Toyota Highlander dhidi ya Volkswagen Teramont

Linapokuja suala la magari ya aina ya SUV yenye viti saba na mfumo wa kuendesha magurudumu yote, ni mlinganisho mchache unaofichua mengi kama wa Toyota Highlander dhidi ya Volkswagen Teramont. Highlander ni miongoni mwa chaguo ghali zaidi katika daraja lake, ikianzia bei ya dola 55,000 — huku washindani wakigharimu dola 4,000–11,000 chini. Hata hivyo, Toyota iliuza Highlander 264,128 katika mwaka mmoja. Je, ni uaminifu kwa chapa, au kuna jambo zaidi? Tuliiweka uso kwa uso na Volkswagen Teramont, iliyopata wanunuzi 162,437 katika kipindi hicho hicho, ili kupata jibu.

Muundo wa Nje na Ubora wa Utengenezaji

Mwonekano wa kwanza ni muhimu — na SUV hizi mbili haziwezi kutofautiana zaidi linapokuja suala la kufaa na umaliziaji. Highlander hutengenezwa katika kiwanda cha Toyota cha Princeton nchini Marekani, na kwa bahati mbaya ubora wa utengenezaji si nguvu yake. Mwanya kati ya paneli ni mkubwa katika takriban paneli zote za mwili, hasa kuzunguka mlango wa buti, vibumba vya nyuma, na bampa. Kuna nafasi ya kutosha kati ya kifuniko cha injini na taa za LED kuingiza nusu ya kidole. Kwa gari la dola 55,000, hilo ni jambo gumu kumeza.

Teramont hutoa mwonekano wa kwanza wenye nguvu zaidi. Mwili wake wenye pembe na mapambo ya chrome unaonekana kana kwamba ulichongwa kutoka kwenye marumaru nyeusi. Kifurushi cha R-Line Sports huongeza ukali wa mwonekano kwa:

• Bampa la mbele lenye matundu makubwa ya hewa
• Kifaa cha kusambaza hewa cha bandia nyuma kwa mwonekano wa michezo zaidi
• Magurudumu mapana ya aloi ya inchi 21 (ikilinganishwa na ya inchi 20 ya Highlander)

Onyo moja: matundu manne ya ekzosi ni ya mapambo tu — yamezungukwa na chrome bila matundu halisi nyuma yake. Ni jambo dogo lakini lenye kuonyesha mengi kwenye SUV ambayo kwa ujumla ina mwonekano mzuri.

Mambo ya Ndani ya Safu ya Mbele: Faraja, Ergonomia, na Vifaa

SUV zote mbili hutoa nafasi rahisi ya kuingia kupitia milango ya mbele yenye kingo za chini na safi zinazobaki zikiwa zimekingwa milango inapofungwa. Hata hivyo, falsafa zao za chumba cha ndani ni tofauti sana.

Highlander hupendelea mkao tulivu wa kuendesha — usukani umewekwa katika pembe nyepesi, ukikuweka karibu nao kidogo huku miguu ikiwa imepinda zaidi. Kiti laini chenye usodo wa kutosha na pembe pana, zinazonyumbulika ni cha faraja kweli kwa safari ndefu. Ubora wa ndani kwa kiasi kikubwa unahalalisha bei:

• Plastiki za ubora wa juu katika chumba chote cha ndani
• Mapambo ya ngozi halisi kwenye paneli za milango
• Ushonaji kwa nyuzi halisi

Hata hivyo, mambo ya ndani ya Highlander hayako bila kasoro. Mapambo ya mbao bandia ya bei nafuu na rundo la vitufe vya kawaida vyenye mwonekano wa kizamani vinaiangusha. Kiergonomia, kitufe cha kuongeza joto la usukani kimefichwa karibu na vidhibiti vya kamera ya pande zote badala ya kukaa kimantiki kwenye kitengo cha hali ya hewa. Skrini kuu ya kugusa pia inasumbuliwa na mwitikio wa polepole kwa mguso, utambuzi wa polepole wa kupiga swaipu, na nafasi mbaya inayoiweka mbali kidogo kupita kiasi na dereva.

