تویوتا هایلندر در برابر فولکس‌واگن ترامونت

وقتی صحبت از شاسی‌بلندهای هفت‌نفره با پیشرانش چهارچرخ می‌شود، کمتر رقابتی به‌اندازه تویوتا هایلندر در برابر فولکس‌واگن ترامونت روشنگر است. هایلندر یکی از گران‌قیمت‌ترین گزینه‌های رده خود است و از ۵۵,۰۰۰ دلار شروع می‌شود — در حالی که رقبا معمولاً ۴,۰۰۰ تا ۱۱,۰۰۰ دلار کمتر قیمت دارند. با این حال، تویوتا در یک سال ۲۶۴,۱۲۸ دستگاه هایلندر فروخته است. وفاداری به برند است یا چیزی بیشتر؟ ما این خودرو را رودررو با فولکس‌واگن ترامونت مقایسه کردیم که در همان دوره ۱۶۲,۴۳۷ خریدار پیدا کرده بود.

طراحی بیرونی و کیفیت ساخت

اولین تأثیر اهمیت دارد — و این دو شاسی‌بلند از نظر دقت و کیفیت ساخت کاملاً با هم متفاوتند. هایلندر در کارخانه تویوتا در پرینستون، ایالات متحده آمریکا تولید می‌شود و متأسفانه کیفیت ساخت نقطه قوت آن نیست. فاصله بین پانل‌ها در تقریباً تمام قسمت‌های بدنه زیاد است، به‌ویژه در اطراف درب صندوق عقب، گلگیرهای عقب و سپر. فاصله بین کاپوت و چراغ‌های جلوی LED به‌قدری است که می‌توان نیمی از انگشت را در آن جا داد. برای خودرویی با قیمت ۵۵,۰۰۰ دلار، این واقعاً قابل قبول نیست.

ترامونت اولین تأثیر بسیار بهتری به جا می‌گذارد. بدنه زاویه‌دار آن با جزئیات کروم شده چنان به نظر می‌رسد که گویی از سنگ مرمر سیاه تراشیده شده است. بسته R-Line Sports با موارد زیر ظاهری تهاجمی‌تر به خودرو می‌بخشد:

• سپر جلویی با دریچه‌های هوای بزرگ‌تر
• دیفیوزر تزئینی عقب برای ظاهری ورزشی‌تر
• رینگ‌های آلومینیومی عریض ۲۱ اینچی (در مقابل رینگ‌های ۲۰ اینچی هایلندر)

یک نکته: خروجی‌های چهارگانه اگزوز کاملاً تزئینی هستند — قاب‌های کروم بدون هیچ روزنه‌ای در پشت آن‌ها. جزئیاتی کوچک اما گویا در یک شاسی‌بلند که از نظر ظاهری کاملاً جذاب است.

فضای داخلی ردیف جلو: راحتی، ارگونومی و مواد

هر دو شاسی‌بلند دسترسی آسانی از درب جلو دارند و آستانه درها پایین و تمیز است. با این حال، فلسفه طراحی کابین آن‌ها بسیار متفاوت است.

هایلندر موضع رانندگی آرامی را ترجیح می‌دهد — فرمان با زاویه‌ای ملایم قرار گرفته و راننده کمی به آن نزدیک‌تر با زانوهای بیشتر خم‌شده می‌نشیند. صندلی نرم با بالشتک‌گذاری سخاوتمندانه و بدنه‌های پهن و انعطاف‌پذیر برای سفرهای طولانی واقعاً راحت است. کیفیت داخلی تا حد زیادی قیمت را توجیه می‌کند:

• پلاستیک‌های باکیفیت در سراسر کابین
• روکش چرم طبیعی روی پانل‌های درها
• دوخت با نخ واقعی

با این حال، داخلی هایلندر بی‌عیب نیست. روکش چوب مصنوعی ارزان و مجموعه‌ای از دکمه‌های فیزیکی با ظاهر قدیمی تأثیر منفی می‌گذارند. از نظر ارگونومی، دکمه گرمایش فرمان در کنار کنترل‌های دوربین ۳۶۰ درجه قرار گرفته، نه در محل منطقی آن در واحد تنظیم دما. صفحه لمسی مرکزی نیز از کند بودن پاسخ به لمس، تشخیص کُند حرکات انگشت و موقعیت ناجوری که آن را کمی دور از راننده قرار می‌دهد رنج می‌برد.

ترامونت رویکردی کاملاً ورزشی‌تر دارد. بالشتک‌گذاری متراکم صندلی و بدنه‌های جانبی محکم راننده را در جای خود نگه می‌دارند، در حالی که فرمان با پره‌های باریک به‌صورت عمودی‌تری نصب شده — که موضع رانندگی فعال‌تری را تشویق می‌کند. موقعیت پایین‌تر نشستن و زاویه کشیده‌تر پاها این احساس پویا را تقویت می‌کنند، بدون اینکه فراموش شود این همچنان یک کراس‌اوور خانوادگی است.

مواد داخلی ترامونت بیشتر به پولوی بودجه‌ای نزدیک است تا یک شاسی‌بلند لوکس. با این حال، ارگونومی آن عالی است — چیدمان ثابت و منطقی فولکس‌واگن در سراسر — با یک استثنای جزئی: دنده از D به S با حرکتی مبهم و نامشخص جابجا می‌شود. سیستم چندرسانه‌ای جدیدترین نسل نیست و وضوح تصویر صفحه‌نمایش ناامیدکننده است، اما همچنان از سیستم اطلاعات و سرگرمی قدیمی‌تر تویوتا بهتر عمل می‌کند. هر دو سیستم می‌توانستند اتصال به گوشی‌های هوشمند را یکپارچه‌تر انجام دهند.

ردیف دوم و سوم: مقایسه فضای مسافران

ترامونت طولانی‌تر از هایلندر با فاصله محوری بیشتر است و این به فضای معنادارتری برای مسافران عقب ترجمه می‌شود. با تنظیم صندلی راننده برای فردی با قد ۱۷۵ سانتیمتر، مسافران عقب می‌توانند انتظار داشته باشند:

• فولکس‌واگن ترامونت: ۱۵ سانتیمتر فاصله زانو، ۱۴ سانتیمتر فضای سر
• تویوتا هایلندر: ۱۱ سانتیمتر فاصله زانو، ۴ سانتیمتر فضای سر

ردیف دوم ترامونت همچنین برای سه نفر کنار هم عریض‌تر است، تنظیم جلو/عقب بیشتری دارد و پشتی قابل تنظیم زاویه دارد. هر دو خودرو در اینجا تجهیزات خوبی دارند، از جمله:

• کنترل دمای مستقل عقب
• صندلی‌های گرم‌شونده ردیف دوم
• پورت‌های شارژ USB
• پرده‌های پنجره

جایی که هایلندر برتری می‌یابد، راحتی صندلی است. بالشتک ردیف دوم آن — چرم نرم روی بالشتک‌گذاری مرغوب — به‌طور محسوسی راحت‌تر از جایگزین سفت‌تر ترامونت است. برای سفرهای طولانی به‌عنوان مسافر عقبی، هایلندر تنها بر اساس راحتی برنده است.

ردیف سوم جایی است که هایلندر بیشترین مشکل را دارد. حتی با جلو کشیدن صندلی ردیف دوم، فضای پا تنگ است. فضای سر به زور کافی است و موقعیت نشستن پایین با زانوهای بالا هر سفری را در آنجا ناراحت می‌کند. ردیف سوم ترامونت بسیار کاربردی‌تر است — دسترسی آسان‌تر، با فضای مناسب در تمام جهات و زاویه طبیعی‌تر صندلی.

عملکرد موتور و مصرف سوخت

هر دو کراس‌اوور با موتورهای V6 تنفس طبیعی با توان ۲۴۹ اسب بخار کار می‌کنند. گشتاور آن‌ها تقریباً یکسان است:

• فولکس‌واگن ترامونت: ۳۶۰ نیوتون متر گشتاور
• تویوتا هایلندر: ۳۵۶ نیوتون متر گشتاور

در دوران توربوشارجرها، هیچ‌کدام از این موتورها مرز جدیدی نمی‌شکنند — اما هر دو کار خود را به‌خوبی انجام می‌دهند. با اشتیاق دور می‌زنند، از ۲,۵۰۰ دور در دقیقه کشش قوی ارائه می‌دهند و در جاده باز توانمند می‌مانند.

با این حال، در عملکرد واقعی، هایلندر به‌وضوح سریع‌تر از این دو است. علی‌رغم اینکه تقریباً به‌اندازه ترامونت وزن دارد، از جای ایستاده به‌قدرت جلو می‌رود و تا ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت فاصله خود را بیشتر می‌کند. در شتاب‌گیری‌های در حرکت — از ۶۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت و از ۸۰ تا ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت — تویوتا به‌طور مداوم از فولکس‌واگن جلو می‌زند.

مصرف سوخت نیز به نفع تویوتا است. ترامونت در شرایط رانندگی مشابه ۲ تا ۳.۵ لیتر بیشتر در ۱۰۰ کیلومتر مصرف می‌کند. علاوه بر این، هایلندر با بنزین معمولی RON 92 کار می‌کند در حالی که ترامونت نیاز به بنزین پریمیوم RON 95 دارد و این تفاوت در هزینه عملیاتی در طول زمان قابل‌توجه می‌شود.

گیربکس و رفتار در جاده

هر دو خودرو از گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته Aisin AWF8F45 استفاده می‌کنند که در هر دو به‌خوبی تنظیم شده. فشار سبک پدال گاز یک دنده پایین می‌آورد؛ فشار محکم چند دنده را با حداقل تأخیر — مثلاً از دنده ۸ به ۴ — کاهش می‌دهد. در هایلندر به ندرت نبود حالت Sport مستقل محسوس می‌شود. در ترامونت، حالت Sport وجود دارد اما به‌ندرت ضروری است، هرچند نگه داشتن دنده‌ها بیشتر در جاده‌های پیچ‌درپیچ گزینه خوشایندی است.

در آن جاده‌های پیچ‌درپیچ، ترامونت با وجود اندازه‌اش واقعاً تحت تأثیر قرار می‌دهد. علی‌رغم طول پنج متری، ارائه می‌دهد:

• احساس فرمانی طبیعی و اطلاعاتی
• چرخش بدنه کنترل‌شده و متوسط در پیچ‌های سریع
• پایداری قوی در سرعت بالا در قوس‌های طولانی
• هندلینگ قابل پیش‌بینی و اطمینان‌بخش روی برف از طریق سیستم چهارچرخ محرک Haldex V

تنها نقطه ضعف پدال ترمز با کورس بیش از حد ایده‌آل است — هرچند قدرت توقف کامل آن مورد سؤال نیست.

هایلندر رانندگی کمتر جذابی دارد. احساس فرمان مصنوعی است، کنترل پایداری به‌طور دائمی فعال است و هیچ گزینه‌ای برای کاهش دخالت آن وجود ندارد، و سیستم چهارچرخ محرک در رانندگی پرشور الهام‌بخش نیست. پدال ترمز نیز تلاش بیشتری از حد انتظار می‌طلبد و حتی در استفاده روزمره احساسی از ترمزگیری ضعیف به جا می‌گذارد.

کیفیت سواری و سیستم تعلیق

این یکی از تعیین‌کننده‌ترین تفاوت‌ها بین این دو شاسی‌بلند است — و به نفع ترامونت نیست. تعلیق آن محکم تنظیم شده، شاید بیش از حد. ناهمواری‌های معمول جاده لرزش‌های عمودی تیزی ایجاد می‌کنند و دست‌اندازهای بزرگ‌تر بدنه دو تنی را به لرزش محسوسی درمی‌آورند. حرکت ناراحت‌کننده بدنه به طرفین روی سطوح ناهموار برای مسافران نگران‌کننده است و ارتعاش از چرخ‌ها از طریق کف به داخل منتقل می‌شود. تنها بافت ریز جاده نادیده گرفته می‌شود.

هایلندر با سطوح ناهموار به مراتب آرام‌تر کنار می‌آید. روی جاده‌ای پر از دست‌انداز نرم‌تر، با جذب بهتر و به‌مراتب کمتر خسته‌کننده احساس می‌شود. عملکرد آن روی جاده‌های شنی ناهموار نیز بهتر است و بدون ضربه به زمین از موانع عبور می‌کند. دو نکته عملی: انتخاب رینگ‌های ۱۸ اینچی به جای ۲۰ اینچی کیفیت سواری را بیشتر بهبود می‌بخشد، و موتور فاقد محافظ زیرین مناسب است — چیزی که در زمین‌های ناهموارتر باید در نظر داشت.

قابلیت آفرود

برای خریدارانی که گاهی از آسفالت خارج می‌شوند، ترامونت برتری دارد:

• زوایای هندسی زمینه‌ای بهتر
• دستیار آفرود توانمندتر و قابل تنظیم‌تر
• مدیریت آرتیکولاسیون چرخ بدون نیاز به فعال کردن حالت آفرود
• محافظ زیرین استاندارد

هایلندر بدون فعال بودن حالت آفرود روی سطوح ناهموار با چرخش چرخ‌های آزاد به جای انتقال مؤثر قدرت دست و پنجه نرم می‌کند. همچنین فاقد محافظ زیرینی است که ترامونت به‌صورت استاندارد با آن ارائه می‌شود.

نتیجه‌گیری نهایی: تویوتا هایلندر یا فولکس‌واگن ترامونت؟

هر دو شاسی‌بلند — به روش‌های متفاوت — استدلال قوی دارند. خلاصه کلام:

تویوتا هایلندر را انتخاب کنید اگر:

• راحتی سواری و آسایش در سفرهای طولانی اولویت اصلی شماست
• عملکرد موتور قوی‌تر و هزینه سوخت کمتر می‌خواهید
• داخلی دنج‌تر و لوکس‌تر برای شما اهمیت دارد
• به شهرت قابلیت اطمینان تویوتا ارزش می‌دهید و حاضرید برای آن بپردازید

فولکس‌واگن ترامونت را انتخاب کنید اگر:

• فضای مسافران — به‌ویژه ردیف‌های دوم و سوم — اولویت است
• تجربه رانندگی پرجذاب‌تر و ورزشی‌تر را ترجیح می‌دهید
• چیدمان داخلی بزرگ‌تر و کاربردی‌تر و صندوق عقب بزرگ‌تر با نیازهایتان تناسب دارد
• می‌خواهید تجهیزات مشابه را با قیمت کمتر داشته باشید
• با موتور چهارسیلندر توربوشارج (سریع‌تر و اقتصادی‌تر) و رینگ‌های کوچک‌تر (برای سواری راحت‌تر) موافقید

به‌عنوان یک شاسی‌بلند خانوادگی، هایلندر از نظر تعادل کلی جلوتر است — کیفیت سواری بهتر، داخلی پالوده‌تر و عملکرد واقعی قوی‌تر. اما فضای مسافران بیشتر ترامونت، قیمت پایه کمتر و درگیر کردن واقعی راننده آن را به جایگزینی وسوسه‌انگیز تبدیل می‌کند که ارزش توجه جدی را دارد. هیچ‌کدام بی‌نقص نیستند — اما هر دو چیزی ارائه می‌دهند که دیگری به‌سادگی نمی‌تواند با آن رقابت کند.

این یک ترجمه است. متن اصلی را می‌توانید اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html