Toyota Highlander vs Volkswagen Teramont

Gap yetti o’rinli, to’liq yetaklamali SUV’lar haqida ketganda, Toyota Highlander va Volkswagen Teramont o’rtasidagidek ko’p narsani oshkor qiladigan solishtuvlar kam uchraydi. Highlander o’z sinfidagi eng qimmat variantlardan biri bo’lib, narxi 55 000 dollardan boshlanadi — raqobatchilar esa odatda 4 000–11 000 dollar arzonroq turadi. Shunga qaramay, Toyota bir yilning o’zida 264 128 ta Highlander sotdi. Bu brendga sodiqlikmi yoki yana boshqa narsami? Buni aniqlash uchun biz uni xuddi shu davrda 162 437 ta xaridor topgan Volkswagen Teramont bilan yuzma-yuz qo’ydik.

Tashqi dizayn va yig’ish sifati

Birinchi taassurot muhim — va yig’ilish hamda pardozlash sifatiga kelganda bu ikki SUV bir-biridan tubdan farq qiladi. Highlander AQShdagi Toyotaning Princeton zavodida yig’iladi va, afsuski, yig’ish sifati uning kuchli tomoni emas. Tana panellaridagi tirqishlar deyarli barcha panellarda katta, eng ko’zga tashlanadigani esa bagaj eshigi, orqa qanotlar va bamper atrofida. Kapot bilan LED faralar orasida yarim barmoq sig’adigan joy bor. 55 000 dollarlik avtomobil uchun bunga ko’nikish oson emas.

Teramont ancha kuchliroq birinchi taassurot qoldiradi. Xrom bezaklarga ega qirrali tanasi go’yo qora marmardan o’yib ishlanganga o’xshaydi. R-Line Sports to’plami quyidagilar bilan tashqi ko’rinishga jangarilik qo’shadi:

• Kattalashtirilgan havo qabul qiluvchilarga ega old bamper
• Sportivroq ko’rinish uchun orqa psevdo-diffuzor
• Keng 21 dyuymli quyma disklar (Highlanderning 20 dyuymligiga qarshi)

Bir eslatma: to’rtta egzoz chiqaruvchisi sof bezakdir — ortida hech qanday haqiqiy teshik bo’lmagan xrom ramkalar. Aks holda o’tkir ko’rinishga ega SUV uchun kichik, ammo ko’p narsani aytib turuvchi tafsilot.

Old qator saloni: qulaylik, ergonomika va materiallar

Har ikkala SUV ham pastki, toza ostonalari tufayli old eshikdan oson kirishni ta’minlaydi va eshiklar yopilganda ostonalar himoyalangan holda qoladi. Biroq ularning salon falsafasi juda farq qiladi.

Highlander bemalol haydash holatini afzal ko’radi — rul yengil burchak ostida joylashgan bo’lib, sizni unga biroz yaqinroq, oyoqlar ko’proq bukilgan holatda o’tqazadi. Keng, egiluvchan yon to’siqlarga ega yumshoq, mo’l-ko’l yumshatilgan o’rindiq uzoq safarlar uchun chinakam qulay. Salon sifati narxni asosan oqlaydi:

• Salon bo’ylab yuqori sifatli plastiklar
• Eshik panellarida tabiiy charm bezak
• Haqiqiy ip bilan qilingan chok

Shunga qaramay, Highlander saloni nuqsonlardan xoli emas. Arzon yog’ochga taqlid qiluvchi bezak va eskirgan ko’rinishdagi bir guruh jismoniy tugmalar umumiy taassurotni buzadi. Ergonomik jihatdan rulni isitish tugmasi mantiqan iqlim boshqaruvi blokida emas, balki aylanma kamera boshqaruvlari yonida yashiringan. Markaziy sensorli ekran ham teginishlarga sust javob berishi, surish (swipe) harakatlarini sekin taniyishi va haydovchidan biroz uzoqroqda joylashgan noqulay holati bilan ajralib turadi.

