டொயோட்டா ஹைலேண்டர் vs ஃபோக்ஸ்வேகன் டெராமாண்ட்

ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட, அனைத்து சக்கர இயக்கம் (all-wheel-drive) கொண்ட SUV வாகனங்களைப் பொறுத்தவரை, டொயோட்டா ஹைலேண்டர் vs ஃபோக்ஸ்வேகன் டெராமாண்ட் போன்ற பல வெளிப்படையான ஒப்பீடுகள் அரிது. ஹைலேண்டர் அதன் பிரிவில் மிகவும் விலையுயர்ந்த தேர்வுகளில் ஒன்று, $55,000 இல் தொடங்குகிறது — அதேசமயம் போட்டியாளர்கள் பொதுவாக $4,000–$11,000 குறைவாக விலை கொண்டவை. இருப்பினும், ஒரே ஆண்டில் டொயோட்டா 264,128 ஹைலேண்டர்களை விற்றது. பிராண்ட் விசுவாசமா, அல்லது அதையும் தாண்டிய ஏதோ ஒன்றா? இதைக் கண்டறிய, அதே காலகட்டத்தில் 162,437 வாங்குநர்களைக் கண்ட ஃபோக்ஸ்வேகன் டெராமாண்டுடன் இதை நேருக்கு நேர் ஒப்பிட்டோம்.

வெளிப்புற வடிவமைப்பும் கட்டுமானத் தரமும்

முதல் தோற்றமே முக்கியம் — பொருத்தம் மற்றும் முடிவுத் தரம் (fit and finish) விஷயத்தில் இந்த இரண்டு SUV-களும் இதைவிட வேறுபட முடியாது. ஹைலேண்டர் அமெரிக்காவில் உள்ள டொயோட்டாவின் ப்ரின்ஸ்டன் தொழிற்சாலையில் கட்டப்படுகிறது, துரதிர்ஷ்டவசமாக கட்டுமானத் தரம் அதன் வலிமையான அம்சம் அல்ல. கிட்டத்தட்ட அனைத்து உடல் பேனல்களிலும் பேனல் இடைவெளிகள் பெரியதாக உள்ளன, குறிப்பாக டிக்கி கதவு, பின் ஃபெண்டர்கள் மற்றும் பம்பர் ஆகியவற்றைச் சுற்றி மிகவும் கவனிக்கத்தக்கதாக உள்ளன. பானட்டுக்கும் LED முன் விளக்குகளுக்கும் இடையே அரை விரல் நுழைய போதுமான இடம் உள்ளது. $55,000 மதிப்புள்ள வாகனத்திற்கு, இது ஏற்றுக்கொள்ள கடினமான ஒன்று.

டெராமாண்ட் மிகவும் வலுவான முதல் தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. குரோம் விவரங்களுடன் கூடிய அதன் கோணமான உடல், கருப்பு பளிங்குக் கல்லில் இருந்து செதுக்கப்பட்டது போல் தோற்றமளிக்கிறது. R-Line ஸ்போர்ட்ஸ் பேக்கேஜ் இவற்றுடன் காட்சி கம்பீரத்தைச் சேர்க்கிறது:

• பெரிதாக்கப்பட்ட காற்று உள்வாங்கிகள் கொண்ட முன் பம்பர்
• விளையாட்டுத்தனமான தோற்றத்திற்காக ஒரு பின் போலி டிஃப்யூசர்
• அகலமான 21-அங்குல அலாய் சக்கரங்கள் (ஹைலேண்டரின் 20-அங்குலத்துடன் ஒப்பிடும்போது)

ஒரு எச்சரிக்கை: நான்கு எக்ஸாஸ்ட் வெளியேற்றங்களும் முற்றிலும் அலங்காரத்திற்காக மட்டுமே — பின்னால் உண்மையான திறப்புகள் இல்லாத குரோம் சுற்றுப்புறங்கள் மட்டுமே. மற்றபடி கூர்மையான தோற்றமுள்ள ஒரு SUV-வில் இது ஒரு சிறிய ஆனால் வெளிப்படுத்தும் விவரம்.

