ਵੈਸਪਾ ਪ੍ਰਿਮਾਵੇਰਾ ਟੂਰਿੰਗ 150 ਰਿਵਿਊ: ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਤਾਲਵੀ ਸਕੂਟਰ ਦੇ ਰਾਜ਼

1946 ਵਿੱਚ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਹਰ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਵੰਗਾਰਦਿਆਂ ਜਨਮਿਆ ਇਸ ਸਕੂਟਰ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ। ਸਟੀਲ ਦੀ ਮੋਨੋਕੋਕ ਬਾਡੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੀ ਸੀ, ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਫ਼ਿਲਮੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚੋਂ, ਸੱਭਿਆਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਇਤਾਲਵੀ ਕਰਿਸ਼ਮੇ ਦੀ ਨਕਲ ਹਰ ਥਾਂ ਹੋਈ। ਇਹ ਹੈ ਵੈਸਪਾ — ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੈ ਵੈਸਪਾ ਪ੍ਰਿਮਾਵੇਰਾ ਟੂਰਿੰਗ 150।

ਵੈਸਪਾ ਪ੍ਰਿਮਾਵੇਰਾ ਟੂਰਿੰਗ 150

ਵਿਆਤਕਾ VP-150: ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਦਾ ਵੈਸਪਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸਕੂਟਰ

ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ (USSR) ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਵੈਸਪਾ ਕਦੇ ਵੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ। ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਇਤਾਲਵੀਆਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਲਾਇਸੰਸ ਖ਼ਰੀਦੇ: ਸਪੇਨ, ਫ਼ਰਾਂਸ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ — ਸਭ ਨੇ ਆਪਣੇ-ਆਪਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਏ। ਸੋਵੀਅਤ ਵਿਆਤਕਾ VP-150, ਜੋ 1957 ਤੋਂ 1966 ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਸੱਚ ਪੁੱਛੋ ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ “ਜਾਸੂਸੀ” ਕਰ ਕੇ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਵਿਆਤਸਕੋ-ਪੋਲਿਆਂਸਕੀ “ਮੋਲੋਤ” ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸਕੂਟਰਾਂ — ਵਿਆਤਕਾ VP-150M (1974 ਤੱਕ ਬਣੀ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ (1979 ਵਿੱਚ ਬੰਦ) — ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਸ ਚਮਕਦੀ ਇਤਾਲਵੀ ਰੂਹ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਾਕੀ ਸੀ।

_{ਵਿਆਤਕਾ VP-150}

ਵੈਸਪਾ

72 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ: ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਿਮਾਵੇਰਾ ਨੂੰ ਖ਼ਾਸ ਕੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

72 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਵੈਸਪਾ ਪੂਰੇ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਾਇਮ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਿਮਾਵੇਰਾ ਟੂਰਿੰਗ 150 ਅੱਜ ਵੀ ਉਹੀ ਮੋਨੋਕੋਕ ਬਾਡੀ ਵਰਤਦੀ ਹੈ — ਜੋ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੋਰਾਦੀਨੋ ਦੇ ਅਸਕਾਨੀਓ ਦੀ ਦੂਰਅੰਦੇਸ਼ੀ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਨੇ ਦਲੇਰ ਅਤੇ ਅਨੋਖੇ ਹੱਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾ-ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਲਾ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ। ਜੋ ਬਦਲਿਆ ਹੈ:

ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਥਾਂ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨੇ ਲੈ ਲਈ ਹੈ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਆ ਗਿਆ ਹੈ
ਅਗਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਸਧਾਰਨ ਸਿੰਗਲ-ਚੈਨਲ ABS ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ
ਪੁਰਾਣੇ ਢੰਗ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬਿਨਾਂ ABS ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਉਵੇਂ ਹੀ ਕਾਇਮ ਹੈ

_{ਵਿਹਾਰਕ ਲੱਗੇਜ ਰੈਕ 4 ਕਿਲੋ ਤੱਕ ਭਾਰ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਗਲਵ ਬਾਕਸ ਦਾ ਢੱਕਣ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਧੋਖਾ ਨਾ ਖਾਓ: ਅੰਦਰ ਬਹੁਤੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।}

ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਦੀਆਂ ਖ਼ੂਬੀਆਂ

ਵੈਸਪਾ ਪ੍ਰਿਮਾਵੇਰਾ ਟੂਰਿੰਗ 150 3V ABS E4 — ਇੱਥੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟੂਰਿਸਟ ਸੰਸਕਰਣ — ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਦਿੱਤੀਆਂ ਵਿਹਾਰਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ:

ਗਲਵ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ, ਜੋ ਆਮ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ
ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਲੱਗੇਜ ਰੈਕ
ਅਗਲੀ ਸੀਟ ‘ਤੇ ਬੈਗ ਟੰਗਣ ਲਈ ਫੋਲਡ-ਆਊਟ ਹੁੱਕ
ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਿੰਡਸਕਰੀਨ, ਜੋ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਸਰਦਾਰ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵੀ ਇੱਕ ਸੁਖਦ ਹੈਰਾਨੀ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਏਨੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ “ਇਤਾਲਵੀ ਹੁਸੀਨਾ” ‘ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡਿੰਗ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਮਿਲੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਸੌਖਿਆਂ ਹੀ ਮਿਲ ਗਈ, ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਥਾਂ ਹੈ।