Teramont aniqki, ancha sportiv yondashuvni tanlaydi. Zich o’rindiq yumshoqligi va qattiq yon to’siqlar haydovchini joyida mahkam ushlab turadi, ingichka spitsali rul esa ko’proq vertikal o’rnatilgan bo’lib, ko’proq jalb qilingan haydash holatini rag’batlantiradi. Pastroq o’tirish holati va ko’proq cho’zilgan oyoq burchagi bu dinamik tuyg’uni kuchaytiradi, ammo bu hali ham oilaviy krossover ekanini unutmaydi.

Teramontdagi salon materiallari premium SUVdan ko’ra byudjetli Pologa yaqinroq his qilinadi. Biroq uning ergonomikasi a’lo darajada — butun salon bo’ylab izchil, mantiqiy Volkswagen joylashuvi — faqat bitta kichik istisno bilan: uzatma richagi D’dan S rejimiga noaniq, aniqlikdan yiroq harakat bilan o’tadi. Multimedia tizimi eng so’nggi avlodga taalluqli emas va ekran ruxsati ko’ngilni cho’ktiradi, ammo u baribir Toyotaning ancha eskirgan axborot-ko’ngilochar tizimidan ustun turadi. Ikkala tizim ham smartfonlar bilan yanada uzluksiz bog’lanishi mumkin edi.

Ikkinchi va uchinchi qator: yo’lovchi joyi solishtiruvi

Teramont Highlanderdan uzunroq va g’ildiraklar orasidagi masofa kattaroq, bu esa orqa yo’lovchilar uchun sezilarli darajada ko’proq joy degani. Haydovchi o’rindig’i 5 fut 9 dyuym balandlikka moslangan holatda orqa yo’lovchilar quyidagilarni kutishi mumkin:

• Volkswagen Teramont: tizza uchun 5,91 dyuym joy, bosh ustida 5,51 dyuym joy
• Toyota Highlander: tizza uchun 4,33 dyuym joy, bosh ustida 1,57 dyuym joy

Teramontning ikkinchi qatori uchta yo’lovchi yonma-yon o’tirishi uchun ham kengroq, oldinga/orqaga sozlash diapazoni kattaroq va orqaga egiluvchi suyanchiqqa ega. Har ikkala avtomobil ham bu yerda yaxshi jihozlangan, jumladan:

• Alohida orqa iqlim boshqaruvi
• Isitiladigan ikkinchi qator o’rindiqlari
• USB quvvatlash portlari
• Deraza pardalari

Highlander ustunlikka erishadigan joy — o’rindiq qulayligi. Uning ikkinchi qator o’rindig’i — yumshoq to’ldirma ustiga o’ralgan mayin charm — Teramontning qattiqroq variantiga qaraganda sezilarli darajada qulayroq. Orqa yo’lovchi sifatida uzoq safarlar uchun Highlander faqat qulaylik bo’yicha g’olib chiqadi.

Uchinchi qator — Highlander eng ko’p qiynaladigan joy. Hatto ikkinchi qator oldinga surilganda ham oyoq uchun joy tor. Bosh ustidagi joy zo’rg’a yetarli, past, tizzalar ko’tarilgan o’tirish holati esa u yerdagi har qanday safarni noqulay qiladi. Teramontning uchinchi qatori ancha foydalanishga yaroqli — kirish osonroq, barcha yo’nalishlarda yetarlicha joy va o’rindiqning tabiiyroq burchagi bilan.

