Toyota Highlander và Volkswagen Teramont

Khi nhắc đến các mẫu SUV 7 chỗ với dẫn động bốn bánh, ít có cuộc đối đầu nào đáng chú ý như Toyota Highlander và Volkswagen Teramont. Highlander là một trong những lựa chọn đắt nhất trong phân khúc, với giá khởi điểm 55.000 đô la Mỹ — trong khi các đối thủ thường có giá thấp hơn từ 4.000 đến 11.000 đô la. Vậy mà Toyota vẫn bán được 264.128 chiếc Highlander chỉ trong một năm. Liệu đó là lòng trung thành thương hiệu, hay còn điều gì khác? Chúng tôi đã đặt xe vào cuộc so sánh trực tiếp với Volkswagen Teramont — mẫu xe cũng tìm được 162.437 khách hàng trong cùng kỳ — để tìm câu trả lời.

Thiết Kế Ngoại Thất và Chất Lượng Lắp Ráp

Ấn tượng ban đầu rất quan trọng — và hai mẫu SUV này không thể khác nhau hơn về độ hoàn thiện. Highlander được sản xuất tại nhà máy Toyota ở Princeton, Mỹ, và thật đáng tiếc, chất lượng lắp ráp không phải là điểm mạnh của xe. Khe hở giữa các tấm thân xe khá lớn ở hầu hết các vị trí, rõ nhất ở cánh cửa cốp sau, vòm bánh xe phía sau và cản xe. Khoảng cách giữa nắp capo và đèn pha LED đủ rộng để nhét vào nửa ngón tay. Với một chiếc xe giá 55.000 đô la Mỹ, đây thực sự là điều khó chấp nhận.

Teramont tạo ấn tượng mạnh hơn hẳn ngay từ cái nhìn đầu tiên. Thân xe góc cạnh với các chi tiết crom trông như được chạm khắc từ đá cẩm thạch đen. Gói thể thao R-Line tăng thêm vẻ mạnh mẽ với:

• Cản trước với cửa hút gió được phóng to
• Bộ khuếch tán giả phía sau để tạo dáng vẻ thể thao hơn
• Mâm hợp kim 21 inch rộng (so với mâm 20 inch của Highlander)

Một điều cần lưu ý: bốn ống xả chỉ mang tính trang trí — chỉ là viền crom bọc ngoài mà không có lỗ thoát khí thực sự phía sau. Một chi tiết nhỏ nhưng đáng chú ý trên một mẫu SUV nhìn chung rất sắc sảo.

Nội Thất Hàng Ghế Trước: Sự Thoải Mái, Công Thái Học và Vật Liệu

Cả hai mẫu SUV đều có cửa trước dễ ra vào với bậc cửa thấp và gọn gàng, được bảo vệ tốt khi đóng cửa. Tuy nhiên, triết lý thiết kế nội thất của hai xe lại rất khác nhau.

Highlander đề cao tư thế lái thư giãn — vô lăng được đặt ở góc nghiêng nhẹ, giữ người lái ngồi gần hơn với chân gập nhiều hơn. Ghế ngồi mềm mại với đệm dày và gối đỡ hông rộng, linh hoạt, thực sự thoải mái cho các hành trình dài. Chất lượng nội thất phần lớn xứng đáng với mức giá:

• Nhựa chất lượng cao trải khắp khoang cabin
• Ốp cửa bọc da thật
• Đường chỉ khâu bằng chỉ thật

Tuy vậy, nội thất Highlander cũng không thiếu nhược điểm. Ốp vân gỗ giả giá rẻ và cụm nút bấm vật lý trông lỗi thời làm giảm đi sức hút của xe. Về mặt công thái học, nút sưởi vô lăng bị đặt gần bộ điều khiển camera toàn cảnh thay vì ở vị trí hợp lý hơn trên bảng điều khiển điều hòa. Màn hình cảm ứng trung tâm cũng phản hồi chậm, nhận diện thao tác vuốt kém, và vị trí đặt hơi xa tầm với của người lái.

Teramont có phong cách thể thao rõ nét hơn hẳn. Đệm ghế chắc và gối đỡ hông cứng giữ người lái vững chắc tại chỗ, trong khi vô lăng nan thưa được lắp đứng hơn — khuyến khích tư thế lái tích cực hơn. Vị trí ngồi thấp hơn và góc duỗi chân thoải hơn tạo cảm giác năng động mà không đánh mất bản chất của một mẫu crossover gia đình.

Vật liệu nội thất của Teramont mang cảm giác gần với Polo phân khúc thấp hơn là một mẫu SUV cao cấp. Tuy nhiên, công thái học lại xuất sắc — bố cục nhất quán và logic theo phong cách đặc trưng của Volkswagen — ngoại trừ một điểm nhỏ: cần số chuyển từ D sang S với cảm giác mơ hồ và thiếu chính xác. Hệ thống multimedia không phải đời mới nhất và độ phân giải màn hình còn hạn chế, nhưng vẫn vượt trội so với hệ thống giải trí đã lỗi thời hơn của Toyota. Cả hai hệ thống đều có thể kết nối smartphone mượt mà hơn nữa.

Hàng Ghế Thứ Hai và Thứ Ba: So Sánh Không Gian Hành Khách

Teramont dài hơn Highlander với chiều dài cơ sở lớn hơn, và điều đó mang lại không gian hành khách phía sau rộng rãi hơn đáng kể. Với ghế lái được điều chỉnh cho người cao 5’9″, hành khách phía sau có thể trải nghiệm:

• Volkswagen Teramont: 5,91 inch khoảng cách đầu gối, 5,51 inch khoảng cách đầu
• Toyota Highlander: 4,33 inch khoảng cách đầu gối, 1,57 inch khoảng cách đầu

Hàng ghế thứ hai của Teramont cũng rộng hơn cho ba người ngồi ngang, có phạm vi điều chỉnh trước/sau lớn hơn và tựa lưng có thể ngả. Cả hai xe đều được trang bị đầy đủ ở khu vực này, bao gồm:

• Điều hòa riêng cho hàng ghế sau
• Ghế hàng hai có sưởi
• Cổng sạc USB
• Rèm che cửa sổ

Điểm Highlander lấy lại là sự thoải mái của ghế ngồi. Đệm hàng ghế hai — da mềm bọc trên lớp đệm dày — thoải mái hơn rõ rệt so với ghế cứng hơn của Teramont. Đối với hành khách ngồi hàng sau trong các chuyến đi dài, Highlander thắng thế về khoản này.

Hàng ghế thứ ba là nơi Highlander gặp khó khăn nhất. Ngay cả khi đã trượt hàng ghế hai ra phía trước, không gian để chân vẫn chật hẹp. Khoảng cách đầu vừa đủ, và tư thế ngồi thấp với đầu gối dựng cao khiến mọi chuyến đi đều bất tiện. Hàng ghế thứ ba của Teramont thực dụng hơn nhiều — dễ tiếp cận hơn, với không gian thoải mái theo mọi hướng và góc ngả ghế tự nhiên hơn.

Hiệu Suất Động Cơ và Mức Tiêu Thụ Nhiên Liệu

Cả hai crossover đều được trang bị động cơ V6 hút khí tự nhiên sản sinh 249 mã lực. Mô-men xoắn gần như tương đương:

• Volkswagen Teramont: 360 N·m mô-men xoắn
• Toyota Highlander: 356 N·m mô-men xoắn

Trong thời đại động cơ tăng áp, không mẫu nào tạo ra đột phá mới — nhưng cả hai đều hoàn thành tốt nhiệm vụ của mình. Động cơ tăng vòng tua mượt mà, cho lực kéo ổn định từ 2.500 vòng/phút xuyên suốt dải vòng tua và vẫn có khả năng tốt trên đường trường.

Tuy nhiên trong điều kiện thực tế, Highlander rõ ràng là chiếc xe nhanh hơn. Dù trọng lượng gần bằng Teramont, xe tăng tốc ấn tượng từ chỗ đứng và tiếp tục mở rộng khoảng cách lên đến 80 mph. Trong các bài kiểm tra tăng tốc liên tục — từ 37 lên 62 mph và từ 50 lên 75 mph — Toyota liên tục bỏ xa Volkswagen.

Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng nghiêng về phía Toyota. Teramont tiêu thụ nhiều hơn 2–3,5 lít trên 100 km trong điều kiện lái xe tương đương. Thêm vào đó, Highlander chạy xăng AI-92 tiêu chuẩn trong khi Teramont yêu cầu xăng cao cấp AI-95, khiến chi phí vận hành chênh lệch đáng kể theo thời gian.

Hộp Số và Khả Năng Xử Lý Trên Đường

Cả hai xe đều sử dụng hộp số tự động 8 cấp Aisin AWF8F45, được tinh chỉnh tốt trên cả hai phiên bản. Nhấn ga nhẹ sẽ kích hoạt một lần xuống số nhanh chóng; đạp mạnh sẽ xuống nhiều cấp — chẳng hạn từ số 8 xuống số 4 — với độ trễ tối thiểu. Trên Highlander, bạn hiếm khi nhận ra sự vắng mặt của chế độ Sport chuyên biệt. Trên Teramont, chế độ Sport có sẵn nhưng hiếm khi thực sự cần thiết, tuy nhiên việc giữ số lâu hơn trên đường quanh co là một tùy chọn đáng hoan nghênh.

Trên những cung đường quanh co đó, Teramont thực sự gây ấn tượng với một chiếc xe có kích thước lớn như vậy. Dù dài đến năm mét, xe mang lại:

• Cảm giác lái tự nhiên, phản hồi tốt
• Nghiêng thân xe có kiểm soát, vừa phải khi qua khúc cua nhanh
• Độ ổn định cao tốc mạnh mẽ qua các đường cong dài
• Khả năng kiểm soát dự đoán được và tự tin trên tuyết nhờ hệ thống dẫn động bốn bánh Haldex V

Điểm trừ duy nhất là bàn đạp phanh có hành trình dài hơn mức lý tưởng — mặc dù lực phanh thực tế không phải là vấn đề.

Highlander kém thú vị hơn khi lái. Cảm giác vô lăng thiếu thực, hệ thống kiểm soát ổn định hoạt động liên tục không có tùy chọn giảm mức độ can thiệp, và hệ thống dẫn động bốn bánh cảm giác thiếu hào hứng khi lái tích cực. Bàn đạp phanh cũng đòi hỏi lực nhiều hơn dự kiến, để lại cảm giác phanh yếu kéo dài ngay cả trong điều kiện sử dụng hàng ngày.

Chất Lượng Êm Dịu và Hệ Thống Treo

Đây là một trong những điểm khác biệt quyết định nhất giữa hai mẫu SUV này — và không có lợi cho Teramont. Hệ thống treo của xe được căn chỉnh cứng, thậm chí có lẽ là quá cứng. Những gờ mấp mô bình thường trên đường tạo ra các cú giật đứng sắc nét, và ổ gà lớn khiến thân xe nặng hai tấn rung lắc đáng chú ý. Chuyển động lắc sang hai bên khó chịu trên mặt đường xấu gây bất an cho hành khách, và rung động từ bánh xe truyền qua sàn xe. Chỉ có mặt đường thật mịn mới đi qua mà không để lại cảm giác gì.

Highlander xử lý mặt đường xấu bình tĩnh hơn nhiều. Trên đường đầy ổ gà, xe cảm giác mềm hơn, hấp thụ tốt hơn và ít gây mệt mỏi hơn đáng kể. Xe cũng hoạt động tốt hơn trên đường đất sỏi, xử lý địa hình gồ ghề một cách êm ái mà không bị đáy xe chạm đất. Hai lưu ý thực tế: chọn mâm 18 inch thay vì 20 inch sẽ cải thiện thêm độ êm ái, và khoang động cơ thiếu tấm bảo vệ gầm xe — điều cần lưu ý khi đi trên địa hình gồ ghề hơn.

Khả Năng Off-Road

Với những người thỉnh thoảng rời đường nhựa, Teramont có lợi thế hơn:

• Góc tiếp cận và thoát địa hình tốt hơn
• Hệ thống hỗ trợ off-road mạnh mẽ và có thể tùy chỉnh hơn
• Xử lý được độ nhún bánh xe mà không cần bật chế độ off-road
• Tấm bảo vệ gầm xe tiêu chuẩn

Highlander, khi không bật chế độ off-road, gặp khó khăn với tình trạng quay bánh trên bề mặt không bằng phẳng — bánh xe không chịu tải đơn giản chỉ quay tại chỗ thay vì truyền lực hiệu quả. Xe cũng không có tấm bảo vệ gầm mà Teramont được trang bị như tiêu chuẩn.

Kết Luận: Toyota Highlander hay Volkswagen Teramont?

Cả hai mẫu SUV đều có những lý do thuyết phục — theo những cách khác nhau. Tóm lại:

Chọn Toyota Highlander nếu:

• Độ êm ái khi lái và sự thoải mái trong hành trình dài là ưu tiên hàng đầu của bạn
• Bạn muốn hiệu suất động cơ mạnh hơn và chi phí nhiên liệu thấp hơn
• Nội thất ấm cúng, cảm giác cao cấp hơn là điều bạn coi trọng
• Bạn đánh giá cao danh tiếng độ bền của Toyota và sẵn sàng trả thêm cho điều đó

Chọn Volkswagen Teramont nếu:

• Không gian hành khách — đặc biệt là hàng ghế hai và ba — là ưu tiên của bạn
• Bạn thích trải nghiệm lái thú vị và thể thao hơn
• Bố cục nội thất rộng rãi, thực dụng hơn và cốp xe lớn hơn phù hợp với nhu cầu của bạn
• Bạn muốn trang bị tương đương với mức giá thấp hơn
• Bạn cởi mở với động cơ bốn xi-lanh tăng áp (nhanh hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn) và mâm xe nhỏ hơn (để cải thiện độ êm ái)

Là một mẫu SUV gia đình, Highlander vẫn nhỉnh hơn về sự cân bằng tổng thể — độ êm ái tốt hơn, nội thất tinh tế hơn và hiệu suất thực tế mạnh hơn. Nhưng không gian hành khách rộng hơn, giá khởi điểm thấp hơn và sự thú vị khi cầm lái của Teramont khiến nó trở thành lựa chọn thay thế hấp dẫn xứng đáng được cân nhắc nghiêm túc. Không mẫu nào hoàn hảo — nhưng cả hai đều mang đến điều mà mẫu kia đơn giản không thể có được.

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html