Teramont huchukua mtazamo wa michezo zaidi kwa uwazi. Usodo mzito wa kiti na pembe imara za kando humshikilia dereva mahali pake kwa nguvu, huku usukani wenye spoki nyembamba ukiwa umewekwa kiwima zaidi — ukihimiza mkao wa kuendesha wenye ushiriki zaidi. Nafasi ya chini ya kuketi na pembe iliyonyooka zaidi ya miguu huimarisha hisia hiyo ya kudhati bila kusahau kuwa hili bado ni gari la crossover la familia.

Vifaa vya ndani vya Teramont vinahisi karibu zaidi na Polo ya bei nafuu kuliko SUV ya kifahari. Hata hivyo, ergonomia yake ni bora kabisa — mpangilio thabiti na wenye mantiki wa Volkswagen kotekote — ila kuna kasoro moja ndogo: kibadilisha gia hubadilika kutoka hali ya D hadi S kwa utendaji usio dhahiri na usio sahihi. Mfumo wa midia mbalimbali si wa kizazi cha hivi karibuni na uwazi wa skrini unakatisha tamaa, lakini bado unazidi mfumo wa burudani wa Toyota ulio wa kizamani zaidi. Mifumo yote miwili ingeweza kuunganishwa na simu janja kwa ulaini zaidi.

Safu ya Pili na ya Tatu: Mlinganisho wa Nafasi ya Abiria

Teramont ni ndefu zaidi kuliko Highlander ikiwa na umbali mkubwa kati ya magurudumu, na hilo linageuka kuwa nafasi kubwa zaidi ya abiria wa nyuma. Huku kiti cha dereva kikiwa kimerekebishwa hadi urefu wa futi 5’9″, hivi ndivyo abiria wa nyuma wanavyoweza kutarajia:

• Volkswagen Teramont: nafasi ya magoti ya inchi 5.91, nafasi ya kichwa ya inchi 5.51
• Toyota Highlander: nafasi ya magoti ya inchi 4.33, nafasi ya kichwa ya inchi 1.57

Safu ya pili ya Teramont pia ni pana zaidi kwa watu watatu kukaa pamoja, hutoa anuwai kubwa zaidi ya marekebisho ya mbele/nyuma, na ina mgongo wa kiti unaoweza kuegemea nyuma. Magari yote mawili yana vifaa vizuri hapa nyuma, vikiwemo:

• Udhibiti maalum wa hali ya hewa kwa nyuma
• Viti vya safu ya pili vyenye joto
• Vitundu vya kuchaji vya USB
• Mapazia ya madirisha

Mahali ambapo Highlander hujibu mapigo ni faraja ya kiti. Sodo lake la safu ya pili — ngozi laini iliyofunikwa juu ya usodo mwororo — ni la faraja zaidi kwa wazi kuliko mbadala ngumu zaidi ya Teramont. Kwa safari ndefu ukiwa abiria wa nyuma, Highlander hushinda kwa faraja peke yake.

Safu ya tatu ndipo Highlander inapohangaika zaidi. Hata huku safu ya pili ikiwa imeteleza mbele, nafasi ya miguu ni finyu. Nafasi ya kichwa ni ya kutosha kwa shida, na nafasi ya chini ya kuketi yenye magoti yaliyoinuliwa hufanya safari yoyote huko nyuma kuwa ya usumbufu. Safu ya tatu ya Teramont ni rahisi zaidi kutumika — rahisi kuingia, ikiwa na nafasi ya kutosha pande zote na pembe ya kiti ya asili zaidi.

Utendaji wa Injini na Ufanisi wa Mafuta

Magari yote mawili ya crossover yanaendeshwa na injini za V6 zisizo na turbocharger zinazozalisha nguvu farasi 249 kila moja. Takwimu za nguvu mzunguko ni karibu sawa:

• Volkswagen Teramont: nguvu mzunguko ya N·m 360
• Toyota Highlander: nguvu mzunguko ya N·m 356

Katika zama za turbocharger, hakuna injini inayovunja ardhi mpya — lakini zote mbili hutekeleza kazi zao vizuri. Huzunguka kwa hiari, hutoa msukumo imara kuanzia mzunguko 2,500 kwa dakika kupitia anuwai nzima, na hubaki na uwezo barabarani.

Hata hivyo, katika utendaji wa ulimwengu halisi, Highlander ni ya haraka zaidi kati ya hizo mbili kwa uwazi. Licha ya kuwa na uzito karibu sawa na Teramont, huondoka kwa kushawishi kutoka usimamishaji na huendelea kuongeza umbali wake hadi maili 80 kwa saa. Katika kuongeza kasi ikiwa tayari inatembea — kutoka maili 37 hadi 62 kwa saa na kutoka maili 50 hadi 75 kwa saa — Toyota mara kwa mara huiacha Volkswagen nyuma.

Uchumi wa mafuta pia hupendelea Toyota. Teramont hutumia lita za ziada 2–3.5 kwa kila maili 62 chini ya hali zinazolingana za uendeshaji. Ongeza kwa hilo ukweli kwamba Highlander hutumia mafuta ya kawaida ya AI-92 huku Teramont ikihitaji mafuta bora ya AI-95, na tofauti ya gharama ya uendeshaji huwa kubwa kadiri muda unavyopita.

Sanduku la Gia na Uendeshaji Barabarani

Magari yote mawili hutumia sanduku la gia otomatiki la Aisin AWF8F45 lenye gia 8, lililorekebishwa vizuri katika matumizi yote mawili. Mguso mwepesi wa kanyagio huchochea ubadilishaji wa haraka wa gia moja chini; mguso imara hushusha gia kadhaa — tuseme, kutoka ya 8 hadi ya 4 — kwa kusita kidogo sana. Katika Highlander, mara chache utagundua kukosekana kwa hali maalum ya Michezo. Katika Teramont, hali ya Michezo ipo lakini mara chache inahitajika, ingawa kushikilia gia kwa muda mrefu zaidi kwenye barabara yenye kona ni chaguo la kukaribishwa.

Katika barabara hizo zenye kona, Teramont huvutia kweli kwa gari la ukubwa wake. Licha ya urefu wake wa mita tano, hutoa:

• Hisia ya usukani ya asili na yenye kuwasiliana
• Mwelekeo wa mwili uliodhibitiwa na wa wastani kupitia kona za haraka
• Uthabiti imara wa kasi ya juu kupitia mizingo mirefu
• Uendeshaji unaotabirika na unaotia ujasiri kwenye theluji kupitia mfumo wa kuendesha magurudumu yote wa Haldex V

Kasoro moja ni kanyagio la breki lenye safari ndefu kuliko inavyofaa — ingawa nguvu halisi ya kusimamisha haina shaka.

Highlander haina mvuto sana kuendesha. Hisia ya usukani ni ya bandia, udhibiti wa uthabiti hufanya kazi kudumu bila chaguo la kupunguza kuingilia kati, na mpangilio wa kuendesha magurudumu yote unahisi usio na msisimko katika uendeshaji wa nguvu. Kanyagio la breki pia huhitaji juhudi zaidi kuliko inavyotarajiwa, likiacha hisia ya kudumu ya kupunguza kasi dhaifu hata katika matumizi ya kila siku.