Dvigatel quvvati va yoqilg’i tejamkorligi

Har ikkala krossover ham har biri 249 ot kuchini ishlab chiqaradigan atmosferali V6 dvigatellar bilan jihozlangan. Aylantiruvchi moment ko’rsatkichlari deyarli bir xil:

• Volkswagen Teramont: 360 N·m aylantiruvchi moment
• Toyota Highlander: 356 N·m aylantiruvchi moment

Turbo dvigatellar davrida bu ikki motor ham yangi yuksaklikni zabt etmaydi — ammo ikkalasi ham o’z vazifasini yaxshi bajaradi. Ular jon deb aylanishni oshiradi, 2 500 ayl/min’dan butun diapazon bo’ylab kuchli tortishni ta’minlaydi va ochiq yo’lda ishonchli bo’lib qoladi.

Biroq real sharoitdagi yurish-turishda Highlander ikkovidan aniq tezroq. Teramont bilan deyarli teng vaznga ega bo’lishiga qaramay, u joyidan ishonchli tarzda jiladi va 80 milya/soatgacha o’z ustunligini oshirib boradi. Harakatdagi tezlanishlarda — 37’dan 62 milya/soatgacha va 50’dan 75 milya/soatgacha — Toyota Volkswagenni izchil ortda qoldiradi.

Yoqilg’i tejamkorligi ham Toyota foydasiga. Solishtirma haydash sharoitida Teramont har 62 milyaga 2–3,5 litr ko’proq yoqilg’i sarflaydi. Bunga Highlander oddiy AI-92 yoqilg’isida, Teramont esa premium AI-95’ni talab qilishini qo’shsangiz, vaqt o’tishi bilan ekspluatatsiya xarajatlaridagi farq sezilarli bo’ladi.

Uzatmalar qutisi va yo’ldagi boshqaruv

Har ikkala avtomobil ham 8 pog’onali Aisin AWF8F45 avtomatik uzatmalar qutisidan foydalanadi va u har ikkala holatda ham yaxshi sozlangan. Gazga yengil bosish tezkor bitta past pog’onaga o’tishni keltirib chiqaradi; qattiq bosish esa bir nechta pog’onani — masalan, 8-pog’onadan 4-pog’onagacha — minimal ikkilanish bilan tushiradi. Highlanderda alohida Sport rejimi yo’qligini kamdan-kam sezasiz. Teramontda Sport rejimi mavjud, ammo unga kamdan-kam ehtiyoj tug’iladi, garchi egri-bugri yo’lda pog’onalarni uzoqroq ushlab turish foydali variant bo’lsa-da.

O’sha egri-bugri yo’llarda Teramont o’z o’lchamidagi avtomobil uchun chinakamiga hayratga soladi. Besh metrlik uzunligiga qaramay, u quyidagilarni taklif etadi:

• Tabiiy, aloqador rul tuyg’usi
• Tez burilishlarda nazoratdagi, o’rtacha tana qiyshayishi
• Uzun yoylarda yuqori tezlikdagi kuchli barqarorlik
• Haldex V to’liq yetaklamali tizimi orqali qorda bashorat qilinadigan, ishonch uyg’otadigan boshqaruv

Yagona kamchilik — ideal holatdan ko’ra ko’proq yurishga ega tormoz pedali — garchi to’xtatish kuchining o’zi shubha ostida bo’lmasa-da.

Highlanderni haydash kamroq qiziqarli. Rul tuyg’usi sun’iy, barqarorlik nazorati doimiy ravishda ishlaydi va aralashuvni kamaytirish imkoni yo’q, to’liq yetaklamali tizim esa shijoatli haydashda ilhomsiz tuyuladi. Tormoz pedali ham kutilganidan ko’proq kuch talab qiladi, bu esa hatto kundalik foydalanishda ham zaif sekinlanish hissini qoldiradi.

Yurish silliqligi va osma (podveska)

Bu — ushbu ikki SUV o’rtasidagi eng hal qiluvchi farqlardan biri va u Teramont foydasiga emas. Uning osmasi qattiq, ehtimol haddan tashqari qattiq sozlangan. O’rtacha yo’l nuqsonlari keskin vertikal silkinishlarni keltirib chiqaradi, kattaroq chuqurliklar esa ikki tonnalik tanani sezilarli silkinishga olib keladi. Buzilgan yo’l qoplamasida noqulay yonma-yon tana harakati yo’lovchilarni bezovta qiladi va g’ildiraklardan keladigan tebranish pol orqali tarqaladi. Faqat mayin yo’l fakturasi sezilmay qoladi.

Highlander notekis yo’l qoplamalarini ancha bosiqlik bilan o’zlashtiradi. Chuqurliklarga to’la yo’lda u yumshoqroq, yaxshiroq yumshatilgan va sezilarli darajada kamroq charchatadigandek tuyuladi. Shuningdek, u asfaltlanmagan shag’al yo’llarda yaxshiroq ishlaydi, notekis yo’lni silliq va ostiga urilmasdan o’zlashtiradi. Ikki amaliy eslatma: 20 dyuym o’rniga 18 dyuymli g’ildiraklarni tanlash yurish qulayligini yanada yaxshilaydi, dvigatel bo’limida esa tegishli pastki himoya yo’q — buni notekis yo’llarda yodda tutish kerak.

Bedaraxt yo’l qobiliyati

Vaqti-vaqti bilan asfaltdan tashqariga chiqadigan xaridorlar uchun Teramont ustunlikka ega:

• Yaxshiroq geometrik klirens burchaklari
• Quvvatliroq va sozlanadigan bedaraxt yo’l yordamchisi
• Bedaraxt yo’l rejimi yoqilmagan holatda ham g’ildiraklarning osilib qolishini bartaraf qiladi
• Standart holatda pastki himoya plitasi

Highlander bedaraxt yo’l rejimi faollashtirilmaganda notekis yuzalarda g’ildiraklarning aylanib ketishi bilan qiynaladi — bo’sh g’ildiraklar quvvatni samarali uzatish o’rniga shunchaki aylanaveradi. Shuningdek, unda Teramont standart holatda jihozlangan pastki himoya yo’q.

Yakuniy xulosa: Toyota Highlander yoki Volkswagen Teramont?

Har ikkala SUV ham — turli yo’llar bilan — kuchli dalil keltiradi. Asosiy xulosa quyidagicha:

Toyota Highlanderni tanlang, agar:

• Yurish qulayligi va uzoq safarlardagi nafislik sizning asosiy ustuvorliklaringiz bo’lsa
• Kuchliroq dvigatel quvvati va pastroq yoqilg’i xarajatlarini istasangiz
• Yanada shinam, premium tuyg’uli salon siz uchun muhim bo’lsa
• Toyotaning ishonchlilik obro’sini qadrlasangiz va buning uchun pul to’lashga tayyor bo’lsangiz

Volkswagen Teramontni tanlang, agar:

• Yo’lovchi joyi — ayniqsa ikkinchi va uchinchi qatorlar — ustuvor bo’lsa
• Yanada qiziqarli, sportiv haydash tajribasini afzal ko’rsangiz
• Kattaroq, amaliyroq salon joylashuvi va kattaroq bagaj ehtiyojlaringizga mos kelsa
• Past narxda o’xshash jihozlanishni istasangiz
• Turbo to’rt silindrli dvigatel (tezroq va tejamkorroq) va kichikroq g’ildiraklarga (yanada qulay yurish uchun) ochiq bo’lsangiz

Oilaviy SUV sifatida Highlander umumiy muvozanat bo’yicha biroz oldinda — yurish qulayligi yaxshiroq, salon nafisroq va real sharoitdagi quvvat kuchliroq. Ammo Teramontning qo’shimcha yo’lovchi joyi, pastroq boshlang’ich narxi va haydovchini chinakam jalb etishi uni jiddiy e’tiborga loyiq jozibali muqobilga aylantiradi. Ikkalasi ham benuqson emas — ammo har biri ikkinchisi taqdim eta olmaydigan biror narsani taklif qiladi.

Bu — tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html