முன் வரிசை உட்புறம்: வசதி, எர்கனாமிக்ஸ் மற்றும் பொருட்கள்

இரண்டு SUV-களும் தாழ்வான, சுத்தமான வாயில் விளிம்புகளுடன் (sills) எளிதான முன் கதவு அணுகலை வழங்குகின்றன, கதவுகள் மூடும்போது அவை பாதுகாக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், அவற்றின் கேபின் தத்துவங்கள் மிகவும் வேறுபட்டவை.

ஹைலேண்டர் ஒரு நிதானமான ஓட்டுநர் நிலையை விரும்புகிறது — ஸ்டீயரிங் வீல் மென்மையான கோணத்தில் அமர்ந்திருக்கிறது, இது உங்களை அதற்குச் சற்று நெருக்கமாக, கால்கள் அதிகம் மடங்கிய நிலையில் வைக்கிறது. அகலமான, நெகிழ்வான தாங்கிகளுடன் (bolsters) கூடிய மென்மையான, தாராளமாக மெத்தையிடப்பட்ட இருக்கை, நீண்ட பயணங்களுக்கு உண்மையிலேயே வசதியானது. உட்புறத் தரம் பெரும்பாலும் விலைக்குறிச்சீட்டை நியாயப்படுத்துகிறது:

• கேபின் முழுவதும் உயர்தர பிளாஸ்டிக்குகள்
• கதவு பேனல்களில் உண்மையான தோல் டிரிம்
• உண்மையான நூலுடன் கூடிய தையல்

இருப்பினும், ஹைலேண்டர் உட்புறம் குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை. மலிவான மரம்-போன்ற போலி டிரிம் மற்றும் பழமையான தோற்றமுள்ள உடல் ரீதியான பட்டன்களின் தொகுப்பு தரத்தைக் குறைக்கின்றன. எர்கனாமிக் ரீதியாக, ஸ்டீயரிங் வீல் ஹீட்டிங் பட்டன் காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டு அலகில் தர்க்கரீதியாக அமராமல், அனைத்துப்புற கேமரா கட்டுப்பாடுகளுக்கு அருகில் புதைக்கப்பட்டுள்ளது. மைய தொடுதிரையும் தொடுதல் உள்ளீடுகளுக்கு மந்தமான பதில், மெதுவான ஸ்வைப் அங்கீகாரம் மற்றும் ஓட்டுநரிடமிருந்து சற்று அதிக தூரத்தில் வைக்கும் மோசமான இடம் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது.

டெராமாண்ட் தீர்மானமாக அதிக விளையாட்டுத்தனமான அணுகுமுறையை எடுக்கிறது. அடர்த்தியான இருக்கை மெத்தை மற்றும் உறுதியான பக்கவாட்டுத் தாங்கிகள் ஓட்டுநரை உறுதியாகப் பிடித்து வைக்கின்றன, அதேசமயம் மெல்லிய ஸ்போக்குகள் கொண்ட ஸ்டீயரிங் வீல் அதிக செங்குத்தாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது — இது அதிக ஈடுபாட்டுடன் கூடிய ஓட்டுநர் தோரணையை ஊக்குவிக்கிறது. தாழ்வான இருக்கை நிலையும் அதிக நீட்டிக்கப்பட்ட கால் கோணமும், இது இன்னும் ஒரு குடும்ப கிராஸ்ஓவர் என்பதை மறக்காமல் அந்த இயக்கவியல் உணர்வை வலுப்படுத்துகின்றன.

