Toyota Highlander vs Volkswagen Teramont

Amikor hétüléses, összkerékhajtású SUV-okról van szó, kevés összehasonlítás olyan tanulságos, mint a Toyota Highlander vs. Volkswagen Teramont összecsapása. A Highlander az egyik legdrágább modell a kategóriájában, 55 000 dolláros alapárral – míg a versenytársak jellemzően 4 000–11 000 dollárral kevesebbe kerülnek. A Toyota ennek ellenére egyetlen év alatt 264 128 Highlandert értékesített. Márkaelkötelezettség, vagy valami több? Szembeállítottuk a Volkswagen Teramont-tal, amely ugyanebben az időszakban 162 437 vevőt talált magának, hogy kiderüljük az igazságot.

Külső dizájn és gyártási minőség

Az első benyomás sokat számít – és ez a két SUV az illeszkedés és a kivitelezés tekintetében alig különbözhetne jobban egymástól. A Highlandert a Toyota USA-beli, New Jersey állambeli princetoni (Princeton) gyárában készítik, és a gyártási minőség sajnos nem az erős oldala. Szinte minden karosszériapanelen szembeötlők a hézagok, különösen a csomagtérajtó, a hátsó sárvédők és a lökhárító körül. A motorháztető és a LED-fényszórók közötti résbe majdnem belefér fél ujjunk. Egy 55 000 dolláros autónál ez nehezen emészthető.

A Teramont sokkal erősebb első benyomást kelt. Szögletes karosszériája króm díszítőelemekkel úgy hat, mintha fekete márványból faragták volna. Az R-Line Sport csomag vizuális erőt ad a megjelenéshez:

• Nagyobb légbeömlőkkel kialakított első lökhárító
• Hátsó álló diffúzor sportosabb megjelenésért
• Széles, 21 colos ötvözetfelnik (szemben a Highlander 20 colosával)

Egy megjegyzés: a négy kipufogóvég pusztán dekoratív – krómkeretes, de tényleges nyílás nélkül. Apró, mégis sokatmondó részlet egy egyébként hatásos megjelenésű SUV-on.

Az első sor belseje: kényelem, ergonómia és anyagok

Mindkét SUV-ban könnyű a beülés: alacsony, tiszta küszöbök fogadnak, amelyek az ajtó csukásakor is védve maradnak. Azonban a kabinfilozófiájuk alapvetően eltér egymástól.

A Highlander lazább vezetési pozíciót kínál – a kormánykerék enyhén döntött szögben áll, így kissé közelebb ülünk hozzá, lábunkat jobban meg kell hajlítani. A puha, bőségesen párnázott ülés széles, rugalmas oldaltámaszokkal valóban kényelmes hosszú utazásokhoz. A belső tér minősége nagyrészt indokolja az árat:

• Kiváló minőségű műanyagok az egész utastérben
• Valódi bőr borítás az ajtókárpitokon
• Valódi fonallal kivitelezett varrások

A Highlander belseje azonban nem mentes a hibáktól. Az olcsó faimitáció díszítés és a régimódinak tűnő fizikai gombok halmaza rontja az összképet. Ergonómia szempontjából a kormánykerék-fűtés gombja a körkörösi kamera vezérlői mellé van elrejtve, ahelyett, hogy logikusan a klímaegységen kapott volna helyet. A középső érintőképernyő reagálása lassú, a lapozás felismerése késlekedik, és a kijelző kicsit túl messze van a sofőrtől.

A Teramont határozottan sportosabb megközelítést alkalmaz. A sűrű ülőpárna és a határozott oldaltámaszok szilárdan a helyén tartják a sofőrt, a vékony küllős kormánykerék pedig meredekebben van felszerelve – aktívabb vezetési tartást ösztönözve. Az alacsonyabb ülőpozíció és a kinyújtottabb lábszögállás dinamikus érzetet kelt, miközben ez még mindig egy családi crossover.

A Teramont belső anyagai inkább az olcsóbb Polo-ra emlékeztetnek, mint egy prémium SUV-ra. Az ergonómia azonban kiváló – következetes, logikus Volkswagen-elrendezés az egész kabinban –, egy kisebb kivétellel: a sebességváltó D-ről S módra való átkapcsolása határozatlan, pontatlan érzetet ad. A multimédia-rendszer nem a legújabb generációs, és a képernyő felbontása is hagy maga után kívánni valót, ám még így is felülmúlja a Toyota avultabb szórakoztató elektronikáját. Mindkét rendszer okostelefonnal való összekötése lehetne gördülékenyebb.

A második és harmadik sor: az utastér összevetése

A Teramont hosszabb a Highlandernél és nagyobb a tengelytávja, ami érezhetően több helyet biztosít a hátsó utasoknak. 175 cm-es (5’9″) sofőrülés-beállítás mellett a hátsó utasok a következőre számíthatnak:

• Volkswagen Teramont: 5,91 hüvelyk térdhézag, 5,51 hüvelyk fejmagasság
• Toyota Highlander: 4,33 hüvelyk térdhézag, 1,57 hüvelyk fejmagasság

A Teramont második sora három személy számára is szélesebb, a hosszirányú állíthatóság nagyobb mértékű, és a háttámla dönthető. Mindkét jármű jól felszerelt hátul, beleértve:

• Dedikált hátsó klímaberendezés
• Fűtött második soros ülések
• USB töltőportok
• Ablakfüggönyök

Ahol a Highlander visszavág, az az üléskomfort. A második sorban lévő puha bőrrel bevont, vastagon párnázott ülőfelület érezhetően kényelmesebb, mint a Teramont keményebb alternatívája. Hosszú utazásokon hátsó utasként a Highlander pusztán a kényelem alapján is nyer.

A harmadik sor az a terület, ahol a Highlander a legtöbbet szenved. Még előre tolt második sorral is szűkös a lábhely. A fejmagasság alig elegendő, az alacsony, emelt térdű ülőpozíció pedig kellemetlenné tesz minden hosszabb utazást hátul. A Teramont harmadik sora sokkal használhatóbb – könnyebb a bejutás, minden irányban megfelelő a hely, és természetesebb az ülés szöge.

Motorteljesítmény és üzemanyag-fogyasztás

Mindkét crossover szívó V6-os motorral van felszerelve, amelyek egyenként 249 LE-t teljesítenek. A nyomatékértékek szinte azonosak:

• Volkswagen Teramont: 360 N·m nyomaték
• Toyota Highlander: 356 N·m nyomaték

A turbófeltöltős korszakban egyik motor sem töretlen új utakon – de mindkettő jól végzi a dolgát. Szívesen pörögnek, 2 500 ford./perctől kezdve erős húzóerőt nyújtanak az egész fordulatszámtartományban, és az országúton is helytállnak.

A valós teljesítményben azonban a Highlander egyértelműen a gyorsabb kettő közül. Annak ellenére, hogy szinte ugyanannyit nyom, mint a Teramont, állórajtból meggyőzően elhúz, és egészen 130 km/h-ig (80 mph) folyamatosan növeli az előnyét. Gördülő gyorsításokban – 60-ról 100 km/h-ra és 80-ról 120 km/h-ra – a Toyota következetesen maga mögött hagyja a Volkswagent.

Az üzemanyag-fogyasztás terén is a Toyota az előnyösebb. A Teramont hasonló vezetési körülmények között 62 mérföldenként 2–3,5 literrel többet fogyaszt. Ehhez adódik, hogy a Highlander normál AI-92-es üzemanyaggal is beéri, míg a Teramont prémium AI-95-öst igényel – így az üzemeltetési költségek különbsége az idő múlásával egyre jelentősebbé válik.

Váltó és úton való viselkedés

Mindkét jármű a 8 fokozatú Aisin AWF8F45 automata váltót használja, amely mindkét alkalmazásban jól hangolt. Egy könnyű gázerintésre gyors, egyfokozatos visszaváltás következik; erős lenyomásra több fokozatot is leugrik – például 8-asból 4-esbe – minimális késlekedéssel. A Highlanderben ritkán hiányzik a dedikált Sport mód. A Teramont-ban van Sport mód, de ritkán szükséges, bár kanyargós utakon a hosszabb fogaskerék-tartás kellemes lehetőség.

Kanyargós utakon a Teramont valóban lenyűgöző egy ilyen méretű járműhöz képest. Öt méteres hossza ellenére kínál:

• Természetes, informatív kormányérzet
• Kontrollált, mérsékelt karosszéria-dőlés gyors kanyarokban
• Erős nagysebességű stabilitás hosszú ívekben
• Kiszámítható, bizalomgerjesztő viselkedés hóban a Haldex V összkerékhajtó rendszer révén

Az egyetlen szeplő a fékpedál, amelynek több a lökete a kelleténél – bár a tényleges fékezőerő nem kérdéses.

A Highlander kevésbé élvezetes az autóvezetésben. A kormányérzet mesterséges, a menetstabilizátor állandóan aktív, beavatkozási lehetőség nélkül, az összkerékhajtás pedig kevéssé inspiráló lendületes vezetés közben. A fékpedál is a vártnál nagyobb erőkifejtést igényel, ami még mindennapi használatban is a gyenge lassulás érzetét kelti.

Menetkomfort és futómű

Ez az egyik legdöntőbb különbség a két SUV között – és ez nem a Teramont javára dől el. Futóműve keményen, talán túlságosan is keményen van hangolva. Átlagos úti egyenetlenségek éles, függőleges rázkódásokat okoznak, a nagyobb kátyúk pedig érezhető remegésbe hozzák a kétonnás karosszériát. A rossz burkolatú utakon kellemetlen oldalirányú mozgás is megjelenik, és a kerekekről érkező rezgések az aljzaton keresztül érzékelhetők. Csak a finom úttexturát nem veszi észre.

A Highlander sokkal nyugodtabban kezeli az egyenetlen felületeket. Kátyúkkal teli úton puhábban, jobban csillapítva érzi magát, és lényegesen kevésbé fárasztó. Kavicsos, aszfaltozatlan utakon is jobban teljesít, simán és fenékütés nélkül veszi az akadályokat. Két praktikus megjegyzés: a 18 colos kerekek választása a 20 colosok helyett tovább javítja a menetkomfortot, a motorháztető alján pedig hiányzik a megfelelő aljvédelem – ezt érdemes szem előtt tartani egyenetlenebb terepen.

Terepjáró képességek

Azoknak a vásárlóknak, akik időnként elhagyják az aszfaltot, a Teramont az előnyösebb:

• Jobb geometriai terepadottságok (megközelítési és eltávolodási szögek)
• Képesebb és jobban konfigurálható terepasszisztens
• Kerékartikulációt off-road mód nélkül is kezeli
• Gyári aljvédő lemez sorozatfelszerelésként

A Highlander aktív terepjáró mód nélkül kerékcsúszással küzd egyenetlen talajon – a szabad kerekek egyszerűen pörögnek, ahelyett hogy hatékonyan vinnék át az erőt. Hiányzik belőle az aljvédelem is, amellyel a Teramont sorozatfelszerelésként rendelkezik.

Végső ítélet: Toyota Highlander vagy Volkswagen Teramont?

Mindkét SUV erős érveket sorakoztat fel – különböző módokon. Íme a lényeg:

Válassza a Toyota Highlandert, ha:

• A menetkomfort és a hosszú utazáson nyújtott kifinomultság az elsődleges szempont
• Erősebb motorteljesítményt és alacsonyabb üzemanyagköltséget szeretne
• Fontosabb Önnek egy otthonosabb, prémiumabb belső tér
• Értékeli a Toyota megbízhatósági hírnevét, és hajlandó megfizetni érte

Válassza a Volkswagen Teramont-t, ha:

• Az utastér – különösen a második és harmadik sor – a prioritás
• Sportosabb, élvezetesebb vezetési élményt keres
• Egy nagyobb, praktikusabb belső elrendezés és nagyobb csomagtér felel meg az igényeinek
• Hasonló felszereltséget szeretne alacsonyabb áron
• Nyitott a turbófeltöltős négyhengeres motorra (gyorsabb és gazdaságosabb) és a kisebb kerekekre (kényelmesebb menetért)

Családi SUV-ként a Highlander az összesített egyensúly terén kissé előrébb jár – jobb menetkomfort, kifinomultabb belső tér és erősebb valós teljesítmény. A Teramont extra utastere, alacsonyabb induló ára és valódi vezetési élménye azonban vonzó alternatívává teszi, amely komoly megfontolást érdemel. Egyik sem tökéletes – de mindkettő kínál olyasmit, amit a másik egyszerűen nem tud nyújtani.

Ez egy fordítás. Az eredetit itt olvashatja: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html