Als het gaat om zevenzits SUV’s met vierwielaandrijving, zijn er maar weinig vergelijkingen zo veelzeggend als de Toyota Highlander versus de Volkswagen Teramont. De Highlander is een van de duurste opties in zijn klasse, met een vanafprijs van $55.000 — terwijl concurrenten doorgaans $4.000 tot $11.000 minder kosten. Toch verkocht Toyota in één jaar maar liefst 264.128 Highlanders. Merkloyaliteit, of zit er meer achter? We zetten hem tegenover de Volkswagen Teramont, die in dezelfde periode 162.437 kopers vond, om dat uit te zoeken.
Exterieurdesign en Bouwkwaliteit
De eerste indruk telt — en de twee SUV’s hadden nauwelijks verder uit elkaar kunnen liggen als het gaat om afwerking en pasvorm. De Highlander wordt geproduceerd in Toyota’s fabriek in Princeton, in de VS, en de bouwkwaliteit is helaas niet zijn sterkste punt. De carrosseriepanelen sluiten niet strak op elkaar aan, wat op vrijwel alle onderdelen zichtbaar is — het meest opvallend bij de achterklep, de achterspatborden en de bumpers. Tussen de motorkap en de LED-koplampen zit genoeg ruimte voor een halve vinger. Voor een voertuig van $55.000 is dat een bittere pil.
De Teramont maakt een aanzienlijk sterkere eerste indruk. De hoekige carrosserie met chromen details oogt alsof hij uit zwart marmer is gehouwen. Het R-Line Sportspakket voegt visuele agressiviteit toe met:
- Een voorbumper met vergrote luchtinlaten
- Een achter pseudo-diffuser voor een sportievere uitstraling
- Brede 21-inch lichtmetalen velgen (tegenover de 20-inch van de Highlander)
Één kanttekening: de quad-uitlaatpijpen zijn puur decoratief — chromen omlijstingen zonder daadwerkelijke openingen erachter. Een klein maar veelzeggend detail op een verder strak ogende SUV.
Voorste Rij Interieur: Comfort, Ergonomie en Materialen
Beide SUV’s bieden eenvoudige toegang voorin, met lage, nette instapdrempels die worden afgeschermd wanneer de deuren sluiten. De rijfilosofie van de twee cabines verschilt echter aanzienlijk.
De Highlander kiest voor een ontspannen rijpositie — het stuur staat onder een zachte hoek, waardoor je iets dichterbij zit met meer gebogen benen. De zachte, royaal kussende stoel met brede, soepele zijsteunen is oprecht comfortabel voor lange ritten. De interieurkwaliteit rechtvaardigt de prijs grotendeels:
- Hoogwaardig kunststof door de gehele cabine
- Echt leder op de deurpanelen
- Stiksel met echt garen
Toch is het Highlander-interieur niet vrij van tekortkomingen. Goedkoop houtimitatie en een cluster verouderd ogende fysieke knoppen doen afbreuk aan het geheel. Ergonomisch gezien is de knop voor stuurverwarming weggestopt naast de bediening van de rondomkijkcamera, in plaats van logisch op de klimaatunit geplaatst te zijn. Het centrale touchscreen reageert traag op aanrakingen, herkent veegbewegingen langzaam en staat op een onhandige positie die hem net te ver van de bestuurder plaatst.
De Teramont kiest voor een uitgesproken sportievere aanpak. Dicht stoelkussen en stevige zijsteunen houden de bestuurder goed op zijn plaats, terwijl het dungespaakste stuur meer verticaal is gemonteerd — wat een actievere rijhouding aanmoedigt. De lagere zitpositie en meer gestrekte beenhoek versterken dat dynamische gevoel, zonder te vergeten dat dit toch ook een gezinscrossover is.
De interieurmaterialen van de Teramont voelen meer aan als die van de budgetvriendelijke Polo dan van een premium SUV. De ergonomie is echter uitstekend — consistente, logische Volkswagen-indeling door de gehele cabine — met één kleine uitzondering: de versnellingspook schakelt van D naar S met een vage, onnauwkeurige beweging. Het multimediasysteem is niet van de nieuwste generatie en de schermresolutie stelt teleur, maar presteert nog altijd beter dan Toyota’s meer verouderde infotainment. Beide systemen zouden soepeler met smartphones moeten kunnen koppelen.
