Când vine vorba de SUV-uri cu șapte locuri și tracțiune integrală, puține comparații sunt la fel de revelatoare ca cea dintre Toyota Highlander și Volkswagen Teramont. Highlander-ul este una dintre cele mai scumpe opțiuni din clasa sa, cu un preț de pornire de 55.000 de dolari — în timp ce rivalii costă, de obicei, cu 4.000–11.000 de dolari mai puțin. Cu toate acestea, Toyota a vândut 264.128 de unități Highlander într-un singur an. Loialitate față de brand sau ceva mai mult? L-am pus față în față cu Volkswagen Teramont, care a găsit 162.437 de cumpărători în aceeași perioadă, pentru a afla răspunsul.
Design exterior și calitatea construcției
Prima impresie contează — și cele două SUV-uri nu ar putea fi mai diferite în ceea ce privește finisajele și calitatea asamblării. Highlander-ul este fabricat la uzina Toyota din Princeton, SUA, iar calitatea construcției nu este, din păcate, punctul său forte. Jocurile dintre panouri sunt mari pe aproape toate suprafețele caroseriei, cel mai vizibil în jurul ușii portbagajului, aripilor spate și parechocului. Există suficient spațiu între capotă și farurile LED pentru a încăpea jumătate de deget. Pentru un vehicul de 55.000 de dolari, este greu de acceptat.
Teramont-ul face o primă impresie mult mai puternică. Caroseria sa angulară cu detalii cromate arată de parcă ar fi fost sculptată din marmură neagră. Pachetul sportiv R-Line adaugă agresivitate vizuală prin:
- Un parechoc față cu prize de aer mărite
- Un pseudo-difuzor spate pentru o postură mai sportivă
- Jante din aliaj late de 21 de inci (față de cele de 20 de inci ale Highlander-ului)
Un detaliu de reținut: orificiile de eșapament cvadruplu sunt pur decorative — cadre cromate fără deschideri reale în spate. Un detaliu mic, dar semnificativ pentru un SUV care arată, în rest, impecabil.
Interiorul primului rând: confort, ergonomie și materiale
Ambele SUV-uri oferă acces facil pe ușile față, cu praguri joase și curate care rămân protejate când ușile se închid. Totuși, filozofia habitaclului este foarte diferită la cele două.
Highlander-ul favorizează o poziție de condus relaxată — volanul este înclinat la un unghi ușor, plasând șoferul ceva mai aproape de el, cu picioarele mai îndoite. Scaunul moale, cu tapițerie generoasă și suporturi laterale largi și maleabile, este cu adevărat confortabil pe distanțe lungi. Calitatea interiorului justifică în mare măsură prețul:
- Materiale plastice de calitate superioară în tot habitaclul
- Garnituri din piele naturală pe panouri
- Cusături cu ață veritabilă
Cu toate acestea, interiorul Highlander-ului nu este lipsit de defecte. O garnitură ieftină care imită lemnul și un grup de butoane fizice cu aspect învechit știrbesc imaginea de ansamblu. Din punct de vedere ergonomic, butonul de încălzire a volanului este ascuns lângă comenzile camerei de parcare în loc să fie plasat logic pe consola de climatizare. Ecranul tactil central suferă și el de răspuns lent la atingere, recunoaștere înceată a gesturilor de glisare și o poziționare incomodă, ușor prea departe de șofer.
Teramont-ul adoptă o abordare net mai sportivă. Tapițeria densă a scaunelor și suporții laterali fermi mențin șoferul bine fixat în loc, în timp ce volanul cu spițe subțiri este montat mai vertical — încurajând o postură de condus mai angajată. Poziția de ședere mai joasă și unghiul mai extins al picioarelor accentuează acel sentiment dinamic, fără a uita că acesta rămâne un crossover de familie.
Materialele interioare ale Teramont-ului par mai apropiate de cele ale unui Polo de buget decât de ale unui SUV premium. În schimb, ergonomia este excelentă — layout-ul Volkswagen, consistent și logic pretutindeni — cu o singură mică excepție: schimbarea levierului de viteze din modul D în S are un simț vag și imprecis. Sistemul multimedia nu este de ultimă generație, iar rezoluția ecranului dezamăgește, dar depășește totuși sistemul de infotainment mai învechit al Toyota-ului. Ambele sisteme ar putea sincroniza smartphone-urile mai fluid.
Rândul doi și trei: spațiul pentru pasageri comparat
Teramont-ul este mai lung decât Highlander-ul și are o ampatament mai mare, ceea ce se traduce printr-un spațiu semnificativ mai mare pentru pasagerii din spate. Cu scaunul șoferului reglat pentru o înălțime de 1,75 m, iată ce pot aștepta pasagerii din spate:
- Volkswagen Teramont: 15 cm spațiu la genunchi, 14 cm spațiu deasupra capului
- Toyota Highlander: 11 cm spațiu la genunchi, 4 cm spațiu deasupra capului
Rândul doi al Teramont-ului este, de asemenea, mai lat pentru trei pasageri alăturați, oferă o gamă mai largă de reglaj longitudinal și dispune de spătar reclinabil. Ambele vehicule sunt bine echipate la spate, inclusiv cu:
- Climatizare dedicată pentru pasagerii din spate
- Scaune cu încălzire pe rândul doi
- Porturi de încărcare USB
- Perdele pentru geamuri
Punctul forte al Highlander-ului este confortul scaunelor. Perna rândului doi — piele moale peste o tapițerie plușată — este vizibil mai confortabilă decât alternativa mai fermă a Teramont-ului. Pe distanțe lungi, ca pasager pe bancheta din spate, Highlander-ul câștigă prin confort.
Rândul trei este locul unde Highlander-ul are cele mai mari dificultăți. Chiar și cu bancheta din mijloc glisată înainte, spațiul pentru picioare este strâmt. Spațiul deasupra capului abia este suficient, iar poziția de ședere joasă, cu genunchii ridicați, face orice călătorie pe bancheta din spate incomodă. Rândul trei al Teramont-ului este mult mai utilizabil — mai ușor de accesat, cu spațiu decent în toate direcțiile și un unghi de ședere mai natural.
Performanțe motor și consum de carburant
Ambele crossover-e sunt echipate cu motoare V6 atmosferice care dezvoltă câte 249 CP. Valorile de cuplu sunt aproape identice:
- Volkswagen Teramont: 360 N·m cuplu
- Toyota Highlander: 356 N·m cuplu
Într-o epocă a motoarelor turboaccelerate, niciunul dintre motoare nu deschide noi orizonturi — dar ambele își fac treaba bine. Răspund prompt la accelerație, oferă tracțiune puternică de la 2.500 rpm pe tot parcursul gamei și rămân capabile pe drumurile deschise.
În performanțele din lumea reală, însă, Highlander-ul este clar mai rapid dintre cele două. În ciuda faptului că cântărește aproape la fel de mult ca Teramont-ul, se desprinde convingător de la start și continuă să-și mărească avansul până la 130 km/h. La accelerațiile din mers — de la 60 la 100 km/h și de la 80 la 120 km/h — Toyota lasă constant Volkswagen-ul în urmă.
Consumul de carburant este, de asemenea, în favoarea Toyota. Teramont-ul consumă cu 2–3,5 litri la 100 km mai mult în condiții de condus comparabile. Adăugând faptul că Highlander-ul funcționează cu benzină standard AI-92, în timp ce Teramont-ul necesită premium AI-95, diferența de costuri de exploatare devine semnificativă pe termen lung.
Transmisie și comportament rutier
Ambele vehicule utilizează cutia de viteze automată Aisin AWF8F45 cu 8 trepte, bine calibrată în ambele aplicații. O apăsare ușoară a pedalei de accelerație determină o retrogradare rapidă cu o treaptă; o apăsare fermă coboară mai multe trepte — de pildă, de la a 8-a la a 4-a — cu ezitare minimă. La Highlander, absența unui mod Sport dedicat se remarcă rareori. La Teramont, modul Sport există, dar este rar necesar, deși menținerea treptelor mai mult timp pe un drum șerpuit este o opțiune binevenită.
Pe acele drumuri șerpuite, Teramont-ul impresionează cu adevărat pentru dimensiunile sale. În ciuda lungimii de cinci metri, oferă:
- Direcție cu feedback natural și comunicativ
- Ruliu controlat și moderat în virajele rapide
- Stabilitate ridicată la viteze mari în arcuri prelungite
- Comportament previzibil și inspirator de încredere pe zăpadă, prin sistemul de tracțiune integrală Haldex V
Singurul punct negativ este o pedală de frână cu o cursă mai lungă decât ar fi ideal — deși puterea de frânare în sine nu este pusă la îndoială.
Highlander-ul este mai puțin captivant de condus. Feedbackul direcției este artificial, controlul de stabilitate funcționează permanent fără opțiunea de a reduce intervenția, iar sistemul de tracțiune integrală lasă o impresie neinspirantă în condusul alert. Și pedala de frână necesită mai mult efort decât ar fi de așteptat, lăsând o senzație persistentă de decelerare slabă chiar și în utilizarea zilnică.
Confortul suspensiei și calitatea ruliului
Aceasta este una dintre cele mai decisive diferențe dintre cele două SUV-uri — și nu îl avantajează pe Teramont. Suspensia sa este reglată ferm, poate excesiv de ferm. Neregularitățile medii ale carosabilului produc șocuri verticale abrupte, iar gropile mai mari fac ca întreaga caroserie de două tone să vibreze vizibil. Mișcările laterale incomode pe suprafețe degradate deranjează pasagerii, iar vibratiile de la roți se transmit prin podea. Doar texturile fine ale drumului trec neobservate.
Highlander-ul gestionează suprafețele denivelate cu mult mai mult aplomb. Pe un drum plin de gropi, se simte mai moale, mai bine amortizat și considerabil mai puțin obositor. Performează, de asemenea, mai bine pe drumurile neasfaltate cu pietriș, absorbind denivelările lin și fără a bate în fund. Două observații practice: optarea pentru jante de 18 inci în locul celor de 20 de inci va îmbunătăți suplimentar confortul, iar compartimentul motor nu dispune de o protecție adecvată a subșasiulului — un aspect de luat în seamă pe terenuri mai dificile.
Capacitate off-road
Pentru cei care aventurează ocazional în afara asfaltului, Teramont-ul are avantajul:
- Unghiuri geometrice de gardă la sol mai bune
- Asistent off-road mai capabil și mai configurabil
- Gestionează articularea roților fără a fi necesară activarea modului off-road
- Protecție de serie a subșasiulului cu plăci de gardă
Highlander-ul, fără modul off-road activat, are dificultăți cu patinarea roților pe suprafețe inegale — roțile libere patinează pur și simplu în loc să transfere eficient puterea. De asemenea, îi lipsește protecția subșasiulului cu care Teramont-ul vine echipat în standard.
Verdict final: Toyota Highlander sau Volkswagen Teramont?
Ambele SUV-uri prezintă argumente solide — în moduri diferite. Iată concluzia:
Alege Toyota Highlander dacă:
- Confortul la ruliu și rafinamentul pe distanțe lungi sunt prioritățile tale principale
- Dorești performanțe mai bune ale motorului și costuri de carburant mai mici
- Un interior mai primitor și cu un aspect mai premium contează pentru tine
- Apreciezi reputația de fiabilitate Toyota și ești dispus să plătești pentru ea
Alege Volkswagen Teramont dacă:
- Spațiul pentru pasageri — în special rândurile doi și trei — este o prioritate
- Preferi o experiență de condus mai dinamică și sportivă
- Un interior mai spațios, mai practic, și un portbagaj mai mare ți se potrivesc
- Dorești dotări comparabile la un preț de pornire mai mic
- Ești deschis la motorul turbo pe patru cilindri (mai rapid și mai economic) și la jante mai mici (pentru un ruliu mai confortabil)
Ca SUV de familie, Highlander-ul iese ușor în față prin echilibrul general — confort de ruliu mai bun, interior mai rafinat și performanțe mai puternice în lumea reală. Dar spațiul suplimentar pentru pasageri al Teramont-ului, prețul de pornire mai mic și implicarea reală în condus îl fac o alternativă convingătoare, care merită o analiză serioasă. Niciunul nu este perfect — dar fiecare oferă ceva pe care celălalt pur și simplu nu îl poate egala.
Acesta este un articol tradus. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html
Publicat Februarie 24, 2022 • 9m pentru a citi
