Kada su u pitanju SUV vozila s mjestom za sedam putnika i pogonom na sve kotače, malo je usporedbi toliko otkrivajućih kao što je ona između Toyote Highlander i Volkswagena Teramont. Highlander je jedna od najskupljih opcija u svojoj klasi, s početnom cijenom od 55.000 dolara — dok konkurenti tipično koštaju 4.000–11.000 dolara manje. Ipak, Toyota je u jednoj godini prodala 264.128 primjeraka Highlandra. Je li to vjernost brendu, ili nešto više? Suočili smo ga s Volkswagenov Teramontom, koji je u istom razdoblju pronašao 162.437 kupaca, kako bismo to saznali.
Vanjski dizajn i kvaliteta izrade
Prvi dojam je važan — a ta dva SUV-a ne bi mogla biti različitija kada je riječ o završnoj obradi i preciznosti izrade. Highlander se proizvodi u Toyotinoj tvornici u Princetonu u SAD-u, a kvaliteta izrade, nažalost, nije njegova jača strana. Razmaci između karoserijskih ploča su veliki na gotovo svim dijelovima karoserije, a najuočljiviji su oko vrata prtljažnika, stražnjih blatobrana i branika. Između haube i LED prednjih svjetala ima dovoljno prostora da se umetne pola prsta. Za vozilo od 55.000 dolara, to je teško prihvatiti.
Teramont ostavlja znatno bolji prvi dojam. Njegovo uglato tijelo s kromiranim detaljima izgleda kao da je isklesano iz crnog mramora. Sportski paket R-Line dodaje agresivnost vizualnog izgleda sa:
- Prednjim branikom s povećanim usisnicima zraka
- Stražnjim pseudo difuzorom za sportskiji izgled
- Širokim 21-inčnim aluminijskim naplatcima (nasuprot Highlanderovih 20-inčnih)
Jedna napomena: četiri ispušna otvora su čisto dekorativna — kromirani okviri bez stvarnih otvora iza njih. Mali, ali znakovit detalj na inače atraktivnom SUV-u.
Unutrašnjost prvog reda: udobnost, ergonomija i materijali
Oba SUV-a nude lagani ulaz na prednja vrata s niskim, čistim pragovima koji ostaju zaštićeni kada se vrata zatvore. Međutim, njihove filozofije kabine su vrlo različite.
Highlander favorizira opušteni položaj za vožnju — upravljač se nalazi pod blagim kutom, smještajući vas nešto bliže njemu s više savijenim nogama. Mekana sjedalica bogato obložena s širokim, savitljivim bočnim nosačima zaista je udobna za duga putovanja. Kvaliteta unutrašnjosti uglavnom opravdava cijenu:
- Visokokvalitetne plastike u cijelom prostoru kabine
- Prava koža na oblogama vrata
- Šivanje pravim koncem
Međutim, unutrašnjost Highlandra nije bez mana. Jeftini imitacijski drveni ukras i skup zastarjelih fizičkih tipki kvare dojam. Ergonomski gledano, tipka za grijanje upravljača smještena je pokraj kontrola kamere od 360° umjesto logično na klimatskoj jedinici. Središnji zaslon osjetljiv na dodir pati od sporog odgovora na dodire, spore prepoznavanja kliznih gesta i neugodnog položaja koji ga postavlja malo predaleko od vozača.
Teramont zauzima izrazito sportskiji pristup. Gusta obloga sjedalice i čvrsti bočni nosači drže vozača čvrsto na mjestu, dok je upravljač s tankim žbicama postavljen vertikalnije — potičući angažiraniji vozački stav. Niži položaj sjedenja i produženi kut nogu pojačavaju taj dinamični osjećaj, ne zaboravljajući da je ovo još uvijek obiteljski crossover.
Materijali u unutrašnjosti Teramonta osjećaju se bliže proračunskom Polu nego premium SUV-u. Međutim, njegova ergonomija je izvrsna — dosljedan, logičan Volkswagenov raspored posvuda — s jednom manjom iznimkom: ručica mjenjača prebacuje iz načina D u S način s nejasnom, nepreciznom radnjom. Multimedijski sustav nije najnovije generacije i rezolucija zaslona razočarava, ali i dalje nadmašuje Toyotin zastarjeliji infotainment. Oba sustava mogla bi se besprijekornije povezivati s pametnim telefonima.
Drugi i treći red: usporedba putničkog prostora
Teramont je duži od Highlandra s većim međuosovinskim razmakom, što se prevodi u znatno više prostora za stražnje putnike. S vozačevim sjedalom podešenim na visinu od 175 cm, evo što stražnji putnici mogu očekivati:
- Volkswagen Teramont: 15 cm slobodnog prostora za koljena, 14 cm slobodnog prostora za glavu
- Toyota Highlander: 11 cm slobodnog prostora za koljena, 4 cm slobodnog prostora za glavu
Drugi red Teramonta je također širi za tri putnika u nizu, nudi veći raspon pomicanja naprijed/natrag i ima nagibni naslon sjedalice. Oba vozila dobro su opremljena i u ovom dijelu, uključujući:
- Zasebnu klimatizaciju stražnjeg dijela
- Grijane sjedalice drugog reda
- USB priključke za punjenje
- Zavjese za prozore
Highlander se bori na polju udobnosti sjedalice. Jastuk drugog reda — mekana koža omotana oko mekane obloge — primjetno je ugodniji od Teramontove čvršće alternative. Za duga putovanja kao putnik u stražnjem redu, Highlander pobjeđuje isključivo po udobnosti.
Treći red je mjesto gdje se Highlander najviše muči. Čak i s pomaknutim naprijed drugim redom, prostor za noge je skučen. Slobodan prostor za glavu jedva je dovoljan, a niski položaj sjedenja s podignutim koljenima čini svako putovanje tamo neugodnim. Treći red Teramonta je daleko upotrebljiviji — lakši za pristup, s pristojnim prostorom u svim smjerovima i prirodnijim kutom sjedalice.
Performanse motora i potrošnja goriva
Oba crossovera pokreću atmosferski V6 motori koji razvijaju po 249 KS. Vrijednosti okretnog momenta su gotovo identične:
- Volkswagen Teramont: 360 N·m okretnog momenta
- Toyota Highlander: 356 N·m okretnog momenta
U doba turbopunjenih motora, niti jedan motor ne osvaja nova područja — ali oba dobro obavljaju svoj posao. Rado se vrte, isporučuju snažan vuk od 2.500 o/min kroz cijeli raspon i ostaju sposobni na otvorenim cestama.
U stvarnim uvjetima vožnje, međutim, Highlander je jasno brži od dvojice. Unatoč tome što teži gotovo koliko i Teramont, uvjerljivo odlazi od startnog mjesta i nastavlja graditi prednost do 130 km/h. U prolaznim ubrzanjima — od 60 do 100 km/h i od 80 do 120 km/h — Toyota dosljedno ostavlja Volkswagen za sobom.
Potrošnja goriva također ide u korist Toyote. Teramont troši dodatnih 2–3,5 litara na 100 km u usporedivim uvjetima vožnje. Tome dodajte činjenicu da Highlander radi na standardnom gorivu AI-92 dok Teramont zahtijeva premium AI-95, i razlika u troškovima eksploatacije postaje značajna s vremenom.
Mjenjač i ponašanje na cesti
Oba vozila koriste 8-stupanjski automatski mjenjač Aisin AWF8F45, dobro podešen u oba slučaja. Lagani pritisak na papučicu gasa potiče brzi jednostruki donji mjenjanje; čvršći pritisak spušta nekoliko stupnjeva — recimo, s 8. na 4. — s minimalnim oklijanjem. U Highlanderu rijetko primijetite nedostatak namjenskog Sport načina rada. U Teramontu, Sport način postoji ali je rijetko potreban, iako je dulje zadržavanje stupnjeva na vijugavoj cesti dobrodošla opcija.
Na tim vijugavim cestama, Teramont stvarno impresionira za vozilo svoje veličine. Unatoč dužini od pet metara, nudi:
- Prirodan, komunikativan osjećaj upravljača
- Kontrolirano, umjereno naginjanje karoserije u brzim zavojima
- Snažnu stabilnost pri visokim brzinama kroz duge lukove
- Predvidljivo, sigurno ponašanje na snijegu putem Haldex V sustava pogona na sve kotače
Jedina mana je kočna papučica s više hoda nego što je idealno — iako sama kočna snaga nije upitna.
Highlander je manje angažirajući za vožnju. Osjećaj upravljača je umjetan, sustav stabilnosti radi permanentno bez mogućnosti smanjenja intervencije, a postava pogona na sve kotače osjeća se nezanimljivo pri dinamičnoj vožnji. Kočna papučica također zahtijeva više napora nego što se očekuje, ostavljajući trajan osjećaj slabog usporavanja čak i u svakodnevnoj upotrebi.
Kvaliteta vožnje i ovjes
Ovo je jedna od najodlučnijih razlika između ova dva SUV-a — i ne ide u korist Teramonta. Njegov ovjes je podešen čvrsto, možda i previše. Prosječne neravnine ceste proizvode oštre vertikalne trzaje, a veće rupe šalju dvotonsku karoseriju u primjetno ljuljanje. Neudobno bočno pomicanje karoserije na oštećenim površinama uznemirujuće je za putnike, a vibracije od kotača prenose se kroz pod. Samo fina tekstura ceste prolazi neprimijećena.
Highlander se znatno bolje nosi s grubim površinama. Na cesti prepunoj rupa, osjeća se mekše, bolje apsorbira udarce i znatno je manje iscrpljujući. Bolje se ponaša i na neasfaltiranim makadamskim cestama, savladavajući neravni teren glatko i bez udarca u graničnik. Dvije praktične napomene: odabir 18-inčnih kotača umjesto 20-inčnih dodatno će poboljšati udobnost vožnje, a prostoru motora nedostaje odgovarajuća zaštita dna — nešto što treba imati na umu na grubljem terenu.
Sposobnost vožnje izvan ceste
Za kupce koji se povremeno upuštaju izvan asfalta, Teramont ima prednost:
- Bolji geometrijski kutovi prolaska terenom
- Sposobniji i konfigurabilniji asistent za vožnju izvan ceste
- Savladava artikulaciju kotača bez potrebe za aktiviranim načinom vožnje izvan ceste
- Standardna zaštita dna vozila
Highlander, bez aktiviranog načina vožnje izvan ceste, bori se s proklizavanjem kotača na neravnim površinama — slobodni kotači jednostavno se vrte umjesto da učinkovito prenose snagu. Nedostaje mu i zaštita dna kojom Teramont dolazi opremljen kao standardna oprema.
Konačna presuda: Toyota Highlander ili Volkswagen Teramont?
Oba SUV-a imaju snažne argumente — na različite načine. Evo zaključka:
Odaberite Toyotu Highlander ako:
- Udobnost vožnje i rafiniranost na dugim putovanjima su vaši glavni prioriteti
- Želite snažnije performanse motora i niže troškove goriva
- Ugodnija, premium unutrašnjost vam je važna
- Cijenite Toyotin ugled pouzdanosti i spremni ste platiti za to
Odaberite Volkswagen Teramont ako:
- Putnički prostor — posebno drugi i treći red — je prioritet
- Preferirate angažiraniji, sportskiji doživljaj vožnje
- Veći, praktičniji raspored unutrašnjosti i veći prtljažnik odgovaraju vašim potrebama
- Želite usporedivu opremu po nižoj početnoj cijeni
- Otvoreni ste za turbopunjeni četverocilindarski motor (brži i ekonomičniji) i manje kotače (za ugodniju vožnju)
Kao obiteljski SUV, Highlander blago predvodi po ukupnoj ravnoteži — bolja udobnost vožnje, uglađenija unutrašnjost i snažnije stvarne performanse. Ali Teramontov dodatni putnički prostor, niža početna cijena i pravo vozačko angažiranje čine ga uvjerljivom alternativom koja zaslužuje ozbiljno razmatranje. Niti jedno nije savršeno — ali oba nude nešto što ono drugo jednostavno ne može pružiti.
Ovo je prijevod. Izvorni tekst možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html
Objavljeno veljača 24, 2022 • 8m za čitanje
