕໍ່ທຸກສິ່ງທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢ່າງສະຫງົບຢູ່ອ້ອມຕົວທ່ານ.
ເຖິງຢ່າງນັ້ນ ລໍ້ຂະໜາດນ້ອຍກໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດຕໍ່ຄວາມບໍ່ຮາບພຽງຂອງໜ້າທາງ ແລະການຂ້າມສັນຊະລໍຄວາມໄວແມ່ນເປັນການ “ຊື່ມ” ຜ່ານ ຫຼາຍກວ່າການລອຍຜ່ານ. ໃນດ້ານດີ ລົດສະກູດເຕີຄັນນີ້ອຽງເຂົ້າໂຄ້ງແລະປ່ຽນທິດທາງໄດ້ງ່າຍດາຍຫຼາຍ ຈົນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າມັນອ່ານການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄິ້ວທ່ານໄດ້. ເທິງໜ້າທາງທີ່ຮາບພຽງ ລະບົບກັນສະເທືອນພື້ນຖານໃຫ້ຄວາມສະບາຍໃນລະດັບທີ່ຮັບໄດ້. ດ້ວຍຄວາມກວ້າງພຽງ 735 ມມ Primavera ຈຶ່ງແຊກຜ່ານແຖວລົດໄດ້ຄືກັບລົດຖີບທີ່ໄວຫຼາຍ.
ປະສິດທິພາບການເບຣກບໍ່ໄດ້ຖືກຈຳກັດຍ້ອນຈານໜ້າຂະໜາດຍ່ອມ 200 ມມ ພ້ອມຄາລິເປີສອງລູກສູບຕົວດຽວ ຫຼືເບຣກດຸມຫຼັງແບບບູຮານປານໃດ — ແຕ່ຖືກຈຳກັດຍ້ອນຢາງລໍ້. ດ້ວຍຂະໜາດພຽງ 11 ນິ້ວ ພວກມັນເບິ່ງຄືກັບວ່າເໝາະກັບລົດຂອງຫຼິ້ນຫຼາຍກວ່າ.
ຫຼັງຈາກຂັບ Vespa ຂ້ອຍຍັງເຫຼືອຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ທຳມະດາ — ຄືກັບວ່າມີດົນຕີຄລາສສິກອິຕາລີບັນເລງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງພາຍໃນຕົວຂ້ອຍ.
ຕຳແໜ່ງໃນຕະຫຼາດແລະຄູ່ແຂ່ງ
ຖ້າວາງຕົວເລືອກຈາກໄຕ້ຫວັນໄວ້ຂ້າງໜຶ່ງ ກໍ່ເກືອບບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງອື່ນໃນກຸ່ມລົດສະກູດເຕີຄວາມຈຸນ້ອຍນີ້ທີ່ຄວນຄ່າແກ່ການເອີ່ຍເຖິງຢູ່ນີ້ — ຜູ້ຫຼິ້ນຕົວຈິງລ້ວນແຕ່ຢູ່ໃນເອີຣົບ ແລະພວກເຂົາກໍ່ໄປໄດ້ດີພໍສົມຄວນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ແຕ່ບໍ່ວ່າຢູ່ຕ່າງປະເທດຫຼືຢູ່ບ້ານເກີດ Primavera ຮູບຮ່າງບອບບາງ (Vespa ແປຈາກພາສາອິຕາລີວ່າ “ຕໍ່” ຫຼື “ແຕນ”) ກໍ່ມີລາຄາແພງກວ່າຄູ່ແຂ່ງສ່ວນຫຼາຍ. ນັ້ນກໍ່ຍ້ອນວ່າມັນຄືຂອງແທ້ ທີ່ສ້າງມາເພື່ອຜູ້ຮູ້ຄຸນຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງ. ປີກາຍນີ້ ລົດຂອງນັກສຸນທະລີຍະເຫຼົ່ານີ້ຂາຍໄດ້ປະມານ 50.000 ຄັນທົ່ວໂລກເກົ່າ.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: ຂໍ້ມູນຈຳເພາະຄົບຖ້ວນ
- ຂະໜາດ: ຍາວ 1860 ມມ, ກວ້າງ 735 ມມ, ສູງ 1145 ມມ
- ໄລຍະຖານລໍ້: 1340 ມມ
- ຄວາມສູງບ່ອນນັ່ງ: 780 ມມ
- ຄວາມສູງໃຕ້ທ້ອງລົດ: 125 ມມ
- ມຸມ/ໄລຍະເຍື້ອງຂອງໂຊກໜ້າ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ
- ໂຄງລົດ: ໂມໂນຄັອກເຫຼັກກ້າ
- ນ້ຳໜັກພ້ອມໃຊ້ງານ: 126 ກກ
- ສູບ: 1 ສູບ, ວາງແນວຕັ້ງ
- ເສັ້ນຜ່າສູນກາງສູບ/ໄລຍະຊັກ: 58/58,6 ມມ
- ອັດຕາສ່ວນການອັດ: 10,9:1
- ຄວາມຈຸ: 154,8 ຊມ³
- ວາລ໌ວ: 3
- ກຳລັງສູງສຸດ: 12,9 ແຮງມ້າ / 9,48 ກິໂລວັດ ທີ່ 7750 ຮອບ/ນາທີ
- ແຮງບິດສູງສຸດ: 12,8 ນິວຕັນແມັດ ທີ່ 6500 ຮອບ/ນາທີ
- ລະບົບສົ່ງກຳລັງ: ແບບບໍ່ມີຂັ້ນ, ວາລີເອເຕີ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍພານ
- ກັນສະເທືອນໜ້າ: ແບບເທເລສະໂກບ, ໄລຍະຍຸບຕົວ 120 ມມ
- ກັນສະເທືອນຫຼັງ: ໂຊກດ່ຽວ, ປັບແຮງອັດສະປິງໄດ້, ໄລຍະຍຸບຕົວ 117 ມມ
- ເບຣກໜ້າ: ຈານ Ø 200 ມມ, ຄາລິເປີ 2 ລູກສູບ
- ເບຣກຫຼັງ: ດຸມ Ø 140 ມມ
- ຄວາມໄວສູງສຸດ: 105 ກມ/ຊມ (ວັດແທກໂດຍ Autoreview)
- ລໍ້ໜ້າ: 110/70-11″
- ລໍ້ຫຼັງ: 120/70-11″
- ຄວາມຈຸຖັງນ້ຳມັນ: 8 ລິດ
- ປະເພດນ້ຳມັນ: ແອັດຊັງ AI-95
ຜູ້ຂຽນ: Vladimir Zdorov
ຮູບພາບ: Nikita Kolobanov
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
ເຜີຍແຜ່ ກັນຍາ 06, 2023 • 5m ອ່ານ
