Vespa Primavera Touring 150-ի ակնարկ․ լեգենդար իտալական մոտոռոլլերի գաղտնիքները

Ծնվելով Իտալիայում 1946 թվականին՝ ի հեճուկս գոյություն ունեցող բոլոր նորմերի՝ այս մոտոռոլլերը փոխեց աշխարհը։ Պողպատե մոնոկոկ թափքը կրում էր շարժիչն ու անիվը՝ զուգորդված եռաստիճան փոխանցումատուփի հետ։ Մեքենան անցավ տասնամյակների և կինոյի պատմության, մշակույթների ու մայրցամաքների միջով, և այս իտալական հրաշքը կլոնավորվեց ամենուր։ Սա Vespa-ն է, իսկ մեր դեպքում՝ Vespa Primavera Touring 150-ը։

Вятка ВП-150․ ԽՍՀՄ-ի՝ Vespa-ից ներշնչված մոտոռոլլերը

ԽՍՀՄ-ում իսկական Vespa-ներ պաշտոնապես երբեք չհայտնվեցին։ Արևմտյան երկրները լիցենզիաներ էին գնում անմիջապես իտալացիներից․ Իսպանիան, Ֆրանսիան, Անգլիան և Գերմանիան բոլորն էլ կառուցում էին իրենց սեփական տարբերակները։ Խորհրդային «Вятка ВП-150»-ը, որն արտադրվել է 1957-ից 1966 թվականներին, անկեղծ ասած՝ պարզապես «լրտեսվել» էր։ Նույնիսկ Վյատսկո-Պոլյանսկի «Молот» գործարանի ավելի ուշ շրջանի մոտոռոլլերները՝ «Вятка ВП-150М»-ը (արտադրվել է մինչև 1974 թվականը) և «Электрон»-ը (դադարեցվել է 1979 թվականին), դեռ կրում էին այդ շողշողացող իտալական էության հետքը։

72 տարվա ժառանգություն․ ինչն է առանձնահատուկ դարձնում ժամանակակից Primavera-ն

Vespa-ն 72 տարի անց դեռ կենդանի է և եռանդուն, իսկ սերունդների միջև շարունակականությունը զարմանալիորեն լավ է պահպանված։ Ժամանակակից Primavera Touring 150-ը դեռևս օգտագործում է նույն մոնոկոկ թափքը՝ վկայություն ավիացիոն ինժեներ Կորադինո դ’Ասկանիոյի հեռատեսության, ով տասնամյակներ առաջ կիրառեց այդպիսի համարձակ ու ոչ ավանդական լուծումներ։ Այն նաև պահպանում է հարկադիր օդային հովացմամբ մեկմխոցանի շարժիչը։ Ինչ է փոխվել․

• Եռաստիճան փոխանցումատուփը փոխարինվել է վարիատորով
• Կարբյուրատորը զիջել է իր տեղը վառելիքի ներարկման համակարգին
• Առջևի արգելակի ամրակալն այժմ ներառում է պարզ միխողովակային ABS
• Հետևի հնաոճ թմբուկային արգելակը մնում է՝ առանց ABS-ի աջակցության

Հարմարավետությունն ու հարմարությունների փաթեթը

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4-ը՝ այստեղ ներկայացված զբոսաշրջային մոդիֆիկացիան, ունի գործնական մանրուքների մտածված հավաքածու․

• USB-միացք ձեռնոցատուփում, որը բավական մեծ է միջին սմարթֆոնի համար
• Զսպանակավոր առջևի և հետևի բեռնակալներ
• Ծալովի կեռիկ պայուսակների համար՝ առջևի նստատեղին
• Փոքր հողմապակի, որը զարմանալիորեն արդյունավետ է ստացվում

Էրգոնոմիկան նույնպես հաճելի անակնկալ էր։ Չէի սպասում, որ նման նրբագեղ «իտալական գեղեցկուհու» վրա հարմարավետ նստելու դիրք կգտնեմ, բայց հեշտությամբ հաջողվեց, և հետևում ուղևորի համար էլ շատ տեղ կա։

Սպորտային մոտոցիկլներից գալով՝ սա բոլորովին այլ աշխարհ է։ Այստեղ ոչ հզորությունը, ոչ թեքման անկյունը, ոչ առավելագույն արագությունը, ոչ էլ վարորդին օգնող էլեկտրոնային համակարգերի որևէ համաստեղություն իրականում նշանակություն չունեն։

Շարժիչի արտադրողականությունը և դինամիկան

Դինամիկան աշխույժ է զգացվում մինչև մոտ 70 կմ/ժ․ դրանից հետո ամեն ինչ տեղի է ունենում դանդաղեցված ռեժիմով, թեև արագաչափը շողոքորթում է ձեզ՝ ցույց տալով 110 կմ/ժ (իրական ցուցանիշն ավելի մոտ է 105 կմ/ժ-ին)։ 154,8 խորանարդ սանտիմետր աշխատածավալով և 12,9 ձիաուժով՝ շարժիչը հազիվ բավարար է քաղաքային աշխույժ երթևեկության համար, և լրիվ գազի դեպքում ես երբեք ոչ մեկին չեմ խանգարել։ Իրական հարցն այն է, թե որքան կդիմանա շարժիչը, եթե այն մշտապես պահեք «կարմիր գոտում»։

Ընթացքի որակը, կառավարելիությունը և արգելակումը

Ղեկի հետևում օգտակար է փոխել մտածելակերպը։ Ոչ մի տեղ շտապելու կարիք չկա․ երբ մտովի դանդաղեցնում եք, ներդաշնակության և ոճի իսկական զգացումը տիրում է ամեն ինչին։ Թրթռումը գործնականում բացակայում է նույնիսկ շարժիչի առավելագույն պտույտների դեպքում, իսկ ինքը՝ շարժիչը, մնում է հանգիստ և աննկատ։ 100 կիլոմետրի համար ընդամենը 2,5 լիտր վառելիքի ծախսը թույլ է տալիս անշտապ խորհրդածել այն ամենի մասին, ինչ մեդիտատիվ կերպով շարժվում է ձեր շուրջը։

Այդուհանդերձ, փոքր անիվները պահանջում են ուշադիր վերաբերմունք ճանապարհի անհարթությունների նկատմամբ, իսկ արագությունը սահմանափակող բարձրացումներն անցնում ես ոչ թե սահելով, այլ «շշուկով»։ Դրական կողմն այն է, որ մոտոռոլլերն այնքան անջանք է թեքվում շրջադարձերում և փոխում ուղղությունը, որ թվում է՝ կարդում է ձեր հոնքերի շարժումները։ Հարթ ճանապարհներին բազային կախոցն ապահովում է ընդունելի հարմարավետություն։ Ընդամենը 735 մմ կոմպակտ լայնությամբ՝ Primavera-ն շատ արագ հեծանիվի պես սահում է մեքենաների շարքերի արանքով։

Արգելակման արդյունավետությունը սահմանափակված է ոչ այնքան համեստ 200 մմ առջևի սկավառակով՝ իր միակ երկմխոց ամրակալով, կամ արխայիկ հետևի թմբուկային արգելակով, որքան անվադողերով։ Ընդամենը 11 դյույմով՝ դրանք այնպիսի տեսք ունեն, կարծես ավելի շատ խաղալիք մեքենաներին կսազեին։

Vespa-ով վարելուց հետո ինձ մոտ մնաց անսովոր զգացողություն, կարծես ինչ-որ տեղ իմ ներսում դասական իտալական երաժշտություն էր հնչում։

Դիրքը շուկայում և մրցակիցները

Թայվանական տարբերակները մի կողմ դնելով՝ փոքր աշխատածավալով մոտոռոլլերների այս հատվածում գործնականում այլ մրցակցություն չկա, որն արժե հիշատակել այստեղ․ իսկական խաղացողները բոլորն ապրում են Եվրոպայում, և այնտեղ նրանք բավականին լավ են զգում իրենց։ Բայց և՛ արտերկրում, և՛ հայրենիքում՝ նրբագեղ Primavera-ն (Vespa-ն իտալերենից թարգմանվում է որպես «կրետ» կամ «իշամեղու») արժե ավելի թանկ, քան իր մրցակիցների մեծ մասը։ Դա այն պատճառով է, որ սա իսկականն է՝ ստեղծված իսկական գիտակների համար։ Անցյալ տարի Հին աշխարհում վաճառվել է այս էսթետների մոտ 50 000 մեքենա։

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4․ ամբողջական բնութագրերը

• Չափերը․ երկարությունը՝ 1860 մմ, լայնությունը՝ 735 մմ, բարձրությունը՝ 1145 մմ
• Անիվների բազան․ 1340 մմ
• Նստատեղի բարձրությունը․ 780 մմ
• Ճանապարհային պարզությունը (կլիրենս)․ 125 մմ
• Պատառաքաղի անկյունը/շեղումը․ տվյալներ չկան
• Շրջանակը․ պողպատե մոնոկոկ
• Զանգվածը՝ լիցքավորված վիճակում․ 126 կգ
• Մխոցները․ 1, ուղղահայաց դասավորությամբ
• Մխոցի տրամագիծը/ընթացքը․ 58/58,6 մմ
• Սեղմման աստիճանը․ 10,9:1
• Աշխատածավալը․ 154,8 սմ³
• Փականները․ 3
• Առավելագույն հզորությունը․ 12,9 ձ.ու. / 9,48 կՎտ՝ 7750 պտ/րոպե պտույտների դեպքում
• Առավելագույն ոլորող մոմենտը․ 12,8 Նմ՝ 6500 պտ/րոպե պտույտների դեպքում
• Փոխանցումատուփը․ անաստիճան, վարիատոր, փոկային փոխանցումով
• Առջևի կախոցը․ հեռադիտակային, անիվի ընթացքը՝ 120 մմ
• Հետևի կախոցը․ մեկ ամորտիզատոր, զսպանակի կարգավորվող նախալարվածությամբ, անիվի ընթացքը՝ 117 մմ
• Առջևի արգելակը․ սկավառակային Ø 200 մմ, 2-մխոց ամրակալ
• Հետևի արգելակը․ թմբուկային Ø 140 մմ
• Առավելագույն արագությունը․ 105 կմ/ժ (չափված է Autoreview-ի կողմից)
• Առջևի անիվը․ 110/70-11″
• Հետևի անիվը․ 120/70-11″
• Վառելիքի բաքի տարողությունը․ 8 լիտր
• Վառելիքի տեսակը․ բենզին АИ-95

Հեղինակ․ Վլադիմիր Զդորով
Լուսանկարը՝ Նիկիտա Կոլոբանով

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ․ Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты