รีวิว Vespa Primavera Touring 150: ความลับของสกู๊ตเตอร์อิตาลีในตำนาน

ถือกำเนิดในอิตาลีเมื่อปี 1946 ท้าทายทุกบรรทัดฐานที่มีอยู่ สกู๊ตเตอร์คันนี้เปลี่ยนโลกไปตลอดกาล ตัวถังโมโนค็อกเหล็กรองรับทั้งเครื่องยนต์และล้อ ควบคู่กับเกียร์สามสปีด เครื่องจักรคันนี้แล่นผ่านหลายทศวรรษและประวัติศาสตร์ภาพยนตร์ ผ่านวัฒนธรรมและทวีปต่างๆ และสิ่งมหัศจรรย์จากอิตาลีนี้ถูกลอกเลียนแบบไปทั่วโลก นี่คือ Vespa และในกรณีของเรา คือ Vespa Primavera Touring 150

Vyatka VP-150: สกู๊ตเตอร์แห่งสหภาพโซเวียตที่ได้แรงบันดาลใจจาก Vespa

ในสหภาพโซเวียต Vespa ของแท้ไม่เคยเข้ามาอย่างเป็นทางการ ประเทศตะวันตกซื้อลิขสิทธิ์โดยตรงจากอิตาลี ทั้งสเปน ฝรั่งเศส อังกฤษ และเยอรมนี ต่างก็ผลิตรุ่นของตัวเองขึ้นมา ส่วน Vyatka VP-150 ของโซเวียต ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1957 ถึง 1966 นั้น ตามตรงแล้วเกิดจากการ “แอบส่องแบบ” มากกว่า แม้แต่สกู๊ตเตอร์รุ่นหลังจากโรงงาน Vyatsko-Polyansky Molot อย่าง Vyatka VP-150M (ผลิตจนถึงปี 1974) และ Electron (เลิกผลิตในปี 1979) ก็ยังคงมีร่องรอยของแก่นแท้แบบอิตาลีอันเจิดจ้าอยู่บ้าง

มรดก 72 ปี: สิ่งที่ทำให้ Primavera รุ่นใหม่พิเศษ

Vespa ยังคงมีชีวิตชีวาหลังผ่านมา 72 ปี และความต่อเนื่องระหว่างรุ่นต่างๆ ก็ยังคงถูกรักษาไว้อย่างน่าทึ่ง Primavera Touring 150 รุ่นใหม่ยังคงใช้ตัวถังโมโนค็อกแบบเดิม ซึ่งเป็นเครื่องพิสูจน์วิสัยทัศน์ของวิศวกรการบิน Corradino de Ascanio ผู้ซึ่งนำเสนอวิธีแก้ปัญหาที่กล้าหาญและแหวกแนวเช่นนี้มาตั้งแต่หลายทศวรรษก่อน นอกจากนี้ยังคงใช้เครื่องยนต์สูบเดียวระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับ สิ่งที่เปลี่ยนไปคือ:

• เกียร์สามสปีดถูกแทนที่ด้วยระบบวาริเอเตอร์
• คาร์บูเรเตอร์ถูกแทนที่ด้วยระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง
• คาลิเปอร์เบรกหน้าปัจจุบันมาพร้อม ABS แบบช่องสัญญาณเดียวธรรมดา
• เบรกดรัมหลังแบบดั้งเดิมยังคงอยู่ โดยไม่มีระบบช่วย ABS

ความสะดวกสบายและฟีเจอร์อำนวยความสะดวก

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 ซึ่งเป็นรุ่นสำหรับนักท่องเที่ยวที่นำมารีวิวในครั้งนี้ มาพร้อมชุดฟีเจอร์ที่ใช้งานได้จริงและคิดมาอย่างดี:

• พอร์ต USB ในช่องเก็บของ ขนาดใหญ่พอสำหรับสมาร์ทโฟนทั่วไป
• ตะแกรงเก็บสัมภาระหน้าและหลังแบบสปริง
• ตะขอพับได้สำหรับแขวนกระเป๋าบนเบาะนั่งด้านหน้า
• กระจกบังลมขนาดเล็กที่ให้ผลลัพธ์ดีเกินคาด

สรีระการนั่งก็เป็นเรื่องน่าประหลาดใจเช่นกัน ผมไม่คาดคิดว่าจะได้ท่านั่งขับที่สบายบน “ความงามสไตล์อิตาลี” อันสง่างามเช่นนี้ แต่ผมก็ทำได้อย่างง่ายดาย และด้านหลังก็มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสาร

สำหรับผู้ที่มาจากโลกของสปอร์ตไบค์ นี่คือโลกที่แตกต่างไปโดยสิ้นเชิง ที่นี่ไม่ว่าจะเป็นแรงม้า มุมเอียง ความเร็วสูงสุด หรือระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ทางอิเล็กทรอนิกส์ใดๆ ล้วนไม่สำคัญเลย

สมรรถนะเครื่องยนต์และการขับขี่

อัตราเร่งให้ความรู้สึกกระฉับกระเฉงจนถึงประมาณ 70 กม./ชม. เกินจากนั้นทุกอย่างจะเกิดขึ้นแบบสโลว์โมชัน แม้ว่ามาตรวัดความเร็วจะโชว์ตัวเลขหลอกตาที่ 110 กม./ชม. (ตัวเลขจริงอยู่ที่ประมาณ 105 กม./ชม.) ด้วยความจุกระบอกสูบ 154.8 ลูกบาศก์เซนติเมตร และแรงม้า 12.9 แรงม้า เครื่องยนต์นี้แทบจะเพียงพอสำหรับการขับขี่ในเมืองที่คล่องตัว และเมื่อเร่งเต็มที่ผมก็ไม่เคยทำให้ใครต้องรอเลย คำถามที่แท้จริงคือเครื่องยนต์จะทนทานได้นานแค่ไหน หากขับแบบเค้นรอบสูงตลอดเวลา

คุณภาพการขับขี่ การควบคุม และการเบรก

การปรับเปลี่ยนทัศนคติหลังพวงมาลัยเป็นสิ่งที่ช่วยได้มาก ไม่จำเป็นต้องรีบร้อนไปไหน เมื่อคุณผ่อนจังหวะทางความคิดลง ความรู้สึกกลมกลืนและมีสไตล์อย่างแท้จริงก็จะเข้าครอบงำ แรงสั่นสะเทือนแทบไม่มีให้รู้สึกแม้ในรอบเครื่องยนต์สูงสุด และตัวเครื่องยนต์เองก็เงียบและไม่รบกวน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียง 2.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ทำให้มีเวลาครุ่นคิดอย่างไม่เร่งรีบกับทุกสิ่งที่เคลื่อนไหวราวกับการทำสมาธิรอบตัวคุณ

ถึงกระนั้น ล้อขนาดเล็กก็เรียกร้องความใส่ใจต่อสภาพถนนที่ไม่เรียบอย่างใกล้ชิด และลูกระนาดชะลอความเร็วก็ถูกข้ามผ่านแบบ “กระซิบ” มากกว่าจะร่อนผ่าน ในทางกลับกัน สกู๊ตเตอร์คันนี้เอียงเข้าโค้งและเปลี่ยนทิศทางได้อย่างง่ายดายราวกับอ่านการขยับคิ้วของคุณได้ บนถนนเรียบ ระบบกันสะเทือนพื้นฐานให้ความสบายในระดับที่ยอมรับได้ ด้วยความกว้างที่กระชับเพียง 735 มม. Primavera จึงแทรกตัวระหว่างแถวรถได้เหมือนจักรยานความเร็วสูง

ประสิทธิภาพการเบรกไม่ได้ถูกจำกัดมากนักโดยดิสก์เบรกหน้าขนาด 200 มม. พร้อมคาลิเปอร์สองลูกสูบ หรือเบรกดรัมหลังแบบเก่า แต่ถูกจำกัดโดยยางต่างหาก ยางขนาดเพียง 11 นิ้ว ดูราวกับว่าเหมาะกับรถของเล่นมากกว่า

หลังจากขับ Vespa ผมรู้สึกถึงอารมณ์ที่แปลกประหลาด ราวกับมีเสียงดนตรีคลาสสิกอิตาลีบรรเลงอยู่ภายในตัวผม

ตำแหน่งทางการตลาดและคู่แข่ง

หากไม่นับตัวเลือกจากไต้หวันแล้ว แทบไม่มีคู่แข่งรายอื่นในกลุ่มสกู๊ตเตอร์ความจุกระบอกสูบเล็กนี้ที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงในที่นี้ ผู้เล่นตัวจริงล้วนอยู่ในยุโรป และก็ทำผลงานได้ดีทีเดียวที่นั่น แต่ไม่ว่าจะในต่างประเทศหรือในบ้าน Primavera ที่ดูเพรียวบางคันนี้ (คำว่า Vespa แปลจากภาษาอิตาลีว่า “ตัวต่อ” หรือ “แตน”) มีราคาสูงกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ นั่นเพราะมันคือของแท้ ที่สร้างขึ้นสำหรับผู้ที่รู้จริงเท่านั้น เมื่อปีที่แล้ว มีการขายเครื่องจักรสำหรับผู้มีรสนิยมเหล่านี้ไปประมาณ 50,000 คันทั่วทวีปยุโรป

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: สเปกเต็มรูปแบบ

• ขนาด: ยาว 1860 มม. กว้าง 735 มม. สูง 1145 มม.
• ระยะฐานล้อ: 1340 มม.
• ความสูงเบาะนั่ง: 780 มม.
• ความสูงจากพื้น: 125 มม.
• มุม/ระยะยื่นโช้คหน้า: N/D (ไม่มีข้อมูล)
• โครงตัวถัง: โมโนค็อกเหล็ก
• น้ำหนักพร้อมใช้งาน: 126 กก.
• จำนวนสูบ: 1 สูบ วางแนวตั้ง
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ/ระยะชัก: 58/58.6 มม.
• อัตราส่วนกำลังอัด: 10.9:1
• ความจุกระบอกสูบ: 154.8 ซีซี
• วาล์ว: 3
• กำลังสูงสุด: 12.9 แรงม้า / 9.48 กิโลวัตต์ ที่ 7750 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด: 12.8 นิวตันเมตร ที่ 6500 รอบต่อนาที
• ระบบส่งกำลัง: ไม่มีขั้นเกียร์ ใช้วาริเอเตอร์ ขับเคลื่อนด้วยสายพาน
• ช่วงล่างหน้า: เทเลสโคปิก ระยะยุบตัว 120 มม.
• ช่วงล่างหลัง: โมโนช็อก ปรับพรีโหลดสปริงได้ ระยะยุบตัว 117 มม.
• เบรกหน้า: ดิสก์ Ø 200 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
• เบรกหลัง: ดรัม Ø 140 มม.
• ความเร็วสูงสุด: 105 กม./ชม. (วัดโดย Autoreview)
• ล้อหน้า: 110/70-11 นิ้ว
• ล้อหลัง: 120/70-11 นิ้ว
• ความจุถังน้ำมัน: 8 ลิตร
• ชนิดเชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน AI-95

ผู้เขียน: Vladimir Zdorov
ภาพถ่าย: Nikita Kolobanov

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты