Pagdating sa mga pitong-upuan, all-wheel-drive na SUV, kakaunti ang mga paghahambing na kasing-revealing ng Toyota Highlander laban sa Volkswagen Teramont. Ang Highlander ay isa sa mga pinakamahal na opsyon sa kategoryang ito, nagsisimula sa $55,000 — habang ang mga katunggali ay karaniwang nagkakahalaga ng $4,000–$11,000 na mas mura. Gayunpaman, nagbenta ang Toyota ng 264,128 na Highlander sa loob ng isang taon. Katapatan sa brand, o may iba pang dahilan? Ipinaghahambing namin ito nang direkta laban sa Volkswagen Teramont, na nakahanap ng 162,437 na mamimili sa parehong panahon, upang malaman.
Panlabas na Disenyo at Kalidad ng Pagkakagawa
Ang unang impresyon ay mahalaga — at ang dalawang SUV ay hindi maaaring maging mas magkaiba pagdating sa fit at finish. Ang Highlander ay ginawa sa planta ng Toyota sa Princeton sa Estados Unidos, at ang kalidad ng pagkakagawa ay hindi kayang-kaya ang maging pinakamalakas nitong katangian. Ang mga panel gap ay malaki sa halos lahat ng body panel, pinakakapansin-pansin sa paligid ng pintuan ng likurang bahagi, rear fenders, at bumper. May sapat na espasyo sa pagitan ng hood at ng mga LED headlight para magkasya ang kalahating daliri. Para sa isang sasakyang nagkakahalaga ng $55,000, mahirap tanggapin iyon.
Ang Teramont ay gumagawa ng mas malakas na unang impresyon. Ang angular na katawan nito na may chrome detailing ay mukhang inukit mula sa itim na marmol. Ang R-Line Sports package ay nagdaragdag ng biswal na agresyon na may:
- Isang front bumper na may malalaking air intake
- Isang rear pseudo diffuser para sa mas makulay na postura
- Malapad na 21-pulgadang alloy wheel (kumpara sa 20-pulgada ng Highlander)
Isang caveat: ang quad exhaust outlet ay puro dekorasyon lamang — mga chrome surround na walang aktwal na bukasan sa likod ng mga ito. Isang maliit ngunit nagpapahiwatig na detalye sa isang SUV na maganda ang hitsura.
Interior ng Unang Hilera: Kaginhawahan, Ergonomics, at mga Materyales
Parehong SUV ay nag-aalok ng madaling pag-access sa pintuan ng harap na may mababang, malinis na sills na nananatiling protektado kapag nagsara ang mga pinto. Gayunpaman, ang kanilang pilosopiya sa cabin ay napaka-iba.
Ang Highlander ay nagpapabor sa nakakarelax na posisyon sa pagmamaneho — ang manibela ay nakalagay sa banayad na anggulo, na naglalagay sa iyo nang bahagyang mas malapit dito na may mas yumuko na mga binti. Ang malambot, mapagbigay na nakapadded na upuan na may malawak, nababaluktot na mga bolster ay tunay na komportable para sa mahabang biyahe. Ang kalidad ng interior ay higit sa lahat ay nagbibigay-katwiran sa presyo:
- Mataas na kalidad na mga plastik sa buong cabin
- Tunay na balat na trim sa mga panel ng pinto
- Tahi na may tunay na sinulid
Sinabi nito, ang interior ng Highlander ay hindi walang mga depekto. Ang murang imitasyon na kahoy na trim at isang grupo ng mga lumang-hitsura na pisikal na button ay nagpapababa ng antas. Sa ergonomics, ang button ng pag-init ng manibela ay naka-imbak sa tabi ng mga kontrol ng all-round camera sa halip na lohikal na nakalagay sa climate unit. Ang sentral na touchscreen ay nagdurusa rin mula sa mabagal na pagtugon sa mga touch input, mabagal na pag-recognise ng swipe, at hindi maginhawang posisyon na naglalagay dito nang bahagyang masyadong malayo mula sa driver.
Ang Teramont ay gumagawa ng mas makulay na diskarte. Ang makapal na padding ng upuan at matatatag na lateral bolster ay mahigpit na pinipigilan ang driver sa lugar, habang ang manipis na spoked na manibela ay nakalagay nang mas patayo — hinihikayat ang mas aktibong posisyon sa pagmamaneho. Ang mas mababang posisyon sa pag-upo at mas matagal na anggulo ng binti ay nagpapatibay ng dinamikong pakiramdam nang hindi nakakalimot na ito ay isang family crossover pa rin.
Ang mga materyales ng interior sa Teramont ay mas malapit sa badyet na Polo kaysa sa isang premium na SUV. Gayunpaman, ang ergonomics nito ay mahusay — pare-pareho, lohikal na layout ng Volkswagen sa buong sasakyan — na may isang maliit na pagbubukod: ang gear lever ay nagbabago mula sa D patungong S mode na may malabo, hindi tumpak na aksyon. Ang multimedia system ay hindi ang pinakabagong henerasyon at nabibigo ang resolution ng screen, ngunit nangunguna pa rin ito kumpara sa mas lumang infotainment ng Toyota. Parehong sistema ay maaaring mag-pair sa mga smartphone nang mas maayos.
Ikalawa at Ikatlong Hilera: Paghahambing ng Espasyo para sa mga Pasahero
Ang Teramont ay mas mahaba kaysa sa Highlander na may mas malaking wheelbase, at iyon ay nagsasalin sa makabuluhang mas maraming espasyo para sa mga pasahero sa likod. Sa pag-aayos ng upuan ng driver sa taas na 5’9″, narito ang maaasahan ng mga pasahero sa likod:
- Volkswagen Teramont: 5.91 pulgada ng knee clearance, 5.51 pulgada ng headroom
- Toyota Highlander: 4.33 pulgada ng knee clearance, 1.57 pulgada ng headroom
Ang ikalawang hilera ng Teramont ay mas malawak din para sa tatlong magkakabig, nag-aalok ng mas malaking saklaw ng fore/aft adjustment, at nagtatampok ng reclining backrest. Parehong sasakyan ay may magandang kagamitan sa likod, kabilang ang:
- Dedikadong rear climate control
- Mga heated na upuan sa ikalawang hilera
- Mga USB charging port
- Mga kurtina sa bintana
Kung saan lumalaban ang Highlander ay ang kaginhawahan ng upuan. Ang cushion ng ikalawang hilera nito — malambot na balat na nakabalot sa malambot na padding — ay kapansin-pansing mas komportable kaysa sa mas matibay na alternatibo ng Teramont. Para sa mahabang biyahe bilang pasahero sa likod, nangunguna ang Highlander sa kaginhawahan.
Ang ikatlong hilera ay kung saan pinakanaghihirap ang Highlander. Kahit na ang ikalawang hilera ay inilipat pasulong, ang espasyo para sa mga paa ay masikip. Ang headroom ay halos sapat lamang, at ang mababang, nakaangat na tuhod na posisyon sa pag-upo ay gumagawa ng anumang biyahe sa likod na hindi komportable. Ang ikatlong hilera ng Teramont ay mas magagamit — mas madaling ma-access, na may magandang espasyo sa lahat ng direksyon at mas natural na anggulo ng upuan.
Pagganap ng Engine at Kahusayan sa Gasolina
Parehong crossover ay pinapagana ng naturally aspirated na V6 engine na gumagawa ng 249 hp bawat isa. Ang mga figure ng torque ay halos magkapareho:
- Volkswagen Teramont: 360 N·m ng torque
- Toyota Highlander: 356 N·m ng torque
Sa isang turbocharged na panahon, wala sa mga engine ang gumagawa ng bagong kabanata — ngunit parehong ginagampanan ang kanilang trabaho nang maayos. Nagre-rev ang mga ito nang walang atubili, naghahatid ng malakas na paghila mula sa 2,500 rpm sa buong hanay, at nananatiling may kakayahan sa bukas na daan.
Sa tunay na pagganap, gayunpaman, ang Highlander ay malinaw na ang mas mabilis sa dalawa. Sa kabila ng pagtitimbang ng halos kapareho ng Teramont, lumayo ito nang mapanghikayat mula sa pagtigil at patuloy na nagtatayo ng pagkakaagwat hanggang 80 mph. Sa mga rolling acceleration — mula 37 hanggang 62 mph at mula 50 hanggang 75 mph — ang Toyota ay patuloy na nag-iiwan ng Volkswagen sa likod.
Ang fuel economy ay pabor din sa Toyota. Ang Teramont ay gumagamit ng karagdagang 2–3.5 litro bawat 62 milya sa ilalim ng maihahambing na mga kondisyon sa pagmamaneho. Idagdag dito ang katotohanang ang Highlander ay tumatakbo sa karaniwang gasolinang AI-92 habang ang Teramont ay nangangailangan ng premium na AI-95, at ang pagkakaiba sa gastos sa pagpapatakbo ay nagiging makabuluhan sa paglipas ng panahon.
Transmisyon at Pag-asal sa Kalsada
Parehong sasakyan ay gumagamit ng 8-speed na Aisin AWF8F45 automatic gearbox, mahusay na na-tune sa parehong aplikasyon. Ang magaan na pindutin ng accelerator ay nagdudulot ng mabilis na isang downshift; ang matibay na pagpindot ay nagbababa ng maraming ratio — halimbawa, mula ika-8 hanggang ika-4 — na may kaunting pag-aatubili. Sa Highlander, bihirang mapansin ang kawalan ng dedikadong Sport mode. Sa Teramont, ang Sport mode ay umiiral ngunit bihirang kailanganin, kahit ang pananatili ng mas matagal na mga gear sa isang baluktot na daan ay isang maligayang opsyon.
Sa mga baluktot na daang iyon, ang Teramont ay tunay na humahanga para sa isang sasakyan ng laki nito. Sa kabila ng limang metrong haba nito, nag-aalok ito ng:
- Natural, communicative na pakiramdam ng steering
- Kontrolado, katamtamang body roll sa mabilis na mga kanto
- Malakas na katatagan sa mataas na bilis sa pamamagitan ng mahabang arko
- Predictable, nagbibigay-kumpiyansa na pag-asal sa niyebe sa pamamagitan ng Haldex V all-wheel-drive system
Ang isang depekto ay ang brake pedal na may mas maraming travel kaysa sa ideal — kahit ang aktwal na stopping power ay hindi nanganganib.
Ang Highlander ay hindi gaanong nakaka-engganyo sa pagmamaneho. Ang pakiramdam ng steering ay artipisyal, ang stability control ay permanenteng nagpapatakbo na walang pagpipilian na bawasan ang interbensyon, at ang all-wheel-drive setup ay pakiramdam na hindi kapuri-puri sa masigla na pagmamaneho. Ang brake pedal ay nangangailangan din ng mas maraming pagsisikap kaysa sa inaasahan, na nag-iiwan ng matibay na pakiramdam ng mahina na pagbabagal kahit sa pang-araw-araw na paggamit.
Kalidad ng Pagsakay at Suspension
Ito ay isa sa mga pinakadesisibong pagkakaiba sa pagitan ng dalawang SUV na ito — at hindi ito pabor sa Teramont. Ang suspension nito ay matibay ang tune, marahil masyadong matibay. Ang karaniwang mga imperfection sa kalsada ay gumagawa ng matulis na patayong jolts, at ang mas malalaking butas ay nagpapadala sa dalawang tonelada na katawan sa kapansin-pansing pag-alog. Ang hindi komportableng paggalaw ng katawan pababa-taas sa mga sirang ibabaw ay nakakabalisa para sa mga pasahero, at ang vibration mula sa mga gulong ay dumadaan sa sahig. Ang malinis na texture ng kalsada lamang ang hindi mapapansin.
Ang Highlander ay mas maayos na humahawak ng mga magaspang na ibabaw. Sa isang daang puno ng mga butas, mas malambot ito, mas mabuting nasipsip, at higit na hindi nakapagod. Mas mahusay din ito sa mga hindi pinagaspang na daan ng graba, humahawak ng magaspang na terrain nang maayos at nang hindi sumasablay. Dalawang praktikal na tala: ang pagpili ng 18-pulgadang gulong kaysa 20-pulgada ay magpapabuti ng kaginhawahan sa pagsakay, at ang compartment ng engine ay kulang sa wastong proteksyon ng ilalim ng katawan — isang bagay na dapat tandaan sa mas magaspang na terrain.
Kakayahan sa Off-Road
Para sa mga mamimili na paminsan-minsan ay lumalabas sa aspalto, ang Teramont ay may kalamangan:
- Mas magandang geometric ground clearance angles
- Mas may kakayahan at configurable na off-road assistant
- Humahawak ng wheel articulation nang hindi kailangang i-engage ang off-road mode
- Standard na underbody skid plate protection
Ang Highlander, nang walang aktibong off-road mode, ay nahihirapan sa wheel spin sa hindi pantay na mga ibabaw — ang mga libreng gulong ay simpleng umiikot sa halip na epektibong inililipat ang kapangyarihan. Kulang din ito sa proteksyon ng ilalim ng katawan na kasamang naka-install ang Teramont bilang standard.
Panghuling Hatol: Toyota Highlander o Volkswagen Teramont?
Parehong SUV ay gumagawa ng matibay na argumento — sa iba’t ibang paraan. Narito ang konklusyon:
Piliin ang Toyota Highlander kung:
- Ang kaginhawahan sa pagsakay at pagiging refined sa mahabang biyahe ang iyong pangunahing priyoridad
- Gusto mo ng mas malakas na pagganap ng engine at mas mababang gastos sa gasolina
- Mahalaga sa iyo ang mas maaliwalas, mas premium na pakiramdam na interior
- Pinahahalagahan mo ang reputasyon ng Toyota sa pagiging maaasahan at handa kang magbayad para dito
Piliin ang Volkswagen Teramont kung:
- Ang espasyo para sa pasahero — lalo na ang ikalawa at ikatlong hilera — ay priyoridad
- Mas gusto mo ang mas nakaka-engganyo, makulay na karanasan sa pagmamaneho
- Ang mas malaki, mas praktikal na layout ng interior at mas malaking boot ay angkop sa iyong mga pangangailangan
- Gusto mo ng maihahambing na kagamitan sa mas mababang presyo
- Bukas ka sa turbocharged na four-cylinder na engine (mas mabilis at mas matipid) at mas maliliit na gulong (para sa mas komportableng pagsakay)
Bilang isang family SUV, nangunguna ang Highlander sa pangkalahatang balanse — mas magandang kaginhawahan sa pagsakay, mas refined na interior, at mas malakas na pagganap sa tunay na mundo. Ngunit ang karagdagang espasyo para sa pasahero ng Teramont, mas mababang panimulang presyo, at tunay na pakikilahok ng driver ay gumagawa nito na isang nakaka-engganyo na alternatibo na nararapat sa seryosong pagsasaalang-alang. Walang perpekto sa dalawa — ngunit parehong nag-aalok ng isang bagay na hindi kayang pantayan ng isa’t isa.
Ito ay isang salin. Maaari mong basahin ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html
Nai-publish Pebrero 24, 2022 • 10m para mabasa