Ubora wa Uendeshaji na Mfumo wa Kufyonza Mishtuko

Hii ni miongoni mwa tofauti zinazoamua zaidi kati ya SUV hizi mbili — na haimpendelei Teramont. Mfumo wake wa kufyonza mishtuko umerekebishwa kwa ugumu, labda kupita kiasi. Dosari za kawaida za barabara huzalisha mishtuko mikali ya wima, na mashimo makubwa zaidi hupeleka mwili wa tani mbili katika mtetemo unaoonekana. Mwendo usio na faraja wa mwili kutoka upande hadi upande kwenye nyuso zilizoharibika huwasumbua abiria, na mtetemo kutoka kwa magurudumu husafiri kupitia sakafu. Ni umbile laini tu la barabara ambalo halitambuliwi.

Highlander hushughulikia nyuso ngumu kwa utulivu zaidi. Kwenye barabara iliyojaa mashimo, huhisi laini zaidi, ikifyonzwa vizuri zaidi, na yenye kuchosha kidogo zaidi. Pia hufanya vizuri zaidi kwenye barabara za changarawe zisizosakafiwa, ikishughulikia ardhi ngumu kwa ulaini na bila kugonga chini. Mambo mawili ya vitendo: kuchagua magurudumu ya inchi 18 badala ya inchi 20 kutaboresha faraja ya uendeshaji zaidi, na sehemu ya injini haina kinga sahihi ya chini ya mwili — jambo la kuzingatia kwenye ardhi ngumu zaidi.

Uwezo wa Kuendesha Nje ya Barabara

Kwa wanunuzi wanaoenda nje ya lami mara kwa mara, Teramont ina faida:

• Pembe bora za kijiometri za nafasi ya chini ya gari
• Msaidizi wa kuendesha nje ya barabara wenye uwezo zaidi na unaoweza kuratibiwa
• Hushughulikia mwelekeo wa magurudumu bila kuhitaji hali ya nje ya barabara kuwashwa
• Kinga ya kawaida ya bati la chini ya mwili

Highlander, bila hali yake ya nje ya barabara kuwa hai, huhangaika na mzunguko wa magurudumu kwenye nyuso zisizo sawa — magurudumu huru huzunguka tu badala ya kuhamisha nguvu kwa ufanisi. Pia haina kinga ya chini ya mwili ambayo Teramont huja imewekewa kama kawaida.

Hukumu ya Mwisho: Toyota Highlander au Volkswagen Teramont?

SUV zote mbili hutoa hoja yenye nguvu — kwa njia tofauti. Hii hapa ni hitimisho:

Chagua Toyota Highlander iwapo:

• Faraja ya uendeshaji na uboreshaji wa safari ndefu ndizo vipaumbele vyako vya juu
• Unataka utendaji imara zaidi wa injini na gharama za chini za mafuta
• Mambo ya ndani yenye ujoto na hisia ya kifahari zaidi yana umuhimu kwako
• Unathamini sifa ya kuaminika ya Toyota na uko tayari kulipia

Chagua Volkswagen Teramont iwapo:

• Nafasi ya abiria — hasa safu za pili na tatu — ni kipaumbele
• Unapendelea uzoefu wa uendeshaji wenye mvuto zaidi na wa michezo
• Mpangilio mkubwa zaidi na wa kivitendo zaidi wa ndani na buti kubwa zaidi vinakidhi mahitaji yako
• Unataka vifaa vinavyolingana kwa bei ya chini zaidi
• Uko tayari kwa injini ya silinda nne yenye turbocharger (ya haraka zaidi na ya kiuchumi zaidi) na magurudumu madogo zaidi (kwa uendeshaji wa faraja zaidi)

Kama SUV ya familia, Highlander hutangulia kidogo kwa uwiano wa jumla — faraja bora ya uendeshaji, mambo ya ndani yaliyoboreshwa zaidi, na utendaji imara zaidi wa ulimwengu halisi. Lakini nafasi ya ziada ya abiria ya Teramont, bei ya chini ya kuanzia, na ushiriki wa kweli wa dereva vinaifanya kuwa mbadala wa kuvutia unaostahili kuzingatiwa kwa makini. Hakuna hata moja iliyo kamili — lakini zote mbili hutoa kitu ambacho nyingine haiwezi kulingana nacho.

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo la asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html