Născut în Italia, în 1946, sfidând toate normele existente, acest scuter a schimbat lumea. O caroserie monococă din oțel susținea motorul și roata, alături de o cutie de viteze cu trei trepte. Mașina a traversat decenii și istoria cinematografiei, culturi și continente, iar această minune italiană a fost copiată peste tot. Aceasta este Vespa — iar în cazul nostru, este vorba despre Vespa Primavera Touring 150.
Vyatka VP-150: Scuterul Sovietic Inspirat de Vespa
În URSS, adevăratele Vespa nu au ajuns niciodată oficial. Țările occidentale au cumpărat licențe direct de la italieni: Spania, Franța, Anglia și Germania și-au construit propriile versiuni. Sovieticul Vyatka VP-150, produs între 1957 și 1966, a fost, de fapt, pur și simplu “copiat prin spionaj”. Chiar și scuterele ulterioare produse la uzina din Viatskie Poliany — Vyatka VP-150M (fabricat până în 1974) și Electron (retras din producție în 1979) — păstrau totuși o urmă din acea scânteietoare esență italiană.
72 de Ani de Moștenire: Ce Face Primavera Modernă Specială
Vespa este încă vie și rezistă de 72 de ani, iar continuitatea între generații este remarcabil de bine păstrată. Actuala Primavera Touring 150 folosește în continuare aceeași caroserie monococă — o dovadă a viziunii inginerului aeronautic Corradino de Ascanio, care a aplicat astfel de soluții îndrăznețe și neconvenționale cu decenii în urmă. Păstrează, de asemenea, motorul monocilindru cu răcire forțată cu aer. Ce s-a schimbat:
- Cutia de viteze cu trei trepte a fost înlocuită cu un variator
- Carburatorul a lăsat locul unui sistem de injecție de combustibil
- Etrierul frânei față include acum un ABS simplu, cu un singur canal
- Rămâne frâna de tambur, tradițională, la spate, fără asistență ABS
Confort și Funcții Practice
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — versiunea turistică prezentată aici — vine cu un set bine gândit de detalii practice:
- Un port USB în torpedou, suficient de mare pentru un smartphone obișnuit
- Portbagaje față și spate montate pe arc
- Un cârlig pliabil pentru genți, pe șaua din față
- Un parbriz mic care se dovedește surprinzător de eficient
Ergonomia a fost, de asemenea, o surpriză plăcută. Nu mă așteptam să găsesc o poziție de condus confortabilă pe o “frumusețe italiană” atât de elegantă, dar am reușit cu ușurință, iar în spate este destul spațiu pentru un pasager.
Venind dinspre motociclete sportive, aceasta este o lume complet diferită. Aici, nici puterea, nici unghiul de înclinare, nici viteza maximă, nici vreo constelație de ajutoare electronice pentru pilot nu contează cu adevărat.
Performanța Motorului și Dinamica
Dinamica este vioaie până la aproximativ 70 km/h — dincolo de această valoare, totul se petrece parcă cu încetinitorul, chiar dacă vitezometrul te măgulește cu o indicație de 110 km/h (valoarea reală fiind mai aproape de 105 km/h). Cu 154,8 centimetri cubi capacitate cilindrică și 12,9 cai putere disponibili, motorul este cam la limită pentru traficul urban intens, iar la accelerație maximă nu am blocat niciodată pe nimeni. Adevărata întrebare este cât va rezista motorul dacă este menținut constant “în zona roșie”.
Calitatea Rulajului, Maniabilitate și Frânare
Ajută să-ți schimbi mentalitatea odată ce ai pus mâna pe ghidon. Nu e nevoie să te grăbești nicăieri; odată ce încetinești mental, se instalează un adevărat sentiment de armonie și stil. Vibrațiile sunt practic absente chiar și la turații maxime ale motorului, iar motorul în sine rămâne liniștit și discret. Un consum de doar 2,5 litri la 100 de kilometri permite o contemplare fără grabă a tot ce se mișcă meditativ în jurul tău.
Totuși, roțile mici cer o atenție sporită la neregularitățile drumului, iar denivelările sunt traversate “în șoaptă”, nu alunecând lin. În schimb, scuterul se înclină în viraje și își schimbă direcția atât de ușor încât pare că îți citește mișcările sprâncenelor. Pe drumuri netede, suspensia de bază oferă un confort acceptabil. Cu o lățime compactă de doar 735 mm, Primavera se strecoară printre șirurile de mașini ca o bicicletă foarte rapidă.
Performanța la frânare nu este limitată atât de modestul disc față de 200 mm cu etrierul său cu doi pistoane, sau de arhaica frână de tambur din spate — este limitată de anvelope. La doar 11 inch, acestea par mai potrivite pentru mașinuțe de jucărie.
După ce am condus Vespa, am rămas cu o senzație neobișnuită — ca și cum undeva în interiorul meu ar cânta muzică clasică italiană.
Poziția pe Piață și Concurenții
Lăsând deoparte opțiunile taiwaneze, practic nu există altă concurență demnă de menționat în acest segment de scutere cu capacitate mică — adevărații jucători trăiesc cu toții în Europa, unde, de altfel, se descurcă destul de bine. Dar fie în străinătate, fie acasă, zvelta Primavera (Vespa, tradus din italiană, înseamnă “viespe”) costă mai mult decât majoritatea rivalelor sale. Asta pentru că este autentică, făcută pentru adevărați cunoscători. Anul trecut, aproximativ 50.000 dintre aceste mașini pentru esteți s-au vândut în întreaga Europă.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: Fișa Tehnică Completă
- Dimensiuni: Lungime 1860 mm, Lățime 735 mm, Înălțime 1145 mm
- Ampatament: 1340 mm
- Înălțimea șeii: 780 mm
- Gardă la sol: 125 mm
- Unghi/decalaj furcă: N/D (fără date)
- Cadru: Monococă din oțel
- Greutate proprie: 126 kg
- Cilindri: 1, dispunere verticală
- Diametru/cursă cilindru: 58/58,6 mm
- Raport de compresie: 10,9:1
- Capacitate cilindrică: 154,8 cm³
- Supape: 3
- Putere maximă: 12,9 CP / 9,48 kW la 7750 rpm
- Cuplu maxim: 12,8 Nm la 6500 rpm
- Transmisie: Continuă (CVT), variator, cu curea
- Suspensie față: Telescopică, cursă de 120 mm
- Suspensie spate: Monoamortizor, cu preîncărcare reglabilă a arcului, cursă de 117 mm
- Frână față: Disc Ø 200 mm, etrier cu 2 pistoane
- Frână spate: Tambur Ø 140 mm
- Viteza maximă: 105 km/h (măsurată de Autoreview)
- Roata față: 110/70-11″
- Roata spate: 120/70-11″
- Capacitatea rezervorului de combustibil: 8 litri
- Tip de combustibil: Benzină AI-95
Autor: Vladimir Zdorov
Foto: Nikita Kolobanov
Acesta este un articol tradus. Puteți citi articolul original aici: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Publicat Septembrie 06, 2023 • 6m pentru a citi