Tweede en Derde Rij: Passagiersruimte Vergeleken
De Teramont is langer dan de Highlander en heeft een grotere wielbasis, wat zich vertaalt in merkbaar meer ruimte voor achterpassagiers. Met de bestuurderstoel ingesteld op een lichaamslengte van 1,75 m kunnen achterpassagiers het volgende verwachten:
- Volkswagen Teramont: 15 cm kniemarge, 14 cm hoofdruimte
- Toyota Highlander: 11 cm kniemarge, 4 cm hoofdruimte
De tweede rij van de Teramont is ook breder voor drie zittende personen naast elkaar, biedt een groter bereik voor voor/achterwaartse verstelling en heeft een kantelbare rugleuning. Beide voertuigen zijn achterin goed uitgerust, met onder meer:
- Eigen klimaatregeling voor de achterpassagiers
- Verwarmde stoelen op de tweede rij
- USB-laadpoorten
- Raambeschermers
Waar de Highlander zich verdedigt, is het zitcomfort. Het kussen van de tweede rij — zacht leder over dik vulmateriaal — is merkbaar comfortabeler dan het stevigere alternatief van de Teramont. Voor lange ritten als achterpassagier wint de Highlander op comfort alleen.
De derde rij is waar de Highlander het meest moeite heeft. Zelfs met de tweede rij volledig naar voren geschoven is er weinig beenruimte. De hoofdruimte is nauwelijks voldoende, en de lage zitpositie met opgetrokken knieën maakt iedere rit achterin oncomfortabel. De derde rij van de Teramont is een stuk praktischer — gemakkelijker in te stappen, met voldoende ruimte in alle richtingen en een meer natuurlijke stoelhoek.
Motorprestaties en Brandstofverbruik
Beide crossovers worden aangedreven door een atmosferische V6-motor die elk 249 pk levert. De koppelcijfers liggen vrijwel gelijk:
- Volkswagen Teramont: 360 N·m koppel
- Toyota Highlander: 356 N·m koppel
In een tijdperk van turbomotoren zijn beide aggregaten niet baanbrekend — maar ze doen hun werk goed. Ze draaien vlot op, leveren een krachtige trek vanaf 2.500 toeren door het gehele toerentalbereik, en blijven capabel op de open weg.
In de praktijk is de Highlander echter duidelijk de snellere van de twee. Ondanks een gewicht dat nauwelijks onder dat van de Teramont ligt, trekt hij overtuigend weg vanaf stilstand en bouwt hij zijn voorsprong verder uit tot 130 km/u. Bij tussenacceleraties — van 60 naar 100 km/u en van 80 naar 120 km/u — laat de Toyota de Volkswagen consequent achter zich.
Ook het brandstofverbruik pleit voor de Toyota. De Teramont verbruikt onder vergelijkbare rijomstandigheden 2 tot 3,5 liter extra per 100 km. Tel daarbij op dat de Highlander rijdt op standaard benzine (Euro 95) terwijl de Teramont premium benzine (Euro 98) vereist, en het verschil in gebruikskosten wordt op termijn aanzienlijk.
Versnellingsbak en Rijgedrag op de Weg
Beide voertuigen maken gebruik van de 8-traps Aisin AWF8F45 automatische versnellingsbak, die in beide toepassingen goed is afgestemd. Een lichte gaspedaaldruk volstaat voor een snelle terugschakeling van één trede; een krachtige druk resulteert in meerdere terugschakelingen tegelijk — bijvoorbeeld van de 8e naar de 4e versnelling — met minimale aarzeling. In de Highlander merk je zelden het ontbreken van een aparte sportstand. In de Teramont bestaat die wel, maar is hij zelden noodzakelijk, al is het prettig om op bochtige wegen langer in een lagere versnelling te kunnen blijven rijden.
Op die bochtige wegen maakt de Teramont werkelijk indruk voor een voertuig van zijn omvang. Ondanks zijn lengte van vijf meter biedt hij:
- Natuurlijk, communicatief stuurgevoel
- Gecontroleerde, gematigde carrosseriebewegingen in snelle bochten
- Sterke stabiliteit op hoge snelheid in lange bogen
- Voorspelbaar en zelfverzekerd rijgedrag op sneeuw dankzij het Haldex V vierwielaandrijvingssysteem
Het enige minpunt is een rempedaal met meer speling dan ideaal — al staat de remprestatie zelf niet ter discussie.
De Highlander is minder plezierig om te besturen. Het stuurgevoel is kunstmatig, de rijstabilisatie werkt continu zonder de mogelijkheid om de interventie te verminderen, en het vierwielaandrijvingssysteem voelt weinig inspirerend aan bij enthousiast rijgedrag. Ook het rempedaal vraagt meer kracht dan verwacht, waardoor je zelfs bij alledaags gebruik het gevoel hebt dat de remmen onvoldoende krachtig zijn.
Rijcomfort en Vering
Dit is een van de meest bepalende verschillen tussen deze twee SUV’s — en het valt niet in het voordeel van de Teramont uit. Zijn vering is strak afgesteld, misschien wel te strak. Gemiddelde oneffenheden in het wegdek zorgen voor harde verticale schokken, en grotere kuilen zetten de tweetonner in een merkbare trilling. Oncomfortabele zijdelingse carrosseriebewegingen op beschadigd asfalt zijn verontrustend voor passagiers, en trillingen van de wielen werken door via de vloer. Alleen op een fijnkorrelig wegdek valt er niets te merken.
De Highlander gaat op ruig wegdek een stuk gecomponeerder mee. Op een weg bezaaid met kuilen voelt hij zachter, beter gedempt en aanzienlijk minder vermoeiend. Ook op onverharde grindwegen presteert hij beter: ruig terrein wordt soepel en zonder doorslagen verwerkt. Twee praktische opmerkingen: kiezen voor 18-inch wielen in plaats van 20-inch verbetert het rijcomfort verder, en de motorruimte heeft geen degelijke onderbodembescherming — iets om in gedachten te houden op ruwer terrein.
Terreinrijvermogen
Voor kopers die af en toe van de verharde weg afwijken, heeft de Teramont de overhand:
- Betere geometrische bodemvrijheidshoeken
- Krachtiger en beter instelbaar terreinassistentiesysteem
- Handelt wielarticulatie af zonder dat de terreinstand geactiveerd hoeft te zijn
- Serieplaat onderbodembescherming als standaarduitrusting
De Highlander heeft zonder actieve terreinstand moeite met wielspinnen op ongelijk terrein — de vrije wielen draaien door in plaats van het vermogen effectief over te brengen. Ook ontbreekt de onderbodembescherming die de Teramont standaard heeft.
Eindoordeel: Toyota Highlander of Volkswagen Teramont?
Beide SUV’s maken een overtuigende indruk — elk op hun eigen manier. Dit is de conclusie:
Kies de Toyota Highlander als:
- Rijcomfort en verfijning op lange ritten uw hoogste prioriteit zijn
- U sterkere motorprestaties en lagere brandstofkosten wenst
- Een knusser, luxueuzer aandoend interieur voor u telt
- U de betrouwbaarheidsreputatie van Toyota waardeert en bereid bent daarvoor te betalen
Kies de Volkswagen Teramont als:
- Passagiersruimte — met name op de tweede en derde rij — een prioriteit is
- U de voorkeur geeft aan een meer betrokken, sportief rijgevoel
- Een ruimere, praktischere interieurindeling en een grotere kofferruimte bij uw behoeften past
- U vergelijkbare uitrusting wilt voor een lagere vanafprijs
- U openstaat voor de turbomotor met vier cilinders (sneller en zuiniger) en kleinere wielen (voor een comfortabelere rit)
Als gezins-SUV heeft de Highlander een kleine voorsprong op het gebied van algehele balans — beter rijcomfort, een verfijnder interieur en sterkere prestaties in de praktijk. Maar de extra passagiersruimte van de Teramont, de lagere vanafprijs en het echte rijplezier maken hem tot een overtuigend alternatief dat serieuze overweging verdient. Geen van beide is perfect — maar beide bieden iets wat de ander simpelweg niet kan evenaren.
Dit is een vertaling. U kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html
Gepubliceerd Februari 24, 2022 • 9m om te lezen