_{ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਥੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਫਿਊਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਮਨ ਨੂੰ ਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।}

ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਿਆਂ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਦੁਨੀਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਨਾ ਤਾਕਤ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਲੀਨ ਐਂਗਲ, ਨਾ ਟਾਪ ਸਪੀਡ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰਾਈਡਰ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਝੁੰਡ।

_{ਗਲਵ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਸੌਖਿਆਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ ਵੀ ਹੈ – ਇੱਕ ਸਿਆਣਾ ਹੱਲ।}

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ

ਲਗਭਗ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਚੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਉਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਲੋ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 110 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ ਦਿਖਾ ਕੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖ਼ੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਰਹੇ (ਅਸਲੀ ਅੰਕੜਾ 105 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ)। 154.8 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ 12.9 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਲਈ ਬਸ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ‘ਤੇ ਮੈਂ ਕਦੇ ਕਿਸੇ ਦਾ ਰਾਹ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ। ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ “ਰੈੱਡ ਜ਼ੋਨ” ਵਿੱਚ ਰੱਖੋਗੇ ਤਾਂ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਟਿਕੇਗਾ।

ਵੈਸਪਾ ਪ੍ਰਿਮਾਵੇਰਾ ਸਕੂਟਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ

ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ

ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਕੇ ਆਪਣੀ ਸੋਚ ਬਦਲਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਤੇ ਵੀ ਕਾਹਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ; ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਮਨੋਂ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਇਕਸੁਰਤਾ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਛਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਵੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਨਾ-ਮਾਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਖ਼ੁਦ ਸ਼ਾਂਤ ਤੇ ਨਿਮਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ 2.5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਫਿਊਲ ਖਪਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਧਿਆਨਮਗਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਿੱਲਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਾਹਲੀ ਨਿਹਾਰਨ ਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬੇਤਰਤੀਬੀਆਂ ਵੱਲ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਮੰਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਬ੍ਰੇਕਰ ਤੈਰਦਿਆਂ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ “ਘੁਸਰ-ਮੁਸਰ ਕਰਦਿਆਂ” ਪਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਕੂਟਰ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਏਨੀ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ ਝੁਕਦਾ ਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਭਰਵੱਟਿਆਂ ਦੀ ਹਰਕਤ ਪੜ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਪੱਧਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਮੰਨਣਯੋਗ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ 735 ਮਿ.ਮੀ. ਦੀ ਸੁਖਾਲੀ ਚੌੜਾਈ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਿਮਾਵੇਰਾ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸਾਈਕਲ ਵਾਂਗ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਏਨੀ ਮਾਮੂਲੀ 200 ਮਿ.ਮੀ. ਅਗਲੀ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਇੱਕੋ ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਕਰਕੇ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ, ਨਾ ਹੀ ਪੁਰਾਣੀ ਪਿਛਲੀ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਕੇ — ਇਹ ਟਾਇਰਾਂ ਕਰਕੇ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ 11 ਇੰਚ ਦੇ ਇਹ ਟਾਇਰ ਇੰਝ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਖਿਡੌਣਾ ਕਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਵੱਧ ਫੱਬਣੇ ਸਨ।

_{ਸੀਟ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਹੈਲਮਟ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ – ਸਕੂਟਰ ਲਈ ਬਹੁਤੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਗੁਜ਼ਾਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।}

ਵੈਸਪਾ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੇਰੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਅਨੋਖਾ ਅਹਿਸਾਸ ਰਹਿ ਗਿਆ — ਜਿਵੇਂ ਕਿਤੇ ਮੇਰੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਇਤਾਲਵੀ ਸੰਗੀਤ ਵੱਜ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।

_{ABS ਬੇਸ਼ਕੀਮਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੀਵਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ – ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾ ਜੋ ਪਹੀਆ ਲਾਹੁਣ/ਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।}

ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼

ਤਾਈਵਾਨੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਦੇਈਏ ਤਾਂ ਛੋਟੀ-ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਾਲੇ ਇਸ ਸਕੂਟਰ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੋਰ ਕੋਈ ਖ਼ਾਸ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ — ਅਸਲ ਖਿਡਾਰੀ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੱਸਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਚੱਲ ਵੀ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਰ ਬਾਹਰ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਘਰ, ਪਤਲੀ-ਪਤੰਗ ਪ੍ਰਿਮਾਵੇਰਾ (ਇਤਾਲਵੀ ਵਿੱਚ ਵੈਸਪਾ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ “ਭਰਿੰਡ” ਜਾਂ “ਡੰਗ ਮਾਰਨ ਵਾਲੀ ਮੱਖੀ”) ਆਪਣੇ ਬਹੁਤੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਸੱਚੇ ਕਦਰਦਾਨਾਂ ਲਈ ਬਣੀ ਹੋਈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਦੁਨੀਆ (ਯੂਰਪ) ਭਰ ਵਿੱਚ ਸੁਹਜ-ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਇਹ ਲਗਭਗ 50,000 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿਕੀਆਂ।