Toyota Highlander vs Volkswagen Teramont

Maidir le SUVanna seacht-suíochán, ceithre-roth-tiomána, is beag comparáid atá chomh nochtach leis an Toyota Highlander vs. an Volkswagen Teramont. Tá an Highlander ar cheann de na roghanna is daoire ina aicme, ag tosú ag $55,000 — agus de ghnáth bíonn iomaitheoirí $4,000–$11,000 níos saoire. Mar sin féin, dhíol Toyota 264,128 Highlander in aon bhliain amháin. Dílseacht bhranda, nó rud éigin níos mó? Chuireamar i gcomórtas díreach é leis an Volkswagen Teramont, a fuair 162,437 ceannaitheoir sa tréimhse chéanna, chun é a fháil amach.

Dearadh Seachtrach agus Cáilíocht Tógála

Is tábhachtach an chéad chuma — agus ní fhéadfadh an dá SUV a bheith níos difriúla maidir le feiliúint agus bailchríoch. Tá an Highlander tógtha i monarcha Princeton de chuid Toyota sna Stáit Aontaithe, agus faraor ní hí an cháilíocht tógála a buaicphointe. Tá bearnaí móra idir na painéil ar fud beagnach gach painéal cabhalach, go háirithe timpeall ar dhoras an bhúit, ar na sciatháin dheiridh, agus ar an tuairteoir. Tá go leor spáis idir an boinéad agus na ceannsoilse LED chun leath méire a chur isteach. I gcás feithicle $55,000, is deacair é sin a shlogadh.

Déanann an Teramont i bhfad níos fearr ar an gcéad chuma. Breathnaíonn a chabhail uilleach le mionsonraí cróim amhail is gur snoíodh as marmar dubh é. Cuireann an pacáiste R-Line Sports ionsaitheacht amhairc leis trí:

• Tuairteoir tosaigh le hionghabhálacha aeir méadaithe
• Bréag-idirleathadán deiridh le haghaidh seasamh níos spórtúla
• Rothaí cóimhiotail leathana 21-orlach (i gcomparáid le rothaí 20-orlach an Highlander)

Caveat amháin: tá na ceithre asraon sceite maisiúil amháin — imlíne cróim gan aon oscailtí iarbhír ar a gcúl. Mionsonra beag ach léireach ar SHUV a bhfuil cuma ghéar air ar shlí eile.

Taobh Istigh na Sraithe Tosaigh: Compord, Eirgeanamaíocht, agus Ábhair

Tugann an dá SHUV rochtain éasca ar na doirse tosaigh le leaca ísle glana a fhanann cosanta nuair a dhúntar na doirse. Mar sin féin, tá a bhfealsúnachtaí cábáin an-difriúil óna chéile.

Is fearr leis an Highlander suíomh tiomána suaimhneach — suíonn an roth stiúrtha ag uillinn shéimh, rud a chuireann beagán níos gaire dó thú agus do chosa níos lúbtha. Tá an suíochán bog, stuáilte go flaithiúil le taca leathana solúbtha, compordach go fírinneach do thurais fhada. Cuireann cáilíocht an taoibh istigh údar leis an bpraghas den chuid is mó:

• Plaistigh ardchaighdeáin ar fud an chábáin
• Feistiú fíorleathair ar phainéil na ndoirse
• Fuáil le fíor-snáithe

É sin ráite, níl taobh istigh an Highlander gan locht. Bíonn feistiú saor a dhéanann aithris ar adhmad agus braisle de chnaipí fisiceacha a bhfuil cuma sheanaimseartha orthu ina mhilleadh air. Ó thaobh na heirgeanamaíochta de, tá cnaipe téimh an rotha stiúrtha curtha i bhfolach in aice le rialuithe an cheamara uile-thimpeall seachas a bheith suite go loighciúil ar an aonad aeráide. Fulaingíonn an scáileán tadhaill láir freisin ó fhreagairt mhall ar ionchuir tadhaill, ó aithint mhall svaidhpeála, agus ó shuíomh ciotach a chuireann beagán rófhada ón tiománaí é.

Glacann an Teramont cur chuige atá go cinnte níos spórtúla. Coinníonn stuáil dhlúth suíocháin agus taca cliathánacha daingne an tiománaí go daingean ina áit, agus tá an roth stiúrtha le spócaí tanaí gléasta níos ingearaí — rud a spreagann staidiúir tiomána níos rannpháirtí. Treisíonn an suíomh suí níos ísle agus an uillinn coise níos sínte an mothú dinimiciúil sin gan dearmad a dhéanamh gur crosfheithicil teaghlaigh é seo fós.

Mothaíonn ábhair an taoibh istigh sa Teramont níos cosúla leis an Polo buiséadach ná le SUV préimhe. Mar sin féin, tá a eirgeanamaíocht ar fheabhas — leagan amach comhsheasmhach loighciúil Volkswagen ar fud na háite — le heisceacht bheag amháin: aistríonn an luamhán giair ó mhód D go mód S le gníomh doiléir mhíchruinn. Níl an córas ilmheán ar an nglúin is déanaí agus cuireann taifeach an scáileáin díomá, ach sáraíonn sé fós córas siamseolaíochta níos seanaimseartha Toyota. D’fhéadfadh an dá chóras péireáil le fóin chliste níos réidhe.

An Dara agus an Tríú Sraith: Spás Paisinéirí i gComparáid

Tá an Teramont níos faide ná an Highlander le bonn rothaí níos mó, agus fágann sé sin go bhfuil go suntasach níos mó spáis ann do phaisinéirí cúil. Agus suíochán an tiománaí coigeartaithe go hairde 5’9″, seo a bhféadfaidh paisinéirí cúil a bheith ag súil leis:

• Volkswagen Teramont: 5.91 orlach d’imréiteach glúine, 5.51 orlach de spás cinn
• Toyota Highlander: 4.33 orlach d’imréiteach glúine, 1.57 orlach de spás cinn

Tá an dara sraith sa Teramont níos leithne freisin do thriúr taobh le taobh, tugann sé raon níos mó coigeartaithe chun tosaigh/chun deiridh, agus tá cúl suíocháin in-chlaonta ann. Tá an dá fheithicil dea-fheistithe anseo thiar, lena n-áirítear:

• Rialú aeráide cúil tiomnaithe
• Suíocháin théite sa dara sraith
• Poirt luchtaithe USB
• Cuirtíní fuinneoige

An áit a dtroideann an Highlander ar ais ná compord na suíochán. Tá a chúisín dara sraith — leathar bog fillte thar stuáil phlúchmhar — níos compordaí go suntasach ná rogha níos daingne an Teramont. Do thurais fhada mar phaisinéir cúil, buann an Highlander ar chompord amháin.

Is é an tríú sraith an áit is mó a mbíonn deacracht ag an Highlander. Fiú agus an dara sraith sleamhnaithe chun tosaigh, tá spás na gcos cúng. Is ar éigean atá an spás cinn leordhóthanach, agus déanann an suíomh suí íseal, leis na glúine ardaithe, aon turas thiar míchompordach. Tá an tríú sraith sa Teramont i bhfad níos inúsáidte — níos éasca rochtain a fháil air, le spás réasúnta i ngach treo agus uillinn suíocháin níos nádúrtha.

Feidhmíocht an Innill agus Éifeachtúlacht Breosla

Tá an dá chrosfheithicil á gcumhachtú ag innill V6 nádúraspraithe a tháirgeann 249 hp an ceann. Tá na figiúirí casmhóimint beagnach comhionann:

• Volkswagen Teramont: 360 N·m de chasmhóimint
• Toyota Highlander: 356 N·m de chasmhóimint

I ré turbo-luchtaithe, ní bhriseann ceachtar inneall talamh nua — ach déanann an dá cheann a gcuid oibre go maith. Casann siad go fonnmhar, soláthraíonn siad tarraingt láidir ó 2,500 rpm tríd an raon iomlán, agus fanann siad cumasach ar an mbóthar oscailte.

I bhfeidhmíocht an tsaoil fhíoir, áfach, is é an Highlander go soiléir an ceann is tapúla den dá cheann. In ainneoin go bhfuil sé beagnach chomh trom leis an Teramont, imíonn sé go cinntitheach ó stad agus leanann sé ag méadú a réamhshuímh suas go 80 mph. I luasghéaruithe rollacha — ó 37 go 62 mph agus ó 50 go 75 mph — fágann an Toyota an Volkswagen ina dhiaidh go comhsheasmhach.

Is fearr le tíosaíocht bhreosla an Toyota freisin. Ídíonn an Teramont 2–3.5 lítear breise in aghaidh gach 62 míle faoi dhálaí tiomána inchomparáide. Cuir leis sin go ritheann an Highlander ar bhreosla caighdeánach AI-92 fad is a éilíonn an Teramont AI-95 préimhe, agus éiríonn an difríocht i gcostas reatha suntasach le himeacht ama.

Tarchur agus Láimhseáil ar an mBóthar

Úsáideann an dá fheithicil bosca giaranna uathoibríoch 8-luas Aisin AWF8F45, atá dea-thiúnta sa dá fheidhmiú. Spreagann tapáil éadrom ar an scóig íosaistriú aonair tapa; scaoileann brú daingean cóimheasanna iolracha — abair, ón 8ú go dtí an 4ú — gan mórán moille. San Highlander, is annamh a thugann tú faoi deara nach bhfuil mód Spóirt tiomnaithe ann. Sa Teramont, tá mód Spóirt ann ach is annamh a bhíonn gá leis, cé gur rogha fáilteach é giaranna a choinneáil níos faide ar bhóthar casta.

Ar na bóithre casta sin, cuireann an Teramont go mór i bhfeidhm do fheithicil dá mhéid. In ainneoin a faid cúig mhéadar, tugann sé:

• Mothú stiúrtha nádúrtha cumarsáideach
• Rolladh cabhlach rialaithe measartha trí choirnéil thapa
• Cobhsaíocht láidir ardluais trí áirsí fada
• Láimhseáil intuartha a spreagann muinín ar shneachta tríd an gcóras ceithre-roth-tiomána Haldex V

Is é an t-aon locht ná troitheán coscáin le níos mó taistil ná mar is fearr — cé nach bhfuil cumhacht stoptha féin faoi cheist.

