Toyota Highlander ընդդեմ Volkswagen Teramont

Երբ խոսքը վերաբերում է յոթատեղ, լիաքարշ ամենագնացներին, քիչ համեմատություններ են այնքան բացահայտող, որքան Toyota Highlander-ն ընդդեմ Volkswagen Teramont-ի։ Highlander-ն իր դասի ամենաթանկ տարբերակներից մեկն է՝ սկսած 55,000 դոլարից, մինչդեռ մրցակիցները սովորաբար արժեն 4,000–11,000 դոլարով պակաս։ Այնուամենայնիվ, Toyota-ն մեկ տարվա ընթացքում վաճառել է 264,128 Highlander։ Հավատարմությո՞ւն ապրանքանիշին, թե՞ ինչ-որ ավելին։ Մենք այն դեմ առ դեմ համեմատեցինք Volkswagen Teramont-ի հետ, որը նույն ժամանակահատվածում գտավ 162,437 գնորդ, որպեսզի պարզենք։

Արտաքին դիզայն և կառուցման որակ

Առաջին տպավորությունը կարևոր է, և երկու ամենագնացներն ավելի տարբեր չէին կարող լինել, երբ խոսքը հավաքման և մշակման որակի մասին է։ Highlander-ը հավաքվում է Toyota-ի Փրինսթոնի գործարանում՝ ԱՄՆ-ում, և կառուցման որակը, ցավոք, նրա ուժեղ կողմը չէ։ Վահանակների միջև բացվածքները մեծ են գրեթե բոլոր թափքի վահանակների մոտ, ամենից նկատելի՝ բեռնախցիկի դռան, հետևի թևերի և բամպերի շուրջ։ Կապոտի և LED լուսարձակների միջև բավական տարածություն կա կես մատ տեղավորելու համար։ 55,000 դոլար արժողությամբ մեքենայի համար դա դժվար մարսելի փաստ է։

Teramont-ը շատ ավելի ուժեղ առաջին տպավորություն է թողնում։ Նրա անկյունավոր թափքը՝ քրոմապատ դետալներով, թվում է, թե փորագրված է սև մարմարից։ R-Line Sports փաթեթն ավելացնում է տեսողական ագրեսիվություն հետևյալով՝

• Առջևի բամպեր՝ մեծացված օդընդունիչներով
• Հետևի կեղծ դիֆուզոր՝ ավելի սպորտային տեսքի համար
• Լայն 21 դյույմանոց համաձուլվածքային դիսկեր (Highlander-ի 20 դյույմանոցի դիմաց)

Մեկ վերապահում. քառակի արտանետման ծայրերը զուտ դեկորատիվ են՝ քրոմապատ շրջանակներ՝ առանց դրանց հետևում իրական անցքերի։ Փոքր, բայց խոսուն մանրամասն այլապես սրատես ամենագնացի վրա։

Առջևի շարքի ինտերիեր. հարմարավետություն, էրգոնոմիկա և նյութեր

Երկու ամենագնացներն էլ առաջարկում են առջևի դռների հարմար մուտք՝ ցածր, մաքուր շեմերով, որոնք պաշտպանված են մնում, երբ դռները փակվում են։ Սակայն նրանց սրահների փիլիսոփայությունը շատ տարբեր է։

Highlander-ը նախընտրում է հանգիստ վարման դիրք. ղեկը գտնվում է մեղմ անկյան տակ՝ ձեզ դնելով դրան մի փոքր ավելի մոտ, ոտքերն ավելի ծալված։ Փափուկ, առատորեն փափկեցված նստատեղը՝ լայն, ճկուն կողային հենարաններով, իսկապես հարմարավետ է երկար ճանապարհորդությունների համար։ Ինտերիերի որակը մեծ մասամբ արդարացնում է գինը՝

• Բարձրորակ պլաստմասսա ողջ սրահում
• Իսկական կաշվե երեսպատում դռների վահանակների վրա
• Կարեր՝ իսկական թելով

Այնուամենայնիվ, Highlander-ի ինտերիերը զերծ չէ թերություններից։ Փայտ նմանակող էժան երեսպատումը և հնացած տեսք ունեցող ֆիզիկական կոճակների մի խումբ փչացնում են ընդհանուր պատկերը։ Էրգոնոմիկայի առումով ղեկի տաքացման կոճակը թաքնված է շրջանաձև տեսախցիկի կառավարման կոճակների կողքին՝ կլիմայի կառավարման բլոկի վրա տրամաբանորեն տեղակայվելու փոխարեն։ Կենտրոնական սենսորային էկրանը նույնպես տառապում է հպումներին դանդաղ արձագանքից, սահեցումների դանդաղ ճանաչումից և անհարմար դիրքից, որն այն դնում է վարորդից մի փոքր շատ հեռու։

Teramont-ը ընդունում է զգալիորեն ավելի սպորտային մոտեցում։ Նստատեղի խիտ փափկեցումը և կոշտ կողային հենարանները ամուր պահում են վարորդին տեղում, մինչդեռ բարակ ճաղերով ղեկն ամրացված է ավելի ուղղահայաց՝ խրախուսելով վարման ավելի ակտիվ դիրք։ Ավելի ցածր նստելու դիրքը և ոտքերի ավելի ձգված անկյունն ուժեղացնում են այդ դինամիկ զգացողությունը՝ չմոռանալով, որ սա դեռ ընտանեկան կրոսովեր է։

Teramont-ի ինտերիերի նյութերն ավելի մոտ են բյուջետային Polo-ին, քան պրեմիում ամենագնացին։ Սակայն նրա էրգոնոմիկան գերազանց է՝ հետևողական, տրամաբանական Volkswagen-ի դասավորություն ողջ սրահում, մեկ փոքր բացառությամբ. փոխանցումատուփի լծակը D-ից S ռեժիմ է անցնում անորոշ, ոչ ճշգրիտ շարժումով։ Մուլտիմեդիա համակարգը վերջին սերնդից չէ, և էկրանի լուծաչափը հիասթափեցնում է, բայց այն դեռ գերազանցում է Toyota-ի ավելի հնացած ինֆոզվարճանքի համակարգին։ Երկու համակարգերն էլ կարող էին ավելի սահուն զուգակցվել սմարթֆոնների հետ։

Երկրորդ և երրորդ շարք. ուղևորների տարածության համեմատություն

Teramont-ն ավելի երկար է, քան Highlander-ը՝ ավելի մեծ անվաբազայով, և դա վերածվում է հետևի ուղևորների զգալիորեն ավելի մեծ տարածության։ Երբ վարորդի նստատեղը կարգավորված է 175 սմ հասակի համար, ահա թե ինչ կարող են ակնկալել հետևի ուղևորները՝

• Volkswagen Teramont. 5.91 դյույմ ծնկների ազատ տարածություն, 5.51 դյույմ գլխավերևի տարածություն
• Toyota Highlander. 4.33 դյույմ ծնկների ազատ տարածություն, 1.57 դյույմ գլխավերևի տարածություն

Teramont-ի երկրորդ շարքը նաև ավելի լայն է երեքով կողք կողքի նստելու համար, առաջարկում է առաջ/հետ կարգավորման ավելի մեծ տիրույթ և ունի թեքվող թիկնակ։ Երկու մեքենաներն էլ այստեղ լավ համալրված են, ներառյալ՝

• Հետևի առանձին կլիմայի կառավարում
• Երկրորդ շարքի տաքացվող նստատեղեր
• USB լիցքավորման պորտեր
• Պատուհանների վարագույրներ

Որտեղ Highlander-ը պատասխան հարված է հասցնում, դա նստատեղի հարմարավետությունն է։ Նրա երկրորդ շարքի նստատեղը՝ փափուկ կաշվով պատված փարթամ փափկեցման վրա, նկատելիորեն ավելի հարմարավետ է, քան Teramont-ի ավելի կոշտ տարբերակը։ Որպես հետևի ուղևոր երկար ճանապարհորդությունների համար Highlander-ը հաղթում է միայն հարմարավետությամբ։

Երրորդ շարքն այնտեղ է, որտեղ Highlander-ն ամենաշատն է դժվարանում։ Նույնիսկ առաջ սահեցված երկրորդ շարքի դեպքում ոտքերի համար տարածությունը նեղ է։ Գլխավերևի տարածությունը հազիվ բավարար է, և ցածր, ծնկները բարձրացրած նստելու դիրքը անհարմար է դարձնում ցանկացած ճանապարհորդություն այնտեղ։ Teramont-ի երրորդ շարքը շատ ավելի օգտագործելի է՝ ավելի հեշտ մատչելի, բոլոր ուղղություններով պարկեշտ տարածությամբ և նստատեղի ավելի բնական անկյունով։

Շարժիչի աշխատանք և վառելիքի խնայողություն

Երկու կրոսովերներն էլ աշխատում են ատմոսֆերային V6 շարժիչներով, որոնք յուրաքանչյուրն արտադրում է 249 ձիաուժ։ Ոլորող մոմենտի ցուցանիշները գրեթե նույնական են՝

• Volkswagen Teramont. 360 Ն·մ ոլորող մոմենտ
• Toyota Highlander. 356 Ն·մ ոլորող մոմենտ

Տուրբոլիցքավորման դարաշրջանում ոչ մի շարժիչ նոր բան չի հայտնաբերում, բայց երկուսն էլ լավ են կատարում իրենց գործը։ Դրանք պատրաստակամորեն բարձրացնում են պտույտները, ապահովում են ուժեղ ձգում 2,500 պտ/ր-ից ողջ տիրույթում և մնում են ընդունակ բաց ճանապարհին։

Իրական պայմաններում, սակայն, Highlander-ը հստակորեն երկուսից ավելի արագն է։ Չնայած գրեթե Teramont-ի չափ կշռելուն, այն համոզիչ կերպով մեկնարկում է տեղից և շարունակում մեծացնել իր առավելությունը մինչև 80 մղոն/ժ։ Շարժվող արագացումներում՝ 37-ից 62 մղոն/ժ և 50-ից 75 մղոն/ժ, Toyota-ն հետևողականորեն հետևում է թողնում Volkswagen-ին։

Վառելիքի խնայողությունը նույնպես Toyota-ի օգտին է։ Teramont-ը համեմատելի վարման պայմաններում սպառում է լրացուցիչ 2–3.5 լիտր 100 կմ-ի համար։ Ավելացրեք դրան այն փաստը, որ Highlander-ն աշխատում է սովորական AI-92 վառելիքով, մինչդեռ Teramont-ը պահանջում է պրեմիում AI-95, և շահագործման ծախսերի տարբերությունը ժամանակի ընթացքում դառնում է զգալի։

Փոխանցումատուփ և ճանապարհային վարքագիծ

Երկու մեքենաներն էլ օգտագործում են 8-աստիճան Aisin AWF8F45 ավտոմատ փոխանցումատուփը, որը լավ կարգավորված է երկու դեպքում էլ։ Գազի թեթև սեղմումը հանգեցնում է արագ մեկ ցածր փոխանցման; ուժեղ սեղմումը գցում է մի քանի փոխանցում, օրինակ՝ 8-րդից 4-րդ, նվազագույն հապաղումով։ Highlander-ում դուք հազվադեպ եք նկատում առանձին Sport ռեժիմի բացակայությունը։ Teramont-ում Sport ռեժիմը կա, բայց հազվադեպ է անհրաժեշտ, թեև ոլորապտույտ ճանապարհին փոխանցումներն ավելի երկար պահելը ողջունելի տարբերակ է։

Այդ ոլորապտույտ ճանապարհներին Teramont-ն իսկապես տպավորիչ է իր չափերի մեքենայի համար։ Չնայած իր հնգմետրանոց երկարությանը, այն առաջարկում է՝

• Բնական, տեղեկատվական ղեկի զգացողություն
• Վերահսկվող, չափավոր թափքի թեքություն արագ շրջադարձերում
• Բարձր արագությամբ հզոր կայունություն երկար կորերում
• Կանխատեսելի, վստահություն ներշնչող վարքագիծ ձյան վրա Haldex V լիաքարշ համակարգի շնորհիվ

Միակ թերությունն արգելակի ոտնակն է՝ իդեալականից ավելի մեծ ընթացքով, թեև կանգառի ուժն ինքնին կասկածի տակ չէ։

Highlander-ը վարելու համար ավելի քիչ ներգրավող է։ Ղեկի զգացողությունն արհեստական է, կայունության վերահսկման համակարգն աշխատում է մշտապես՝ առանց միջամտությունը նվազեցնելու հնարավորության, և լիաքարշ համակարգն ակտիվ վարման ժամանակ ոգևորող չի թվում։ Արգելակի ոտնակը նույնպես ակնկալվածից ավելի մեծ ջանք է պահանջում՝ թողնելով թույլ դանդաղեցման մշտական զգացողություն նույնիսկ առօրյա օգտագործման ժամանակ։

Ընթացքի որակ և կախոց

Սա այս երկու ամենագնացների միջև ամենավճռորոշ տարբերություններից մեկն է, և այն Teramont-ի օգտին չէ։ Նրա կախոցը կարգավորված է կոշտ, թերևս չափից ավելի։ Ճանապարհի միջին անհարթությունները առաջացնում են սուր ուղղահայաց ցնցումներ, իսկ ավելի մեծ փոսերը երկտոնանոց թափքը գցում են նկատելի թափահարման մեջ։ Կոտրված մակերեսների վրա թափքի անհարմար կողք-կողքի շարժումն անհանգստացնող է ուղևորների համար, և անիվներից եկող թրթռումը փոխանցվում է հատակի միջով։ Միայն ճանապարհի մանր հյուսվածքն է աննկատ մնում։

Highlander-ը կոպիտ մակերեսները մշակում է շատ ավելի հանգիստ։ Փոսերով լի ճանապարհին այն ավելի փափուկ է զգացվում, ավելի լավ կլանված և զգալիորեն ավելի քիչ հոգնեցնող։ Այն նաև ավելի լավ է իրեն դրսևորում չասֆալտապատ խճուղային ճանապարհներին՝ կոպիտ տեղանքը հաղթահարելով սահուն և առանց հատակին հարվածելու։ Երկու գործնական դիտողություն. 20 դյույմի փոխարեն 18 դյույմանոց անիվներ ընտրելը հետագայում կբարելավի ընթացքի հարմարավետությունը, և շարժիչի հատվածը զուրկ է հատակի պատշաճ պաշտպանությունից՝ ինչ-որ բան, որը պետք է հաշվի առնել ավելի կոպիտ տեղանքում։

Անցանելիություն ճանապարհից դուրս

Գնորդների համար, ովքեր երբեմն դուրս են գալիս ասֆալտից, Teramont-ն ունի առավելություն՝

• Ավելի լավ երկրաչափական անցանելիության անկյուններ
• Ավելի ընդունակ և կարգավորելի ճանապարհից դուրս օգնական
• Հաղթահարում է անիվների շարժը՝ առանց ճանապարհից դուրս ռեժիմը միացնելու անհրաժեշտության
• Ստանդարտ հատակի պաշտպանիչ վահան

Highlander-ը, առանց ճանապարհից դուրս ռեժիմի ակտիվացման, դժվարանում է անիվների պտտվելու հետ անհարթ մակերեսների վրա. ազատ անիվները պարզապես պտտվում են՝ ուժն արդյունավետ փոխանցելու փոխարեն։ Այն նաև զուրկ է հատակի այն պաշտպանությունից, որով Teramont-ը հագեցած է ստանդարտ տարբերակում։

Վերջնական եզրակացություն. Toyota Highlander, թե՞ Volkswagen Teramont

Երկու ամենագնացներն էլ ուժեղ փաստարկներ են ներկայացնում՝ տարբեր ձևերով։ Ահա ամփոփումը՝

Ընտրեք Toyota Highlander-ը, եթե՝

• Ընթացքի հարմարավետությունը և երկար ճանապարհորդության նրբությունը ձեր գլխավոր առաջնահերթություններն են
• Ցանկանում եք շարժիչի ավելի հզոր աշխատանք և վառելիքի ավելի ցածր ծախսեր
• Ձեզ համար կարևոր է ավելի հարմարավետ, ավելի պրեմիում զգացողությամբ ինտերիերը
• Դուք գնահատում եք Toyota-ի հուսալիության համբավը և պատրաստ եք վճարել դրա համար

Ընտրեք Volkswagen Teramont-ը, եթե՝

• Ուղևորների տարածությունը՝ հատկապես երկրորդ և երրորդ շարքերը, առաջնահերթություն է
• Դուք նախընտրում եք ավելի ներգրավող, սպորտային վարման փորձ
• Ավելի մեծ, ավելի գործնական ինտերիերի դասավորությունը և ավելի մեծ բեռնախցիկը համապատասխանում են ձեր կարիքներին
• Ցանկանում եք համեմատելի համալրվածություն ավելի ցածր գնով
• Դուք բաց եք տուրբոլիցքավորմամբ քառագլան շարժիչի (ավելի արագ և տնտեսող) և ավելի փոքր անիվների (ավելի հարմարավետ ընթացքի համար) նկատմամբ

Որպես ընտանեկան ամենագնաց՝ Highlander-ն առաջ է անցնում ընդհանուր հավասարակշռությամբ՝ ընթացքի ավելի լավ հարմարավետություն, ավելի նուրբ ինտերիեր և իրական պայմաններում ավելի ուժեղ աշխատանք։ Բայց Teramont-ի ուղևորների լրացուցիչ տարածությունը, ավելի ցածր մեկնարկային գինը և վարորդի իրական ներգրավվածությունը այն դարձնում են գրավիչ այլընտրանք, որն արժանի է լուրջ ուշադրության։ Ոչ մեկն անթերի չէ, բայց երկուսն էլ առաջարկում են մի բան, որը մյուսը պարզապես չի կարող համապատասխանեցնել։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ՝ https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html