بررسی وسپا پریمورا تورینگ ۱۵۰: رازهای اسکوتر افسانه‌ای ایتالیایی

این اسکوتر که در سال ۱۹۴۶ در ایتالیا و در مخالفت با تمام هنجارهای موجود متولد شد، دنیا را دگرگون کرد. بدنه‌ی یکپارچه‌ی فولادی، موتور و چرخ را در خود جای می‌داد و با یک گیربکس سه‌سرعته همراه بود. این ماشین در طول دهه‌ها و در تاریخ سینما، در میان فرهنگ‌ها و قاره‌ها به حرکت درآمد و این شگفتی ایتالیایی در همه‌جا کپی‌برداری شد. این وسپا است — و در مورد ما، وسپا پریمورا تورینگ ۱۵۰.

وسپا پریمورا تورینگ ۱۵۰

ویاتکا VP-150: اسکوتر شوروی الهام‌گرفته از وسپا

در اتحاد جماهیر شوروی، وسپاهای اصل هرگز به‌طور رسمی وارد نشدند. کشورهای غربی مستقیماً از ایتالیایی‌ها امتیاز خریدند: اسپانیا، فرانسه، انگلستان و آلمان هرکدام نسخه‌ی خود را ساختند. ویاتکا VP-150 شوروی، که از سال ۱۹۵۷ تا ۱۹۶۶ تولید می‌شد، صادقانه بگوییم فقط «جاسوسی‌شده» بود. حتی اسکوترهای بعدی کارخانه‌ی ویاتسکو-پولیانسکی مولوت — ویاتکا VP-150M (ساخته‌شده تا ۱۹۷۴) و الکترون (تا ۱۹۷۹) — هنوز ردی از آن جوهر درخشان ایتالیایی را با خود داشتند.

_{ویاتکا VP-150}

وسپا

۷۲ سال میراث: چه چیزی پریمورای امروزی را خاص می‌کند

وسپا پس از ۷۲ سال هنوز زنده و پرتحرک است، و تداوم میان نسل‌ها به‌طرز قابل‌توجهی حفظ شده است. پریمورا تورینگ ۱۵۰ امروزی همچنان از همان بدنه‌ی یکپارچه استفاده می‌کند — گواهی بر دوراندیشی مهندس هوانوردی، کورادینو د آسکانیو، که دهه‌ها پیش چنین راه‌حل‌های جسورانه و غیرمتعارفی را به‌کار برد. این اسکوتر همچنان موتور تک‌سیلندر با خنک‌کاری هوای فشاری را حفظ کرده است. آنچه تغییر کرده:

گیربکس سه‌سرعته با یک واریاتور جایگزین شده است
کاربراتور جای خود را به سیستم انژکتور سوخت داده است
کالیپر ترمز جلو اکنون یک سیستم ABS تک‌کاناله‌ی ساده دارد
ترمز کاسه‌ای قدیمی چرخ عقب بدون کمک ABS باقی مانده است

_{باربندهای کاربردی تا ۴ کیلوگرم وزن را تحمل می‌کنند، اما مراقب اضافه‌بار باشید. درِ داشبورد بزرگ است، اما فریب نخورید: فضای داخلی چندانی وجود ندارد.}

ویژگی‌های راحتی و کاربردی

وسپا پریمورا تورینگ ۱۵۰ 3V ABS E4 — نسخه‌ی توریستی که در اینجا معرفی می‌شود — با مجموعه‌ای اندیشیده از جزئیات کاربردی همراه است:

یک پورت USB در داشبورد، به‌اندازه‌ی کافی بزرگ برای یک گوشی هوشمند معمولی
باربندهای فنری جلو و عقب
یک قلاب تاشو برای کیف روی صندلی جلو
یک شیشه‌ی جلوی کوچک که به‌طرز شگفت‌انگیزی مؤثر است

ارگونومی نیز یک شگفتی خوشایند بود. انتظار نداشتم روی چنین «زیبای ایتالیایی» شیک‌پوشی، وضعیت نشستن راحتی پیدا کنم، اما به‌راحتی موفق شدم، و فضای کافی برای سرنشین در عقب وجود دارد.

_{سبک همراه با اطلاع‌رسانی است، و حسگر سطح کامل سوخت رضایت‌بخش است.}

برای کسی که از موتورسیکلت‌های اسپرت می‌آید، این دنیایی کاملاً متفاوت است. اینجا، نه قدرت، نه زاویه‌ی خم شدن، نه سرعت نهایی، و نه هیچ مجموعه‌ای از سیستم‌های کمک‌راننده‌ی الکترونیکی اهمیت چندانی ندارد.

_{داشبورد به‌راحتی یک گوشی هوشمند با سایز متوسط را جای می‌دهد، به‌علاوه یک پورت USB – راه‌حلی هوشمندانه.}

عملکرد موتور و دینامیک

دینامیک تا حدود ۷۰ کیلومتر بر ساعت پرتحرک به‌نظر می‌رسد — فراتر از آن، همه‌چیز به آهستگی رخ می‌دهد، هرچند سرعت‌سنج با نمایش عدد ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت شما را تحسین می‌کند (رقم واقعی نزدیک‌تر به ۱۰۵ کیلومتر بر ساعت است). با حجم موتور ۱۵۴٫۸ سانتی‌متر مکعب و توان ۱۲٫۹ اسب‌بخار، موتور تقریباً برای ترافیک شهری پرتحرک کافی است، و در دور کامل موتور هرگز مانع کسی نشدم. سؤال واقعی این است که موتور تا چه مدت دوام می‌آورد اگر همیشه آن را «در ناحیه‌ی قرمز» نگه دارید.

کلیدهای فرمان و دسته‌ی اسکوتر وسپا پریمورا

کیفیت سواری، فرمان‌پذیری و ترمزگیری

تغییر طرز فکر پشت فرمان کمک می‌کند. نیازی به عجله در هیچ‌کجا نیست؛ وقتی ذهناً آرام می‌گیرید، حس واقعی هماهنگی و سبک بر شما غالب می‌شود. لرزش حتی در بیشترین دور موتور تقریباً وجود ندارد، و خود موتور آرام و بی‌سروصدا باقی می‌ماند. مصرف سوخت تنها ۲٫۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، امکان تأمل بی‌عجله در همه‌چیزی که به‌شکل مدیتیشن‌گونه‌ای اطراف شما در حرکت است را فراهم می‌کند.

با این حال، چرخ‌های کوچک نیاز به توجه دقیق به ناهمواری‌های جاده دارند، و دست‌انداز‌ها به‌جای عبور نرم، «با پچ‌پچه» طی می‌شوند. از سوی مثبت، اسکوتر آن‌قدر بی‌زحمت به داخل پیچ‌ها خم می‌شود و مسیر عوض می‌کند که انگار حرکات ابروی شما را می‌خواند. در جاده‌های صاف، تعلیق ساده‌ی آن راحتی قابل‌قبولی ارائه می‌دهد. با عرض جمع‌وجور تنها ۷۳۵ میلی‌متر، پریمورا مانند یک دوچرخه‌ی بسیار سریع میان ردیف خودروها لغزش می‌کند.

عملکرد ترمزگیری چندان محدود به دیسک متوسط ۲۰۰ میلی‌متری جلو با کالیپر تک دو‌پیستونی، یا ترمز کاسه‌ای قدیمی چرخ عقب نیست — بلکه محدودیت اصلی از تایرها می‌آید. با تنها ۱۱ اینچ، بیشتر شبیه تایرهای مناسب ماشین‌های اسباب‌بازی به‌نظر می‌رسند.

_{یک کلاه‌ایمنی کامل زیر صندلی جا می‌شود – برای یک اسکوتر جادار نیست، اما قابل‌تحمل است.}

پس از سوار شدن بر وسپا، احساس غیرمعمولی در من باقی ماند — انگار موسیقی کلاسیک ایتالیایی جایی در درونم نواخته می‌شد.

_{ABS بی‌نظیر است، اما ترمز کاسه‌ای عقب بدون آن کار می‌کند: سیستم فقط روی چرخ جلو عمل می‌کند. تعلیق اهرمی – سنتی که فرآیند باز و بسته کردن چرخ را نیز ساده می‌کند.}

جایگاه بازار و رقبا

اگر گزینه‌های تایوانی را کنار بگذاریم، عملاً هیچ رقیب دیگری در این بخش اسکوترهای کم‌حجم که ارزش ذکر داشته باشد وجود ندارد — بازیگران واقعی همگی در اروپا هستند، و آنجا هم نسبتاً موفق عمل می‌کنند. اما چه در خارج و چه در داخل، پریمورای باریک (وسپا در ایتالیایی به معنای «زنبور» یا «زنبور درشت» است) گران‌تر از بیشتر رقبای خود است. دلیلش این است که این محصول اصل است، ساخته‌شده برای اهل فن واقعی. سال گذشته، حدود ۵۰٬۰۰۰ دستگاه از این ماشین‌های زیباپسندانه در سراسر اروپا به فروش رفت.