Tá an Highlander níos lú tarraingteach le tiomáint. Tá mothú an stiúrtha saorga, oibríonn an rialú cobhsaíochta go buan gan rogha chun an idirghabháil a laghdú, agus mothaíonn an socrú ceithre-roth-tiomána neamhspreagúil le linn tiomána bríomhaire. Éilíonn an troitheán coscáin níos mó iarrachta ná mar a bhíothas ag súil leis freisin, rud a fhágann mothú leanúnach moilliúcháin laige fiú in úsáid laethúil.

Cáilíocht Marcaíochta agus Crochadh

Seo ceann de na difríochtaí is cinntithí idir an dá SHUV seo — agus ní théann sé chun tairbhe don Teramont. Tá a chrochadh tiúnta go daingean, b’fhéidir ró-dhaingean. Cruthaíonn lochtanna meánacha bóthair turraingí géara ingearacha, agus cuireann lúba níos mó an chabhail dhá thona ag crith go suntasach. Tá gluaiseacht chabhlach míchompordach ó thaobh go taobh ar dhromchlaí briste suaiteach do phaisinéirí, agus taistealaíonn creathadh ó na rothaí tríd an urlár. Ní thugtar faoi deara ach uigeacht mhín bóthair.

Láimhseálann an Highlander dromchlaí garbha i bhfad níos socra. Ar bhóthar lán de lúba, mothaíonn sé níos boige, níos fearr ionsúite, agus i bhfad níos lú tuirsiúil. Feidhmíonn sé níos fearr freisin ar bhóithre gairbhéil neamhphábháilte, ag láimhseáil tír-raon garbh go réidh agus gan bualadh ar an íochtar. Dhá nóta phraiticiúla: cuirfidh rogha rothaí 18-orlach in áit 20-orlach feabhas breise ar chompord na marcaíochta, agus níl cosaint cheart faoin gcabhail ag bá an innill — rud le coinneáil i gcuimhne ar thír-raon níos gairbhe.

Cumas Lasmuigh den Bhóthar

Do cheannaitheoirí a théann ón tarmac ó am go chéile, tá an buntáiste ag an Teramont:

• Uillinneacha imréitigh talún geoiméadracha níos fearr
• Cúntóir lasmuigh den bhóthar níos cumasaí agus níos in-chumraithe
• Láimhseálann sé altú rothaí gan gá leis an mód lasmuigh den bhóthar a bheith ar siúl
• Cosaint chaighdeánach phláta sciorrtha faoin gcabhail

Bíonn deacracht ag an Highlander, gan a mhód lasmuigh den bhóthar gníomhach, le rothaí ag casadh ar dhromchlaí míchothroma — ní dhéanann na rothaí saora ach casadh seachas cumhacht a aistriú go héifeachtach. Níl an chosaint faoin gcabhail aige a thagann mar chaighdeán leis an Teramont ach an oiread.

An Bhreith Dheiridh: Toyota Highlander nó Volkswagen Teramont?

Déanann an dá SHUV cás láidir — ar bhealaí difriúla. Seo é an bunlíne:

Roghnaigh an Toyota Highlander má:

• Is iad compord na marcaíochta agus mínghnás turas fada na tosaíochtaí is airde agat
• Tá feidhmíocht innill níos láidre agus costais bhreosla níos ísle uait
• Tá taobh istigh níos cluthaire, a bhfuil cuma níos préimhiúla air, tábhachtach duit
• Cuireann tú luach ar cháil iontaofachta Toyota agus tá tú sásta íoc as

Roghnaigh an Volkswagen Teramont má:

• Is tosaíocht é spás na bpaisinéirí — go háirithe an dara agus an tríú sraith
• Is fearr leat eispéireas tiomána níos tarraingtí, níos spórtúla
• Oireann leagan amach taobh istigh níos mó, níos praiticiúla agus búit níos mó do do riachtanais
• Tá trealamh inchomparáide ar phraghas níos ísle uait
• Tá tú oscailte don inneall ceithre-sorcóir turbo-luchtaithe (níos tapúla agus níos eacnamaíche) agus do rothaí níos lú (le haghaidh marcaíocht níos compordaí)

Mar SHUV teaghlaigh, tá an Highlander chun tosaigh ar an gcothromaíocht fhoriomlán — compord marcaíochta níos fearr, taobh istigh níos mínghnásaí, agus feidhmíocht níos láidre sa saol fíor. Ach fágann spás breise paisinéirí an Teramont, a phraghas tosaigh níos ísle, agus fíor-rannpháirtíocht an tiománaí ina rogha mhealltach a bhfuil machnamh tromchúiseach tuillte aige. Níl ceachtar acu gan locht — ach tugann an dá cheann rud éigin nach féidir leis an gceann eile a chur ar fáil.

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html