டெராமாண்டின் உட்புறப் பொருட்கள் ஒரு பிரீமியம் SUV-ஐ விட பட்ஜெட் போலோவுக்கு (Polo) நெருக்கமாக உணரப்படுகின்றன. இருப்பினும், அதன் எர்கனாமிக்ஸ் சிறப்பானது — முழுவதும் சீரான, தர்க்கரீதியான ஃபோக்ஸ்வேகன் அமைப்பு — ஒரு சிறிய விதிவிலக்குடன்: கியர் லீவர் D-யிலிருந்து S முறைக்கு தெளிவற்ற, துல்லியமற்ற செயல்பாட்டுடன் மாறுகிறது. மல்டிமீடியா அமைப்பு சமீபத்திய தலைமுறையைச் சேர்ந்ததல்ல, திரை தெளிவுத்திறன் ஏமாற்றமளிக்கிறது, ஆனாலும் அது டொயோட்டாவின் மிகவும் பழமையான இன்ஃபோடெயின்மென்ட்டை விட சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது. இரண்டு அமைப்புகளும் ஸ்மார்ட்போன்களுடன் இன்னும் சீராக இணைக்கப்படக்கூடியவை.

இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் வரிசை: பயணிகள் இடம் ஒப்பீடு

டெராமாண்ட் ஹைலேண்டரை விட நீளமானது மற்றும் அதிக வீல்பேஸ் கொண்டது, அது பின் பயணிகளுக்கு கணிசமாக அதிக இடத்தை வழங்குகிறது. ஓட்டுநர் இருக்கை 5’9″ உயரத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்ட நிலையில், பின் பயணிகள் எதை எதிர்பார்க்கலாம் என்பது இங்கே:

• ஃபோக்ஸ்வேகன் டெராமாண்ட்: 5.91 அங்குல முழங்கால் இடைவெளி, 5.51 அங்குல தலை இடம்
• டொயோட்டா ஹைலேண்டர்: 4.33 அங்குல முழங்கால் இடைவெளி, 1.57 அங்குல தலை இடம்

டெராமாண்டின் இரண்டாம் வரிசை மூன்று பேர் அருகருகே அமர அகலமானது, அதிக முன்/பின் சரிசெய்தல் வரம்பை வழங்குகிறது, மேலும் சாய்க்கக்கூடிய முதுகுப்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு வாகனங்களும் இங்கே நன்கு பொருத்தப்பட்டு வருகின்றன, இதில்:

• தனிப்பட்ட பின் காலநிலைக் கட்டுப்பாடு
• சூடேற்றப்பட்ட இரண்டாம் வரிசை இருக்கைகள்
• USB சார்ஜிங் போர்ட்கள்
• ஜன்னல் திரைச்சீலைகள்

ஹைலேண்டர் திரும்பப் போராடும் இடம் இருக்கை வசதி. அதன் இரண்டாம் வரிசை மெத்தை — பஞ்சுபோன்ற மெத்தையின் மீது மென்மையான தோலால் மூடப்பட்டது — டெராமாண்டின் உறுதியான மாற்றை விட கணிசமாக அதிக வசதியானது. பின் பயணியாக நீண்ட பயணங்களுக்கு, ஹைலேண்டர் வசதியில் மட்டும் வெற்றி பெறுகிறது.

மூன்றாம் வரிசை தான் ஹைலேண்டர் மிகவும் சிரமப்படும் இடம். இரண்டாம் வரிசை முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டாலும், கால் வைக்கும் இடம் நெரிசலாக உள்ளது. தலை இடம் அரிதாகவே போதுமானது, மேலும் தாழ்வான, முழங்கால்கள் உயர்ந்த இருக்கை நிலை அங்கு எந்தப் பயணத்தையும் சங்கடமாக்குகிறது. டெராமாண்டின் மூன்றாம் வரிசை மிகவும் பயன்படுத்தக்கூடியது — அணுக எளிதானது, அனைத்து திசைகளிலும் நல்ல இடம் மற்றும் இயல்பான இருக்கைக் கோணத்துடன்.

இயந்திர செயல்திறனும் எரிபொருள் சிக்கனமும்

இரண்டு கிராஸ்ஓவர்களும் தலா 249 hp உற்பத்தி செய்யும் இயற்கையாக சுவாசிக்கும் (naturally aspirated) V6 இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன. டார்க் (torque) புள்ளிவிவரங்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக உள்ளன:

• ஃபோக்ஸ்வேகன் டெராமாண்ட்: 360 N·m டார்க்
• டொயோட்டா ஹைலேண்டர்: 356 N·m டார்க்

டர்போசார்ஜ்ட் சகாப்தத்தில், எந்த இயந்திரமும் புதிய தளத்தை உடைக்கவில்லை — ஆனால் இரண்டும் தங்கள் வேலையை நன்றாகச் செய்கின்றன. அவை விருப்பத்துடன் ரெவ் செய்கின்றன, 2,500 rpm முதல் முழு வரம்பு வரை வலுவான இழுவையை வழங்குகின்றன, மேலும் திறந்த சாலையில் திறன் கொண்டதாக இருக்கின்றன.

இருப்பினும், நிஜ உலக செயல்திறனில், ஹைலேண்டர் இரண்டில் தெளிவாக வேகமானது. டெராமாண்டை விட கிட்டத்தட்ட சமமான எடை கொண்டிருந்தாலும், அது நிலையான நிலையிலிருந்து உறுதியாக முன்னேறி, 80 mph வரை அதன் முன்னிலையைத் தொடர்ந்து கட்டியெழுப்புகிறது. நகரும் முடுக்கங்களில் — 37 முதல் 62 mph வரை மற்றும் 50 முதல் 75 mph வரை — டொயோட்டா தொடர்ந்து ஃபோக்ஸ்வேகனைப் பின்னால் விட்டுச் செல்கிறது.

எரிபொருள் சிக்கனமும் டொயோட்டாவுக்கு சாதகமாக உள்ளது. ஒப்பிடத்தக்க ஓட்டுதல் நிலைமைகளின் கீழ், டெராமாண்ட் ஒவ்வொரு 62 மைல்களுக்கும் கூடுதலாக 2–3.5 லிட்டர்கள் நுகர்கிறது. அதனுடன், ஹைலேண்டர் நிலையான AI-92 எரிபொருளில் இயங்கும் அதேசமயம் டெராமாண்டுக்கு பிரீமியம் AI-95 தேவைப்படுகிறது என்ற உண்மையையும் சேர்த்தால், கால போக்கில் இயக்கச் செலவு வேறுபாடு கணிசமாகிறது.

டிரான்ஸ்மிஷனும் சாலை கையாளுதலும்

இரண்டு வாகனங்களும் 8-ஸ்பீடு ஐசின் (Aisin) AWF8F45 ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்துகின்றன, இரண்டு பயன்பாடுகளிலும் நன்கு டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது. லேசான த்ரோட்டில் தட்டுதல் விரைவான ஒற்றை டவுன்ஷிஃப்டைத் தூண்டுகிறது; உறுதியான அழுத்தம் பல விகிதங்களைக் குறைக்கிறது — உதாரணமாக, 8-வது கியரிலிருந்து 4-வது வரை — குறைந்த தயக்கத்துடன். ஹைலேண்டரில், தனிப்பட்ட ஸ்போர்ட் முறையின் இல்லாமையை நீங்கள் அரிதாகவே கவனிப்பீர்கள். டெராமாண்டில், ஸ்போர்ட் முறை உள்ளது ஆனால் அரிதாகவே தேவைப்படுகிறது, இருப்பினும் வளைந்த சாலையில் கியர்களை நீண்ட நேரம் வைத்திருப்பது வரவேற்கத்தக்க விருப்பம்.

அந்த வளைந்த சாலைகளில், டெராமாண்ட் அதன் அளவுக்கு ஒரு வாகனத்திற்கு உண்மையிலேயே ஈர்க்கிறது. அதன் ஐந்து மீட்டர் நீளம் இருந்தபோதிலும், அது வழங்குகிறது:

• இயல்பான, தொடர்பு கொள்ளும் ஸ்டீயரிங் உணர்வு
• வேகமான வளைவுகளில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட, மிதமான உடல் சாய்வு (body roll)
• நீண்ட வளைவுகள் வழியாக வலுவான அதிவேக நிலைப்புத்தன்மை
• Haldex V அனைத்து சக்கர இயக்க அமைப்பு மூலம் பனியில் கணிக்கக்கூடிய, நம்பிக்கையூட்டும் கையாளுதல்

ஒரே குறை, சிறந்ததைவிட அதிக பயணம் கொண்ட பிரேக் பெடல் — இருப்பினும் வெளிப்படையான நிறுத்தும் சக்தியில் சந்தேகம் இல்லை.

ஹைலேண்டர் ஓட்டுவதற்கு குறைவான ஈடுபாட்டைத் தருகிறது. ஸ்டீயரிங் உணர்வு செயற்கையானது, ஸ்திரத்தன்மைக் கட்டுப்பாடு (stability control) குறுக்கீட்டைக் குறைக்க எந்த விருப்பமும் இல்லாமல் நிரந்தரமாகச் செயல்படுகிறது, மேலும் அனைத்து சக்கர இயக்க அமைப்பு உற்சாகமான ஓட்டுதலில் சுவாரஸ்யமற்றதாக உணரப்படுகிறது. பிரேக் பெடலும் எதிர்பார்த்ததைவிட அதிக முயற்சியைக் கோருகிறது, அன்றாட பயன்பாட்டில் கூட பலவீனமான வேகக்குறைப்பு என்ற நீடித்த உணர்வை விட்டுச் செல்கிறது.

பயணத் தரமும் சஸ்பென்ஷனும்

இந்த இரண்டு SUV-களுக்கும் இடையேயான மிகவும் தீர்க்கமான வேறுபாடுகளில் இது ஒன்று — இது டெராமாண்டுக்கு சாதகமாக இல்லை. அதன் சஸ்பென்ஷன் உறுதியாக, ஒருவேளை மிகையாகவே, டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது. சராசரி சாலைக் குறைபாடுகள் கூர்மையான செங்குத்து உலுக்கல்களை உருவாக்குகின்றன, பெரிய குழிகள் இரண்டு டன் உடலை கவனிக்கத்தக்க ஆட்டத்திற்கு உள்ளாக்குகின்றன. உடைந்த மேற்பரப்புகளில் சங்கடமான பக்கவாட்டு உடல் அசைவு பயணிகளுக்கு கலக்கமளிக்கிறது, மேலும் சக்கரங்களில் இருந்து வரும் அதிர்வு தளம் வழியாகப் பயணிக்கிறது. நுண்ணிய சாலை அமைப்பு மட்டுமே கவனிக்கப்படாமல் செல்கிறது.

ஹைலேண்டர் கரடுமுரடான மேற்பரப்புகளை மிகவும் சமநிலையுடன் கையாளுகிறது. குழிகள் நிறைந்த சாலையில், அது மென்மையாக, சிறப்பாக உறிஞ்சப்பட்டதாக, கணிசமாகக் குறைந்த சோர்வுடன் உணரப்படுகிறது. தார் போடப்படாத கூழாங்கல் சாலைகளிலும் அது சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது, கரடுமுரடான நிலப்பரப்பை மென்மையாகவும் அடிபடாமலும் கையாளுகிறது. இரண்டு நடைமுறைக் குறிப்புகள்: 20-அங்குலத்திற்குப் பதிலாக 18-அங்குல சக்கரங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது பயண வசதியை மேலும் மேம்படுத்தும், மேலும் இயந்திர அறைக்கு சரியான அடிவயிற்றுப் பாதுகாப்பு இல்லை — கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் மனதில் கொள்ள வேண்டிய ஒன்று.

ஆஃப்-ரோடு திறன்

எப்போதாவது தார்ச்சாலையை விட்டு வெளியேறும் வாங்குநர்களுக்கு, டெராமாண்டுக்கு நன்மை உள்ளது:

• சிறந்த வடிவியல் தரை இடைவெளி கோணங்கள்
• அதிக திறன் கொண்ட மற்றும் உள்ளமைக்கக்கூடிய ஆஃப்-ரோடு உதவியாளர்
• ஆஃப்-ரோடு முறையை இயக்காமலேயே சக்கர இயக்க அமைப்பை (wheel articulation) கையாளுகிறது
• நிலையான அடிவயிற்று ஸ்கிட் பிளேட் பாதுகாப்பு

ஹைலேண்டர், அதன் ஆஃப்-ரோடு முறை செயலில் இல்லாமல், சமமற்ற மேற்பரப்புகளில் சக்கர சுழற்சியுடன் சிரமப்படுகிறது — சுதந்திரமான சக்கரங்கள் சக்தியை திறம்படக் கடத்துவதற்குப் பதிலாக வெறுமனே சுழல்கின்றன. டெராமாண்ட் நிலையாகப் பொருத்தப்பட்டு வரும் அடிவயிற்றுப் பாதுகாப்பும் இதற்கு இல்லை.

இறுதித் தீர்ப்பு: டொயோட்டா ஹைலேண்டரா அல்லது ஃபோக்ஸ்வேகன் டெராமாண்டா?

இரண்டு SUV-களும் வெவ்வேறு வழிகளில் வலுவான வாதத்தை முன்வைக்கின்றன. இதோ இறுதி முடிவு:

பின்வரும் நிலைகளில் டொயோட்டா ஹைலேண்டரைத் தேர்வு செய்யுங்கள்:

• பயண வசதியும் நீண்ட பயண நேர்த்தியும் உங்கள் முதன்மை முன்னுரிமைகள்
• வலுவான இயந்திர செயல்திறனும் குறைந்த எரிபொருள் செலவுகளும் வேண்டும்
• வசதியான, அதிக பிரீமியம் உணர்வு கொண்ட உட்புறம் உங்களுக்கு முக்கியம்
• டொயோட்டா நம்பகத்தன்மை புகழை நீங்கள் மதிக்கிறீர்கள், அதற்காகச் செலவிட தயாராக உள்ளீர்கள்

பின்வரும் நிலைகளில் ஃபோக்ஸ்வேகன் டெராமாண்டைத் தேர்வு செய்யுங்கள்:

• பயணிகள் இடம் — குறிப்பாக இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் வரிசைகள் — ஒரு முன்னுரிமை
• அதிக ஈடுபாடு கொண்ட, விளையாட்டுத்தனமான ஓட்டுதல் அனுபவத்தை நீங்கள் விரும்புகிறீர்கள்
• பெரிய, அதிக நடைமுறை உட்புற அமைப்பும் பெரிய பூட்டும் உங்கள் தேவைகளுக்குப் பொருந்தும்
• குறைந்த விலையில் ஒப்பிடத்தக்க உபகரணங்களை நீங்கள் விரும்புகிறீர்கள்
• டர்போசார்ஜ்ட் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்திற்கு (வேகமானது மற்றும் சிக்கனமானது) மற்றும் சிறிய சக்கரங்களுக்கு (அதிக வசதியான பயணத்திற்கு) நீங்கள் திறந்த மனதுடன் உள்ளீர்கள்

ஒரு குடும்ப SUV-வாக, ஹைலேண்டர் ஒட்டுமொத்த சமநிலையில் முன்னேறுகிறது — சிறந்த பயண வசதி, மிகவும் நேர்த்தியான உட்புறம், மற்றும் வலுவான நிஜ உலக செயல்திறன். ஆனால் டெராமாண்டின் கூடுதல் பயணிகள் இடம், குறைந்த தொடக்க விலை, மற்றும் உண்மையான ஓட்டுநர் ஈடுபாடு ஆகியவை அதை தீவிரமான கருத்தில் கொள்ளத் தகுந்த ஒரு கவர்ச்சிகரமான மாற்றாக ஆக்குகின்றன. எதுவும் குறையற்றதல்ல — ஆனால் இரண்டும் மற்றொன்று வழங்க முடியாத ஒன்றை வழங்குகின்றன.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. நீங்கள் மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html